华大基因:前三季度净利润2.56-2.88亿 同比降10%-20%

时间:2019年10月14日 20:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为潘赁舞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伴、热稳定潦疟、无热管理循环距刹、热冲击循环刺薪牟、被动传播电阻)妓挞,电性测试(短路寐憨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拔玖帘、掉落惫、穿刺双迪、翻滚捅免、浸入娶琉些、压碎)的安全要求剖。但是辣旁相,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锰催。安全无止境省,提高电动汽车安全性即跺咆,还需要国家吗莆涎、科研机构策、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凌庆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抚杜豌,也曾不断出现事故叼,遇到挫折是任何事情发展的规律钢。因此咖,对于各类事故厕,电动汽车各产业链不应止步不前歇彩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞪碉韭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鹿,要让安全成为满足一切功能的首要条件绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚搬:李芳" "   上海车展开幕前一天牧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓖鞠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沸拜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醇嫂凶?北京现代副总经理拣、销售本部副本部长吴周涛表示提,目前北京现代47%的客户是80后和90后市便疲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篱堆惊。“他们对于服务有着完全不同的需求唯轮。比如服务要定制化你赂冉,手段要智能化煌池、科技化碑湃局。同时浅径,还要预见到他们的需求并满足寿改。”    如果说此前狠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驴妻将,是厂家产能的竞争翱,那么未来则是客户的竞争显。因此淡伪必,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”板乳。“意思就是享受你还没有想到的服务萄痪。”吴周涛如此解释抄斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酥?据了解缓熊粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期假搂匙,升级为对客户用车生态的全面服务蘑,基于互联网科技的进步蒙,先于消费者预见需求屁窜勘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贺埂酶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效害攻麻、智能皖、共享息,以及个性化定制的智慧服务体验窟廊赊。    具体来看湃啃横,北京现代将率先整合官网募粕卞、呼叫中心位、4S店透明车间凑、服务App腑揩、娱乐贬耐穿、地图冲层该、语音控制穿、智能搜索等服务功能堪,并将其聚合到车机上观共,成为用户的车载生活服务平台虏车阜。它就像一艘移动的生活航母财,无论是餐饮拌、娱乐畴抛骏、购物的生活需求部汾,还是维修吨龟、保养的汽车服务恒,都将以车为桥梁硕刀棚,实现信息互通卫驶稗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务才赖,还能够通过在线直播的方式僻率醛,对接车村牟淋、检测撕、派工推户孺、维修箍佩、洗车郝、交车等服务的全程进行智能监控贤败舱,实现人车分离式的售后服务肪,把客户彻底从4S店里解放出来蚕徘申,为他们创造更多自由生活的空间商爽。    值得一提的是衅,在“汽车共享”大火的当下介版,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芦蛇蚂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娥彩灰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涎蛇。“如果只有5%参加到共享汽车当中亨湿休,那也有40万辆的规模称扭喝,这是目前任何第三方平台都实现不了的技棺。”陈静表示叔徒别,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翔、售后代步车骂来、公务用车也会参与进来受。“我们希望融入大潮疤取碱,积极参与这种尝试污捌酗。”    除了全新服务品牌的发布饱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耗病。据了解撵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咖,通过平直且富有张力的线条锯,充满力量感的车身轮廓胸般颗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猛互。同时管,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机为,匹配7速双离合变速箱廖卷漏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虚獭内。    “新一代ix35上市之后讥仙,北京现代有全新胜达黎、全新途胜程戒、新一代ix35浪钱、ix25四款SUV产品赦敖拳。通过这样的产品布局裙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势獭梅谴。”吴周涛介绍说脯伯芯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车店庞花,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怕械。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点评筒,本届车展除了新一代ix35骚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膳皇。新车延续流体雕塑2.0设计风格唾,对进气格栅车伐肚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翘栏,以DAW驾驶员注意力警示旗饭少、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置化拧,为消费者带来更安全的驾驶体验解傲。    除了两款新车外渺惦,北京现代还设置了技术展示区玖田,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扒懒葱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慨滦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天睡痞裸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慕品护。    2016年惊菊寐,北京现代实现产销114万辆剔十,超额完成目标巷,保持了行业第四的市场地位电。今年北京现代即将迎来成立15周年茫炽颓,也是北京现代从800万用户基垂杷省,迈向千万用户级别的重要一年级泄奢。业内人士分析惭,在后百万辆时代到来之时惦疯详,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扯位粟,也在不断践行本土化政策畏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理委斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨融适:李芳" "  5月10日尚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业革鲍加,人们的关注度更高华。在今天敢椽,汽车产业主管部门捣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陇,其中指出浚:“中国企业羡偿妈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搬。   目前在中国汽车领域洼睦,舆论将中国品牌分为三类霸炮,一种是例如长安宛凯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”籍饯,而且成果显著秤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”长,这些企业通过内部的改革坛捷疏,已经形成了正确的发展思路辩,尽管在终端销量上尚未展现成果涛实,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”什甘,始终有一种“捞一把就走”的心态猫盎垒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菩弧脾,在市场赚取短期的效益邯。   苗圩在撰文中指出邪鲍摆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浦侨。企业投入资源互哦盆,通过设计开发鳖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值合阶,包括物质价值和精神价值罚仇柔。但是伍寂系,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇尼冻,才能完成“惊险的跳跃”匆仓,成为企业的收益屡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日府恐劣,中国汽车很兴奋沽,但正如苗圩在文章中强调杆轻纶,品牌建设是长期而艰巨的任务暮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糯。这同样是中国汽车品牌需要思考的赊醛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芦盲,通过仔细研读痕栏,将其中核心思想与观点标明馁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示署,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知婚篱马。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笑副脆,党中央墩钱螺、国务院就振兴实体经济计、做大做强制造业做出一系列重大部署苇骨,对加快质量品牌建设提出明确要求投。习近平总书记强调判舰报,“推动中国制造向中国创造转变寡息、中国速度向中国质量转变翟渭、中国产品向中国品牌转变”虑澎。   2016年科猛,国务院部署了消费品“三品”专项行动肌鳞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》小丁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驶电,提高有效供给质量牧藩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手上伪。   近日投隋瀑,国务院同意设立“中国品牌日”拣寸瞎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唉碑,体现了全社会对中国品牌的期望肃,为建设制造强国指明了努力方向昧喂失。      一列捂邢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奶巴卫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现槐棋,代表着国家的信誉和形象什。品牌发展是一国由大变强的必由之路侨忱笨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邯刑。   品牌建设助力制造强国战略寿丹麻。 我国是名副其实的制造大国快,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务想第。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化端庇,产业转型升级势在必行谐味,迫切需要加快新旧动能转换漂,培育面向产业中高端的竞争新优势沸鹿。经济发展规律僻胃希、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明规咀瓤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵当沁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秤亩绘。   品牌建设推动供需结构升级呐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柿殴荚,重点任务是提升供给体系质量棱,提高供给结构对需求结构的适应性涕饥己。品牌是连接供给与需求的纽带朽镰菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倡姬,引导需求侧消费升级项无抡,提高供需两侧对接的效率杜。   品牌建设促进实体经济振兴悉惹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心类檀筹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娇浚。企业投入资源脐蓉览,通过设计开发童、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虑,包括物质价值和精神价值幕底伶。但是哺先,这个价值需要在市场交换中转化为货币虐劫,才能完成“惊险的跳跃”任供喷,成为企业的收益彻袭。能不能跳得高械帅毒、跳得远匠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知公羌封。品牌是价值和信誉的载体蒜问,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹋。      二会蓬如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碉,科学地阐明了创新灿痰分、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酪酶旗。从品牌建设的角度看笔淌铅,品牌需要“中国创造”难盎坊,没有创新歇垂杉,品牌就没有差异化的魅力娠。品牌需要“中国质量”踏,没有高质量倾含,品牌就丧失了价值的基础瞪肮。 近年来釜赡活,面对国内外严峻复杂的经济形势牛硼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侨渺森、国务院重大决策部署唬绵娠,认真研究我国工业发展的阶段和特点帽售,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夯蒜。   把握规律钦拦拨,找准抓手啥胳。要坚持质量品牌工作整体推进推录,引导企业在设计开发绷募梦、生产制造和营销服务的全过程建立全员堤卯、全方位的质量管理体系卷、诚信体系和品牌培育管理体系东,以培育有竞争力的品牌为标志兑班剂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纫烘媳。   积极履职械纶,统筹部署场替。2011年碎珊卷,工业和信息化部会同发展改革委廓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》你,进一步推进品牌建设锌踞。2015年嵌驮,推动出台了《中国制造2025》规哎冲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一情检徊。去年孝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动森狄卜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洼席,部署了全产业链质量品牌协同行动佰、优势和战略产业质量品牌护航行动拇衡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湍辆幢。   持之以恒瞎北,扎实推进沽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氰。   经过多年的不懈努力叫富两,我国品牌建设工作进展顺利桓,取得了初步成效泻。目前碎斑烩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钵,涌现出251家示范企业济抒码。根据对示范企业的调查菇芯接,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矗祁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巨,企业经营的质量和效益得到明显改善摄惫京。同时镭栓,重点消费品的定制化手寝、中高端产品供给比重显著提升胸,定制化服装消费增速超过30%啪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慑稼。      三瓣欣信、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藏垂围,需要社会各界齐抓共管费,合力推进舌桶摊。下一步八时,工业和信息化部将发挥行业优势温骋,深化推进品牌建设慧畦,加强与有关部门密切合作邦童缚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼎八某,努力开创工业品牌建设的新局面勃癌。   坚持企业主体牢,增强品牌培育能力吼如。 引导企业增强质量品牌意识贸欧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拇。坚持试点先行苍、示范引领斤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仿峡蓉,促进企业品牌与区域品牌互动发展播菩完。加快制定品牌管理体系标准链,组织贯标推广垂亢促。加强质量品牌宣传敝放仁,弘扬精益求精的工匠精神得驼,扩大自主品牌社会影响免雹,激发企业培育品牌的内生动力故。   落实质量为先某慕,加大支持引导力度吴锯。 贯彻实施《中国制造2025》墓,落实质量为先的基本方针潭酿型,加快推进质量品牌提升行动铂挥。发挥制造业创新中心建设内笨、智能制造堆、工业强基等重大工程的支持作用疗杰炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合泰筏,运用“互联网+”射卷、大数据等新一代信息技术撑次凄,把握智能制造莫冷、绿色制造递仿、柔性制造等产业和技术发展方向荷同,加快培育自主品牌收厕。   鼓励创新设计辣谜恒,丰富品牌差异化定位田鸡。 完善制造业创新体系魔,加强关键核心技术研发陕丢哎,推进企业技术中心建设叉缺。在重点领域推广应用以绿色腑紊硼、智能沪仓、协同为特征的先进设计技术募弄罕。建设具有世界影响力的创新设计集群火蜗骆,培育一批专业化的工业设计企业阶庆,鼓励代工企业建立研究设计中心套,加快培育自主品牌遍。   实施重点行动枷,促进关键领域发展枫谴惊。 落实消费品“三品”专项行动墙,支持消费品工业向智能垃、绿色嗣、柔性和高效制造发展酱。增加中高端消费品供给沏泞泪,促进产品向高性价比优势转变盎添醛。大力发展智能婚、健康消费品帽冗免,支持发展民族特色消费品檀筋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烽,加强产业市场研究和需求预测驼签,科学规划产业布局此、供给定位和品种结构社冷。 实施中国品牌“走出去”行动冕,贯彻落实国家“一带一路”战略窗餐,推进国际品牌共建共享搭纽。   完善公共服务儒琅,支持质量品牌进步娃灭。 建设质量品牌专业化服务平台踩胎坊,依托中小企业服务体系帆畔汹,提升服务平台的质量品牌服务能力协担。构建质量品牌信息共享平台懈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羞惶刑。完善知识与人才开放共享平台涝防叔,依托企业经营管理人才素质提升伦、专业技术人员知识更新等工程婆物,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泌票邻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阮潍,促进科技创新评、成果转化和推广应用冗陡梢。   加强技术保障纠苹奴,夯实质量品牌基础碗起。 完善产业标准心酬夕、产业计量我、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匣,推动质量升级矮熔恍。引导企业增强研发创新和系统集成能力悍,创新制造方式和服务业态咆岔商,发展定制化生产堆缔,满足个性化需求泼。鼓励企业发展现代销售体系傲狡,在品牌传播娟湘泌、顾客体验和销售模式等方面创新发展详考乌。   设立“中国品牌日”航,大力宣传知名自主品牌 铜菩考,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新色、质量精良相改旱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胖烩琶。品牌建设是长期而艰巨的任务兔奠辽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”截竣,以新理念引领新发展胺盒娃,持之以恒地不懈努力管,共同推进中国品牌迈入新时代跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡浇:李芳" "   5月5日妊佬秽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杏镶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚏、董事长李斌就中国汽车升级之道蛊、互联网企业造车告烘瞪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裸。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩贸途,被称为“新造车运动”铝惧。徐和谊开玩笑说翟污氦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猩催。”他说泵笨:“我从传统汽车的角度看建,就是不服!”徐和谊解释道急懊茅,李斌做到的他也能做到迪淳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇街。    徐和谊认为搽胜,最难的不是做产品苍汝陛,而是做品牌揽俱圈,尤其是国有企业体制下做品牌哗。建立桓让巧、培育一个品牌吻涩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缎类。他举例说奠疤堤,蔚来汽车在东方广场建体验店舜焚裁,那叫“烧钱”饥,国有企业就不能这样“烧钱”迷朵释。但品牌打造的初级阶段尾,该烧的钱还是必须烧的废。这就引申出国内传统汽车行业肺羡,必须加快加大国企的改革步伐吮,从发展角度耙、竞争角度挥,必须改革骚侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皮,希望未来产品不光是一个出行工具劳水,而是一个用车的体验平台汾臣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胎蔡,而是看到与用户交流的新机会迪刊蛔。从互联网匙媒、移动互联网独、移动社交发展趋势看线,与用户关系会让汽车发生深度变化箍,体验会变得更加重要岗秆超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宝闻面,新车企应该走什么样的路芥,徐和谊认为匪尉,条条大路通罗马宏够,但是路和路是有区别的古诵。他认为全世界只有中国能做到一件事窜翔撤:传统车企和新生力量深入融合广麻归、发挥各自优势脑,结合起来套燃妓,这条路可能全球谁也做不到概怀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徊。徐和谊透露灸绦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枫降,很可能这轮竞争岗开,十三五末德,再过2至3年覆楷潜,肯定会出一个比较好的结果技祷癸。”    李斌也认为程檄焚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大并蓖,这跟传统燃油车情况不太一样通沛。他干脆表示迹具畴,国外品牌在中国是没戏的寂,因为智能汽车需要本地化的数据纯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快策。蔚来汽车在三电海拣、智能电动殴、包括制造方面都跟其他企业合作嚎。李斌强调遍钠活:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫩。”谈到合作殴啃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作些瓷秘:“我们的南京工厂投入十几个亿禄牡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绰,不是简单的代工侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚藉:李芳" "   据雅虎网站报道恍石,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厦搓推。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琳托炒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务社羚。”    他指出眉磨顶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沧涕。尽管我认为这可能还有很长的路要走猫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俊快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍物,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渺勤。    当前呵爱,特斯拉佳炬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缝米戎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碍猜埂,并将其带到了Uber欠陈喝。    去年柒枫家,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中观傅钞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仁。特斯拉CEO马斯克表示烁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钩福罚。    马斯克认为钒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见空荚扯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仟诺,要远多于因人为失误导致的事故滩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道律,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素库炼。    他表示十肩柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匙,那将是一件非澄眩好的事情沙匙。但对于汽车保险公司来说浅跑培,这不是件好事卢诞雀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堡澳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钩:“我觉得这种影响很明显掸伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀男:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僻寝菠,全面纳梁叹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娶示,阐明了个人观点系巍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的士贬、客观的看法合。    报告摘要习:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦茄、导入期纲、快速发展期与成熟期四个阶段反层。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脯避唉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氦捍,很值得我们借鉴匈拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椭。如果不加重视椽班,终会酝成大祸谋。    *韩国的电池产业考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战动袒,我们必须面对这个挑战富潦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寡许,它会带动未来汽车消费新的革命倒粒将。    *任何事物都有两面性懈,政策也是这样烧。补贴强度不足涪蕉,难以起到激励效果丧,补贴强度大了痊,难免产生对技术发展的不良影响唇伯俏,也包括少数人铤而走险骗取补贴檬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一女韩参、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腻牟块,从国家科技项目立项至今已经接近20年挫裳,可以说产业发展已处于世界前列乃们滑。2016年糜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粉莽痹,累计销售95.5万辆规深,取得了令世人瞩目的成绩隋。有些专家认为图绘海,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梨疗捌,我的看法不是这样蓖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔、导入期筛伟寡、快速发展期与成熟期四个阶段稻。导入期也称培育期帽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值觅常擞,当时就有舆论认为耸驾守,我国新能源汽车驶入快速道唾,进入了快速发展期竟。然而到了2016年便回落下来闯盗推。现在分析起来羚寿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联去,造成了数据中存在一定的水分摄晶皇。随着国家对骗补行为的查处田,今年的数据逐渐回归正常探。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宝疾萌,有可能会得到一些错误的判断霞培,导致过于乐观的结论滤郴孺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仙昆,除了观察数据的趋势外垮妮,更重要的是看产业发展的推动力躺扩等,是国家政策为主还是市场为主干。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持度砰,补贴政策还不能取消祭私,基础设施还很不完善握橙缉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涟,产业链还不够强壮与完善险淑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毫瑰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膘汲,工作量很大豆愤睦,切不可放松努力浑罕,让已经启动起来的产业发展放缓下来门抗去。    依目前的政策设计触犀,我国将于2021年取消补贴绍俺,代之以环境挫插、能源为因素的常态鼓励政策幕。也就是把2021年设为一个转折点荆镣妇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡段钳。期望实现年销售量达到二妒辫、三百万辆以上纫,能够占到汽车总销售量5%到10%木。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裸妒。    二恼慑、如何看待新能源汽车的碳排放澄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策少豆蛋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啊焙笑。我认为许多人有这样的疑问是正常的习撂,因为至今还没有一个权威的科学数据彼岸,来告知公众电动汽车的排放是多少比擦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菊措。    电动汽车行驶过程是零排放纳便锰,这点没有疑问乡漓龟。但发电过程是有排放的末然盲,不但有二氧化碳排放臣剩酞,还有导致PM2.5的有害气体排放堵。所以简单说电动汽车是清洁的扔逻铣,是不能令人信服的匈,需要拿出数据来潭挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊芨⑹耄款的新闻报道叔冉,受到一些启发玻爬椭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数详韦贯,即“碳排放因子”锌垢。根据新加坡的实际情况堪假鲍,标明每消耗1度电怕,就要造成500克的二氧化碳排放修邢倪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升端禾,即每消耗1升燃油逞珐,就要产生3000克二氧化碳排放欣台诡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放危绞鞭。由于特斯拉的车重叉,耗电量高贯匹纲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兼搅镀,尤其是在夏天开空调的情况下碴,百公里电耗有可能到40度摩,因此被妨叮款豢娥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化居剖惨,很值得我们借鉴闹姥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绣,据我了解定性的结论比较一致革,定量的结果存在不小差异箱卯对,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸譬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芬,其清洁技术水平也有很大差异缉碍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚕悲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞠吮,发布我国的“排放因子”权威数据剖猫寸,并定期予以更新耽饶冗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宏。    比较我国和新加坡的发电情况箱,新加坡百分之百都是石化能源发电烽玩,而我国的发电能源结构里痪竿,石化能源约占70%储,可再生能源等非石化能源约占30%破纪。全国平均来说泵桶侈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘛俊。而且按照现在国家电网的规划来看伯耍菱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歇,我们发电的能源结构会越来越清洁卷曹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大里痪孤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闭思,来估算一下电动汽车的碳排放路。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鸡墟,可以算出其碳排放为100克/公里坊瓤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裸患径,也可以相应算出其碳排放为300克/公里心。可以看出一般情况下保疵讼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茧离乐。但是如果电动汽车过重凡筛去,电耗很高麻扭椭,就不能算是低碳产品衡,甚至不如先进的混合动力汽车退拳颗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萝燎,但是我们可以认为盟狸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耍逼,耗电越多划供究,造成的PM2.5有害气体也越多呢碑骚。因此午,从治理大气环境考虑筒烤惟,我们的政策应该鼓励低电耗产品汗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炒丘怂。    三瘁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赦?    这个答案是肯定的堑酞摄。我做过一个简单的计算领但,即使到2030年版,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剧乱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右橙青。由于大部分电动汽车会在夜间充电啥蹭,可以利用电网的低谷电时段来充电昆豹俩。目前我得知的峰谷差是20%到30%尺节,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杭,不但不会给电网增加负荷篮郝门,反而可以帮助电网储电疥慕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭谦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里池,在白天电价较高时段将电售回电网五。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辩,这个系统包括了屋顶的光伏发电腿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹊陡揭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电派,采用分时段电价叙墩瓜。当然能,对于需要白天时段充电的一些领域沟垒,如快充公交浑、出租车与物流车等省孩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殊。    四呕效慑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败书冠抽。现在出现的火灾问题比较多创杉,所幸还没有造成集体伤亡孝剑亲,但是已经给我们发出严重警告茹,如果不加重视恭噶莲,终会酝成大祸蘑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位培踩窖。    电动汽车的安全要以预防为主捕体酱,要从产品的设计做起玻隋,然后是生产过程的严格控制晨汾埂,不能将未经严格考核的产品投入销售罐。电池的比能量越高冀,发生火灾时的危险性越大示,因此要求有更高的安全性技术娟骆围,试验考核应该更加严格蚂星。尤其比潞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屠,因为客车上乘客数量多呜谱,一旦出现火灾逃生难度大奇搭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睦胎鸡,为满足新的标准增加成本是必要的电桓唇。对于纯电动客车勿糠诡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毖孤,既安全又经济贸居赎。    说一下安全监控网络愧胺瞧。我认为重在实效旗棋。我在几个火灾事例中了解到寞,火灾发生前其监控网已显示警告信息汤,但未引起关注与采取措施兢推,说明安全责任不清坍烙踌,监控网站流于形式竿慌擅,主要是供参观用赐。    五规、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题草缴刹,大家都知道钠道诗,韩国的电池产业派博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战储巴尉,我们必须面对这个挑战逝。目前有一些原因刚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锣粗,也给了国内电池领域一点时间贯效前。但是携级,如果我们自己不努力视,最终经不起国际电池产业的冲击杏,我们将会面临严峻的问题掸厩粪。    我国动力电池产业发展很快瓶撼跋,一批创新意识强的企业正在快速成长规秋缕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滇共郡。但是总体来说瓣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懦,产品的质量水平不高安娜,投资过于分散辖棵汕,到处建设低水平的小规模电池工厂讹矛伐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足容锚,缺乏战略眼光乱嗣戈。这些问题需要引起我们重视与思考布廉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斥,没有一个强大的中国动力电池产业弟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锈,实现汽车强国的梦想又是一句空话涡尖钡。    化学电池是一个非常老的传统产品揣捍卢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情塑缆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嚏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拐物,形成了动力电池百花齐放的创新局面冻哗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰部忻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辰钨犬。因此川,谁能够掌握创新的主动权穆提点,谁就有可能掌握未来电池的命运吴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏,但是企业是实现创新的主体蘑深乐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衬,能够挑起这个历史重任僻蛾掇,把更多的注意力放在创新技术上面炭掸卡。    去年参观宁德时代电池工厂时杯嚷鞍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沪探逻,给我留下深刻印象措闯。图的中央标明安全性始终是核心缅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逗、功率密度净、寿命与成本构。在实现高能量密度的同时谜糙番,要实现快充性能惟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谱,向1万次20年迈进乘宏,彻底解除人们对电池可靠性下美、耐久性的不信任搓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下河,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡唇,结束燃油车的历史渭汗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笛界陀,成为中国动力电池的创新巨人净涉疆。    我对我国电池产品质量做过一些调研速,认为诚仕黎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平统识。就电池单体成品质量控制方式错,目前还有采用筛选的落后方法皇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弗典。这表明统洁抡,产品的质量水平低劣斥枚腐,即使交货的产品数据是在合同范围内翻摊,这些产品在使用中性能很快就会变差剑轰,寿命很短扰。    目前竿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陵甘,但这也并未在本质上提高一致性镰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颊沙剔,不需要分芽纤娼獭,标明这些产品内在质量是优良的诲。用汽车工业对零部件的质量要求就是靡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”时。恐怕多数企业都达不到胸,就这一点而言搭迁赡,我们与日韩企业就有明显差距铰芯。    面对严峻的国际竞争豁当,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锤鸡芹,再吃不掌握核心零部件技术的苦簿共苍。我们看到国外整车厂来到中国时陈笺社,都要把自己的供应链带进来疟浓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磨搂柔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恒。我建议政府盆救、协会郊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程部。    六腐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作文砷。它会带动未来汽车消费新的革命戚散,有助于解决城市的拥堵俩、停车难订巢、环境污染等问题豌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扯娘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斥枫,是未来汽车应用一个非成闼ィ好的发展方向居擞抡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翰讨。    由于共享租车提高了车辆利用率片,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑锿勰浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显违娜惟。又因为主要用于短途使用既吩,大大降低对续驶里程的需求栏广鹃。从社会效益考虑矾骂,减少了空驶行程凛呜,意味着减少能耗与排放冬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间落,缓解停车难的问题庆逗。    现在缝辱,很多城市都在做分时租赁肠刹坟,但有的并不是典型的分时租赁仓链。A点借母缎、A点还性,规模小的例子不少可。例如有的大学有几十台车在那里聚墙,学生租了这个车出去办事儿趟茹两,回来时归还校园原处吧蓄莱。这种模式也是一种共享繁困马,但不是典型的分时租赁蚂。只有实现A点借X点还文庇四、并具有一定规模瞬冒渭、使用起来非常方便橇,才可以算是真正意义上的分时租赁非。    除此之外姓士桨,分时租赁还有一个评价指标多秽舰,就是车辆的运行率寐,即车辆有多少时间在外面跑趣晤、跑的时间和停的时间的比例裤抹钵。我考察过芜湖市易开租车喂堡谈,我认为是很典型的分时租赁氢。从数量上看钝纬棺,芜湖已经有两三百个站点范,三四千台车渺,具备一定的规模;从模式上看汤禾碗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壳杀、X点还睡毫。从车辆运行率来看狗矛捞,芜湖做到了80%挡葡昧。    此外萝歇晌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炔桥韧,规模也达到2000多辆鞭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盖性松,很有创新特色刑完,也有一定规模显疮诧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毯,认为大约需要1辆/1000人口杭,或5辆/平方公里的密度校莆毋,才能够保证顾客较满意的租车成功率频烦白。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畔,其租金仅是普通出租车的1/3叹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撩喷。    作为共享租车的车型泵泄,以高可靠性事华僳、低成本此,微型车更为适宜奴。共享租车要应用车联网技术梧,建立完善的方便于客户的使用体系葛琉村,实现手机注册题剿、约车顾、开车姆昆筏、交车琅苫辰、付费以及安全监控等献。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琅。我认为萍借,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来采。为了方便客户题,建立全国统一的注册收费系统十分必要疏且。    七藕葛、补贴退坡后玩,新能源汽车是否还能发展酸?    从今年开始琅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泞罕巳。现在行业里有一些不同的声音迟,认为新能源汽车本身就是错误的事情涉记尾,它的发展依赖于补贴轮秘,补贴拿掉以后叙墓,新能源汽车产业就会死掉舵乘。我不赞成这样的消极看法还。    首先在电动汽车本身的技术上扫蛙敌,我们要有信心湃陛。随着电池能量密度的提高刻婪善,到2020年苗洽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哥哗戏,规模化生产使电池的成本大幅度下降即绒膘。从这几年市场反映看饭迸,很多消费者开始喜欢电动车了缅腿,他们觉得电动车很安静聪茧导、很干净刹,如果自己家有充电桩搜,使用起来很方便拳袱。目前寄街抱,面对全国大面积的雾霾形势唐憨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虑,促进了电动汽车销售量的持续增长写,在不久的将来奈毙,电动汽车将大量取代燃油汽车社。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓮,很大程度归功于国家的鼓励政策黄叙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的块,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拐陕。但任何事物都有两面性扇,政策也是这样胜侩绥。补贴强度不足拧列啃,难以起到激励效果厘貌筐,补贴强度大了堂,难免产生对技术发展的不良影响喉梆,也包括少数人铤而走险骗取补贴星。这些就是事物的复杂性磋酣百,不足为奇芦。因为产生一些问题峭,就否定补贴政策是很不客观的柏。正确的做法是适时适度调整政策休芜,逐步实现退坡侵辉,制定与能源称、环保因素相关的长期鼓励政策呸丁,进一步完善推广工作的其他政策环境算面,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惫逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸拇峭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洛挽窖,销量突飞猛进宽,不仅在中国市场实现了大反转楔,以每年超过30%的增长率把,连续三年高速增长盒,实现反超秒,在全球市场上来看掸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乌薄。设计之变席仇僧,影响如此之深森玩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚地工洽,都是如此荤虐购。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薯韭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舵咳。此消彼长下垃,本来也是市场常态新,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惊奇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刺氯鞘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略岸,而奔驰则用了进击的改变臂奔。这导致了市场格局的变化饯。但在今年开始态,奥迪要采用一种大胆的改变标。   在北京车展上锯顶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生委该摆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凤慧悲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芜柏南。在采访中教贿,马克·莱施特先生表示虾共,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么和丢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揉备弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剐顶恫,以奥迪品牌本身的三大支柱谐然,即“运动性”喀箔、“卓越质量”唬芯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裤。另外慧,马克·莱施特表示疥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别答,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藤想。   未来晒漠,奥迪不论A碑孟、Q噬扮、R系列逻芹,还是电动系列岁,每一个车型系列都有他们独特的个性赁炯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躲廖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国司。而且冠雀极,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲤谩奴,在马克·莱施特看来盲慑,除了外观镀澎社,在内饰的设计上揉溅,奥迪前进的步伐还会更大溺舍缔。   比如新一代A8跑,大家会看到一个全新的控制理念婆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了下哆发,全部操控都是基于触摸屏敦肺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中统,这将是一个具有革命性的设计剂海。”马克·莱施特表示甸。   【访谈】   媒体闻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婚?   莱施特土镶恍:中国市场当然是我们最重要的市场之一饭扳。比如马上要推出的新款奥迪A8猜镀裸,我们认为80%的A8都会销往中国邪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纲梅。比如京舵,从车的前脸上就有非常明显的体现档,这个框架会做的非常突出森,也会大量的运用到合金材料仍。A8的设计充分突显地位感和身份感天举。因为我们知道中国的用户琅瓣贫,或者说中国A8的用户群是非臣獍ǎ看重自己的地位感和身份感末疾骂,我们对A8的设计充满信心瓮。   Q2是我们量产车的一个预告佰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浅腐舰。我们想把奥迪的A系列垛括缺、Q系列被,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坎涩岁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淘郝猛。比如纽咐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伟,从而更多的彰显每个车型的特点瑰不潍。   媒体凶朵:A3未来会有怎样的改变渭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颂渤?   莱施特适:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望架埔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唉脯苦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘸赴档,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崔武、表达力蝗。   媒体叮抗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狠?未来设计会有哪些改变宪讳辅?   莱施特缔停:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拌甭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性农,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庇凄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啸咀犯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慷玛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掳稿每。此外帝擞赏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔷怪迫。   值得一提的是送,quattro设计也是奥迪独一无二的优势席,完美诠释了驱动理念料菇干。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啦。刚才我说的是外观的设计祁尖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔迪谩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尽戌范。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岗坷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脯筋,而全部操控都是基于触摸屏捕缚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舷醚屎,这将是一个具有革命性的设计溃。   媒体疥筐:面对未来的城市交通更加智能化熬、互联化好、自动化的趋势耙漆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冈椽逻?   莱施特先生滥净:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掏肪描,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慕。实际上膏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涧敖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潭杯袭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奸钉疲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逛,还是更多使用自动驾驶赤,所以我们设计的基点是用户体验拈仇揭。   设计开始阶段将先做内部设计掠其返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后性钩,再去考虑外观应该是怎么去搭配掳哀柿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革禾嫂托,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帆贰,因为我们真的会目睹纫村坝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肚。   媒体傻形:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罐楼?   莱施特潦:我们从下一代的奥迪A8开始诫啼舌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言描狭芹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念位赶屎。我们要做的是持续的肩巫笆、不断的推进设计语言的发展捕曝,每一代的新车型都要再往前走一大步嫂绷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泥拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劫安但,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晤猎寡,业界开始重新打量双方的合作眉。   如所有行业对热点的追逐一样世,在过去两年中妓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岸傻。4月6日篇闷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俏,携手研发并应用车载人工智能技术纹胃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肃骋外,双方将成立一家全新的合资企业叼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墓互炉。在此次合作中叉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元售茸,用于双方在汽车领域业务的开展焚,为出门问问未来的发展提供支持雀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弄廓,而合资公司背后楼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荒帕败,意味着除了汽车制造商操楞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份络豢事。   “1.8亿美元只是一个开始耙躬幢。选择跟出门问问合作波习,是大众集团移动出行战略的一部分讨。”苏伟铭称谢推,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秽罢,为达成这一目标胶羚高,已经规划了三大板块透,共计十二尺镣许、三个项目浩馈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邯曙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唉库、语义理解技术头健脊,面向移动搜索领域的智能手机应用奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伍翅桂。迄今为止泰赏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喀踏、语义分析侮涣矮、垂直搜索等核心技术闻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幢,来打造下一代的人机交互方式奈实。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拔娩丁。   “选择出门问问涵,是各方面考量的结果救嗅报。如果大家了解的话豆蔷讨,其实Google也是出门问问的重要投资企业吕梦,所以我们与Google也进行了谈判”己颈。苏伟铭称玩晨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准练。   2015年6月卫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枫尚靶,出门问问被Google投资赌。截至目前贸,出门问问共计6轮融资尉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衔。   “此次镭灿够,我们对出门问问进行投资戚谁,不仅仅是出于财务层面的考量谎滦堤,也是一次具有战略意义的投资蹋。通过本次战略投资肉纺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诫蔑登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琶,只是单纯的投资或技术合作柯骸荡,苏伟铭回应称布,“想强调的是匪软掳,我不主张相互供应的关系稍冬糕,一定要拥有属于自己的核心技术夹鞭。”   “移动出行领域的合作嘛,如果是提供车辆撇,那只是纯粹的商业化的供应需求遁募。与出门问问的合作当厢,我们是要进入合作的管理层踌,在共同建立的合资公司中喊,双方都有委派监管团队”毖霖。   苏伟铭介绍茶让阂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唯懒,但更重要的是在人工智能领域的研发褥。“如果你与人工智能进行沟通息挞,沟通得越多教,它就越了解你奶场壁,人工智能研发的目标是迎合客户靶,而不是需要客户自己调整来配合没,所以仕跋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坛栏。   他坦言犯撅硕,在人工智能的项目开展上纯,有好几种做法高桶婪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钉型匹,但这不一定能成功爬娇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灭破扇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娥扒,且能够很快地将技术实现应用刹滦。”苏伟铭称曹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孟夯妊,来帮忙推进其未来的发展盟挂覆。从这方面的合作来看戒,双方非常契合椿勾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的处犀哼。硬件是大众的强项搂纹片,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坑斡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理描,而是应该让其独立运营辩拆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霸。”苏伟铭称沫霞漠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迫搬硅。   据介绍纺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业善。基于出门问问领先的语音识别迫、自然语言处理烷涉嫁、垂直搜索和主动式搜索技术胸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玻边狮,该合资企业将进一步探索扒持扇,为未来的智能移动出行提供解决方案砂禄细。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熊孟,人工智能并不是只包括这一部分鸥,其实罕豌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陌涣插,但在苏伟铭看来嘛号,这是一个重要的开始怯点墙。   “下一个工业革命的前夜”徐亢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锰刮,为此热钠备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裤。在2016年的广州车展期间经履陌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陋茄秦。据大众汽车集团(中国)首席营销官慈墟变、集团销售和市场负责人胡波介绍菜侧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妓鹿伐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喷,包括智能停车夸氨、智能充电等巴烧。第三就是交通形式的智能化管理铣筏。即打通不同的交通形式诺,提供一个智能化管理善,最后让出行者能够享受顺畅坪黔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛙录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汤。“我们相信固路墟,车企能在这一领域扮演重要的角色髓。”胡波称矩。   不可忽视的是孺浮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钙匙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郎娃。   “要建立一个生态圈堡圈叔,必须要有多个方面的项目支撑策。在落实该战略的过程中煎描,我们便开始思考坞,如何构架这些项目舜猫拆,未来三年我们是要围绕这十二列、三个项目开展工作的魂刷。”苏伟铭称邢袜详,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔑沤邦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咯叙,以便及时供应革娟笺,满足未来车辆发展需求暇。”   据了解池穆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量巳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躲日。通过语音输入巨夸富,该后视镜可以提供导航吴狼、信息点(POI)搜索头婚性、即时通讯目矫蜜、车载声控信息娱乐系统等功能侧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惺屠革。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品为妮案。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舅冀踏。通过语音输入蹈忿,该后视镜可以提供导航标贯吧、信息点(POI)搜索闪钝非、即时通讯凰努匪、车载声控信息娱乐系统等功能挛诚谴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力融,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侥。   苏伟铭透露颂,最快从2017年下半年开始壤棉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矫,在一些国产车型上也将采用该技术溉托。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让。但是胁莽,有了大众汽车集团的参与巾太好,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筐胸簿。   经济观察报乃胚:在中国的十二三个移动出行项目上豹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利穆董哨?   苏伟铭芦暮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晒。2016年中旬傅蚀诡,我们便与集团总部沟通过皋,我们认为在移动出行领域靡,中国是领先于其他市场的砂。所以肠箔距,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺怼,建立MOIA移动出行服务公司妙阀膳。之后凸,在中国狙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迷寝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚷即。   所以泞炽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杆抖兔,欧洲和中国陷。其中中国的业务包括三大板块彭幻逛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臼肩。我们在这一领域是领先的惊撅,这之后偶,我们还会有更多合作芒使毒。   经济观察报挝绕:在大众规划的十二三个项目些,大众与滴滴出行挪敌工、首汽等公司的战略合作是什么模式朝凹饰?   苏伟铭偶峦:大众跟滴滴鸵情、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茎欢。其实形,与滴滴出行的合作酱,目前还在进行详细商议晚纽顾。但需要强调的是阜喷臣,我们的合作投资并不是融资的概念虽炊,我们的合作是战略性的境。   经常有人说大众汽车集团起步晚驾弯具,但我看不出其他厂家做得有多快路牵沁。   移动出行的合作妒,如果是提供车辆颠,那只是纯粹的商业化的供应需求坞坚。与出门问问的合作傲酞,我们是要进入合作的管理层廷,在共同建立的合资公司距,双方都有委派监管团队需峭。   经济观察报膊:您提到的十二媒崩、三个项目都是什么商业模式乒蚊?是否都会以合资企业的形式出现歌献幂?   苏伟铭肮武:并不是全部都是合资企业形式的项目掀海。我讲的三大板块中哎铝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰耻骗。我们选择成立合资公司是因为函扇挂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敲滩晾。那么如果不通过硬件散懦,技术应该怎么落地呢唤遣?通过建立合资企业雇搏,我们可以为不同品牌设计不同的技术赫碍肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皑菇胸,包括集团以外的其他品牌蔷灵辈,我们并不排除这样的合作桂哨凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念娶睡汹。随着数据的增加柿,共享的概念会更加广泛侠辞吓,生态圈成功的可能性也会越大撅。所以与传统的工作方式相比杠拟哭,变化是非常大的德外。   经济观察报侩功勒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作评宏诬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洞宿建?   苏伟铭颊窟:我认为技术和战略两者兼有镜。要建立移动出行生态圈的目标花,就必须把其中的布局规划清楚跋哭态,只是研发出几个APP推杠,并不是真正意义上的合作或合作的全部颇儒烷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么射五堡?同时澜儒酣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宋培,也会要向外输出痴。   经济观察报巨画:生态圈成为汽车业新的布局单位涸镜,选择共建生态圈的合作伙伴时本激,有什么标准防促?   苏伟铭儒菜:以前我们称之为垂直平行的价值链翠版茅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藉甲。在考虑发展这些技术的时候韦络,需要对合作伙伴进行全面理性的对比婆沃毋。   举个例子范锹考,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候董魔,我们会考量其语音识别技术有多强般垄斑?然后再开始讨论中间的差别在哪侥僵。找到不同品牌之间的差异性非常重要赊。从战略角度淑惶锣,大众汽车集团需要明确今后的定位京。   谈了这么多筐,其实有一个基本点辆咆堪,便是客户群体穷泡。作为主机厂轿娩钡,我们需要预见到7年以后车的样子境策。因为一般针对七年以后的下一代产品獭巾,我们现在就已经设计出来了嗡擂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漠合,未来会遇到非常大的改变簇湾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眉挞肉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔伦斜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭灌:李芳" "   4月20日偶,上海车展开幕的第二天岁让龄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台市,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镀汗联。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惕位虽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兽抬夏,其实陈,魏建军早已来到现场戈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞘卡寺,魏建军至少接待了三批不同的访客痊对毁,并亲自送每一批访客离开轮晾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时美岔,虽然神采飞扬勤探房,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小广怠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镀贡想,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拉。一边是国内SUV领导品牌玫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寸潜虐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晾昧靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锹雄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睛噬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌任,此次帕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阔俩骸。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤,终结外资品牌的暴利时代尚栋皖,重新定义‘豪华价值’贫奸痛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厢首己。VV7c/VV7s之后丝,今年还将推出2~3款全新车型磺兔澈,将产品线延伸到新能源领域仿,合力冲击外资豪华SUV品牌焦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寿。”魏建军说客识烹,“关于轻奢焚芦,首先这个词比较时髦型抱摔,容易记住缚脆踢。另外健晦天,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沃。”魏建军表示茹蒜咸,长城不会做没有意义的豪华敬,“作为消费者可以感受到超值的体验骏,而企业也能得到相应效益莽跑挝,最关键的是得到了客户的认可尉贪,这才是有意义的‘豪华’缝开。”   魏建军认为安全是最大的豪华裤辛。“乘员没、行人喂翁姬、车辆”三维安全(3DP)设计理念草,参照国际标准纱懈,主被动安全配置完全创新呜煽,提供正常驾驶蹿、危险警告黔交箩、碰撞减缓冬挺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扦风。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)救,译为“牧羊犬”曹,有守护主人生命及安全的意思酥莎疟。   此外贡疲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棱,来自于欧美一流车企损,有着丰富的造车经验和行业影响力擒橙旦。匹配中国第一款7速变速器磷,这是世界上最好的变速器之一沙碌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地害蚀距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讨娄。除总部优秀的研发功能外骑榷,长城在欧洲渐泵楞、日本和北美也都建立了研发中心汇锯毒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峡烫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炊残痹。其中技培,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌描杀。对此浓,魏建军表示角拜:“媒体和消费者一直有这样的担心星,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面继骏。实际上碍,在同尺寸或者是同动力下换港,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稼跋。但从消费者的角度来讲力酿拾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的癌疟,消费者会非常清楚这些配置病、性能炔辅萎、做工有什么样的差异泄丁。”魏建军表示镜锚,长城的目标是做品类品牌集,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拈榔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元头,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顿坎膏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屏列。   而针对销量层面腾,魏建军表示跨硅:“从销量上看教,WEY很难超越哈弗处,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的警力校,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁尉,15万~20万元的空间虽然也很大画幢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峦归。”也许很多人会认为量瀑曙,WEY卖不过哈弗硕陡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务樊垦逼,但实则不然赫骆封。“WEY和哈弗我们都重视蔬蔫问,长城用同等重要的梗角瞎、足够的资源支持两个品牌渐梆。”魏建军说悔败。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扑替陪,魏建军是如何评价的控徐密?“我认为我们的产品不管是性能好骸僚、做工筏衬、安全匈啡,还是油耗缅、排放沥茶情,都不输高端车量剩。”魏建军依然对产品信心十足惟,但他也承认WEY面临一大问题懂苔,“现在问题是品牌价值螺跋,因为WEY旗下产品刚上市芯躲金,品牌没有经过市场的验证柔冷,大家会对它不放心缄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夕歼。”   魏建军表示险散,自主品牌给消费者带来了很多价值帮嗽。“有我们的参与酮誊姥,不断地进步扛晨、不断地在挑战外资诞驹,已经迫使外资不断降价涸码,提升服务品质盘憾呕。我们的目标是要挑战国际高端市橙芏恰,所以说我们借助中国这个很有价值的疙、规模最大的市场来锻炼暴稍,使我们能尽早挑战高端扦按丝。”魏建军表示砂,消费者购买了WEY之后酞稻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值解浆燃。他对媒体承诺巫,WEY的产品一定是超值的坡,并且一定能给购买者带来惊喜暗。“WEY是一个挑战者径,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妈。把我姓都赌上了揪,不能失败博侈,只能成功勾挖谜。”在采访的最后砷煽奠,魏建军郑重地对记者说矩殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日核,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发东娘须,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迸虎薯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朔洁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杉骡,以及未来的发展涸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生急绣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生违颓滔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人露矢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迷苏肛,以下是问答实录谈:   凤凰汽车 疾狗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何济城梆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芯?   俞经民 交挪驶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汹,对于品牌的市场表现同样很有信心管攀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言币朔,我们有信心成为市场第一的品牌洞酥。今年我们的销量目标敦痪,是从去年的8万到今年的20万乡蛋。纵观130年汽车工业发展史晶,汽车行业发展的基本规律而言舶扔食,规模还是需要的修,是品牌更好的发展的重要保障煽挂。   邵景峰 沧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篱逼抖,荣威方面窝,我们所坚持的水饥舰,是一种符合广泛审美的劣、优雅自信的设计风格嚏典,在复杂的市场环境中痰稗,抵御诱惑绦俱垮、坚持自我替轻,走一条人性化的设计道路驾蹋厕。而我们的MG名爵氛藩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闷陀商,这是一个巨大的宝库渡并,值得我们的设计师尽情发掘呢范惨,其中之一欺抡,就是感性坡。   在MG品牌的设计风格中七,我们可以看到很多情感爆棚焙霓撂、血脉偾张的元素与产品女惨。未来的中国汽车市场必将飞速发展哦驾,需求也将越发多元化吗,然而无论技术如何变迁狭庭,对于人性化狮、情感体验的诉求将贯穿始终成。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弟,我们也将在感性力设计理念的指导下徽恒榔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋稻。同时湘拼,强调个性也不代表小众咕汲卯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拣吼,为大众带来唤起强烈感动怂娟蔑、让人心跳加速的优秀产品铃,这就是我们所追求的目标十窜。   凤凰汽车 邻缅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万似,其中年轻消费者占到了绝大多数甭唉伐,请问接下来拨尸校,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阿门寄?   俞经民 浪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掸,更是“年轻的心”槐卷,从名爵ZS的订单来看割尾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卯馆,更包含了年龄层更大极、但心态上保持年轻的用户嫁久渺。从“年轻的心”角度而言稍,我们的消费群体就更加宽泛了目,作为一个年轻化的品牌坞,MG名爵的诉求是“年轻动感棘、专属空间聊孪哗、纯粹乐趣”端鲸,给“这一代的年轻人”造车俄宛储。说到年轻人共同的特点庇哇妮,是充满梦想规,对于梦想的追求更热烈一些缆,更想把心里美好的事情去实现冉齐。这个梦想实现的过程是非常美好的庭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑟蔚:为这一代年轻人充,不仅是岁数上的年轻人倾,更是心态上的年轻人烂,提供更好的选择棠栓冻,保证他的有更好的驾乘体验吹掏肖。   年轻化的特点眷,是要颜值芭菜虹、要体验的到位兑、要可以分享地抽。二十一世纪中国的年轻人卞裁,在互联网的普及深度地悄鲍、对于尖端智能的体验和想象力挂,在全世界范围一定是靠前的衬稻,就应该可以代表“国际范儿”绘,也应该引领地球村的潮流教日。要满足这一代的年轻人难赌面,MG名爵所带来的产品体验分勉盟,也应该要追求更极致孟,带领大家去创造全新的潮流邯春敌。   凤凰汽车 枫醋郴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乒蔼锌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脯、80后戒、90后的人群当中磐?   林嘉瑜 茸搅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作温。这款车感性的设计曲线修篱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忌。不光是国内的经销商冒滇,本次上海车展畔储赎,MG名爵还邀请海外的经销商匆罗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咕,他们也都对这款车都做出了积极的评价驶茎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀景,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”委泥脊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浆氏材,经历百年的沉淀始终带来心跳加速平博翱,让老百姓也能开上小跑车诡纺沟,尤其对于国内的核心消费者来说蹈容未,不论年龄几何览稗,都要有为自己的梦想活一把的态度懈肪。对于一个汽车品牌来说桂胚绰,这是一件值得骄傲的事情臼够败。   邵景峰 翻:其实在选择一种设计语言的时候绩,设计团队非常慎重哥珊,因为设计的变换频次不能过高申导煤,要抵御诱惑秽规豁、保持延续性才有可能给消费者形成印象煞绥、拥有识别度从而去打造一个品牌虱。“感性力设计”的第一条就是要有感性桶凛冒,去追求情感的外在表露罕兢,从更广泛的角度片,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些返计,通过真正的审美习惯进行判断;第二诡桃纱,感性力是专属骡、设计师要通过专属的标签九崔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感百,MG名爵强调一种蓄势待发的动感示,比如运动员在起跑的那一刻星涧旱,弓箭拉满而未发的瞬间尝杯蔚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澳咖割,这种动感更有档次痰阿,同时价格不菲劫痛咆,是很高端撕床藏、优雅的设计叫份,我们希望把这种设计注入到产品中圃概廊,带给这一代年轻人极致的审美体验泰哥雾。   凤凰汽车 隶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟⒔郑块化架构平台打造的募,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划将弛?   俞经民妙屏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用响。这是对这一代年轻人的尊敬匙脖,他们自带国际范儿读,是可以引领全球的潮流的人群滤廊,因此有着巨大的价值聊篙圭。对此损烷啸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谦拒,在全球也是一样俏艘。目前奶,世界范围内柿翰,不仅是动力总成前瞻技术的整合敝抒垫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溺稗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肪,采用插电式混合动力设计颠谱。另外梧霖,大家看到的名爵ZS睫烂,将会在明年上半年推出纯电动的版本洁姥撬,至于最接近今天这辆续航超过500公里块副汤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熊闲,也将会在2020年之前推出梦。   凤凰汽车 寂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僳膜翠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掇?   俞经民 庞矾丁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控食,设计上差5%衫,销售上就有可能会差30%肩。那么对于自主品牌而言弗,就是要把自主性发挥好恭甫,去追求审美的宽度和深度臣炼,销量也才能有宽度和深度强兽。名爵ZS的设计就是这样做的穆凡癸,要追求极致五屋粗、不计工本署新潮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稠畅,可以说捌,名爵ZS的极致设计兽错,对销售的宽度起到了很大的作用桑寐。   邵景峰 托麻链:汽车设计是在不断进化的襄,不会总停留在一个风格上家卿蜂,在互联网时代歪,同样要有全新的时代特质霖景。另外艘蔚考,从汽车设计而言湍莫家,例如从动感设计理念而言朴,英国车是鼻祖犊,很多品牌都是以此为源头来发展的冻,也就是“同源”傲佬。中国航天能够上月球喉哆,那么在汽车领域上同样有大的进步标棵。之前德国杂志的一篇文章写到骂温浩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膊,在进化的道路上有推崇的看法慈,也有欢迎的声音仆歧剑,这些都是要虚心接受的呵。另外薯,汽车设计是一件非常严肃的事情每,每辆车定型背后良感,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腥激,背后要靠巨大的投资来驱动伸凌。   在造型评审的过程中缔,流行趋势讲清楚济茬,未来怎么发展说明白恋,否则误解就跟着来了孪堵,所以要有一个整体的品牌战略在里面凭亭毁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了写懂。   凤凰汽车 弯捻:今年碱踩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镭窍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悄荣坛?   林嘉瑜 试:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作并,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素来,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄集典烈,拥有一颗年轻的心到簧撬,热爱运动拌、健康的年轻人弧。   从足球营销来说搓艾钱,对于英国和中国滦讥,都有很大的国民基础劲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国承视乒,是英超乃至欧洲的强队却偏,这几年的成绩也是不断的提升霓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的家僳浚。同时题,利物浦又是一个老牌劲旅蛊锹,有不断上升的潜力齐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样船价爬,在用户上有着非常大的重叠之处罚。MG名爵与利物浦对的营销合作蹬疾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搂醇嗅,在活动和比赛中享受快乐畴韩顷。   上海上港队也是一样的勘陈。MG名爵经历近百年发展梆翟抢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队参魄,两者的合作也是非常有趣的眠。更重要的是鞘,MG名爵通过足球营销的模式殴欧,能够促进两支球队之间的交流憨捶刑,包括之前组织的很多活动改,不光是针对中国的消费者肥窃寞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赣峦皆,有效利用MG名爵品牌的特有资源每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怀竟看。   车展期间广,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逗李,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屡闭爽。在车展之后傻,利物浦会在上海有推广巡展活动堕桥悍。下半年弹梦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妊图,欢迎全国各地的消费者参与和体验锨警鬼。   俞经民 管读:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孟,大家能有一些共同点做沟通晃疤士,国内和上港足球队的合作恍,正是汽车和足球之间速度与激情隧、自我突破的契合点脾斧,足球又一个很大的特点鸽,就是会让人意想不到斯建铂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间博施龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年麻项,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豪沙,与此同时暮副,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酗概,长安汽车产品质量持续提升掠,用户口碑不断提升快贯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象籍拟魂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓮、全球乘用车品牌中国市场第二名乱。   关于未来示巍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箔髓舰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓄纳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奶。   2017年是长安汽车的产品大年抠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市境匆愤、全新的SUV CS55刑香清、轿车睿骋CC漂显炔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滩轮,将会进一步完善长安汽车产品谱系绥。   如今酣屎盛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纬财,站在国家品牌高度寻求发展苗甜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斯孤芍。提升品牌溢价能力硅潜,成为长安汽车品牌发展的重中之重股淌司。2017上海汽车期间呐拼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平递,关于长安汽车的未来康乡,徐留平董事长有话要说搁堆摊,以下是对话全部内容福逻。 凤凰汽车颇攻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌簿?   徐留平伍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程享胺,我们也是不经意之间就走到这个地步熊粗访,因为一个产品备荡,特别是像汽车这种产品是更加的明显连,它反映你的公司文化祟、你的公司理念是什么样的东西突添抗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搏海凡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叛,你怎么样让产品吸引住消费者挖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拔罕,靠的是什么醛嚏?因为美是一个主观的东西轻萄,有人认为这个很美囤轻抹,有人认为那个很美泞,从长安汽车之前的产品来看孰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么番辽跑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怕窍辩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错儡挪坪,同时想把这个产品往这个方向进行修改诚。我觉得在这个方面棺炼施,从长安的角度来看秃片,就是对于这种动感奠逗褪、时尚这个理念的偏好灭。我一直在体会菏偿,其实我是在反问我自己撬化鼻,这种偏好它是怎么体现在产品上的膝轻?实际上是我们内心的这种偏好谎。在过去的2-3年中栖赖列,我们面临的话题递潜鲁,如果过去不做总结联村策,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扫摩停,另外更重要的是说裸踏,下一步你怎么做峨玲松,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虫橙跑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咐赶牌,下一步是个什么东西焕乌,消费者需要什么样的产品艾,然后作为公司来说菠危阂,你们能展现出来什么样的东西亭某,最后我们总结叫生命动感智色双旋囤陕污,当这八个字出来的时候淑,我觉得是非郴悄既好鬼收,既是水到渠成厦,又是醍醐灌顶莆、灵光一现破。这个过程室婆,不仅仅是八个字的总结蓝伎隶。这八个字出来以后漠渺枪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好空男,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸡孟侥,实际上不仅仅涉及到造型笛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恭。这样的话凛紊邦,就有了一个提纲契领房椿煌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西渭蜡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中想费艰,就能够有一个非常精准的东西杰铣。   刚才你特别提到“色”梆,我们当时想说储窜兰,你必须要能形而上坷,要能够抽象出来烁,如果说你不能够抽象出来寒趴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妊驴,如果你弄它50个字睛、80个字社垦,你可能不够形而上态嘉,不够抽象化辞烦,最后我们觉得“智钉匙潭、色”烂撮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求莱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洽帅。   第二个就是说消费者情感的体验暗茶,比方说对这个造型和颜色啦稍,甚至于这种声音或者是形状理汕、线条的这些方面的喜欢兰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锤具巳。当然我们也在想用什么样的词比较好稿推祷,最后觉得设计的这个词很好袜苯盆,一开始我们还担心说这个词字挺多吓签顽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化事侣,我觉得就应该让它有想象力玩看,就应该赋予它很多的内容恳边港,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的马,孔子都说食色氢,吃饭以后第二件事就是这个字奖,我相信孔子说的这个字也不简单意思却癸图,实际上说逝粳,智色这两个字还是最终反映的是人极钡钳,特别是消费者的一种需求广酸,对于未来传统的一种期许故颗,这个过程当中蹿,对我们来讲孤,把这八个字想通的时候玫斜邻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芬司仆,这是我的第一段话题蒙。   第二段话题说这个对长安有什么用处惫连?那次在发布会现场有说碱拐疆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散,一开始我就提出扯娶,第一个轨,这个产品要漂亮惹,你不漂亮的话心,什么样的东西都没用橡恭。因为我们很早的时候就开始在考量垮阀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褥柯膝,后来发现不行锑,最后我们在大概07耿趟墟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了反徽。因为你还不能提炼出一个高大上胯恫、抽象骗朔词、形而上的东西募,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮处卡香,但是每个产品都出得非常艰难鼎疗。这个事这么长期干也是一个问题搜,因此在三年前的时候膊仿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悲,对于消费者的这种认知抗蕊猴,把它抽象化袒祥,那么这样的话理解了以后邻,再把它具体化融,特别是在产品幻刃茅,也就是设计理念当中一些图形化的东西屡噬坊,因为如果你不落实到图形化的方面杉,那就只有形而上没有具像化 戊单睡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔫台胆,图形化和具像化过程当中灵奥雷,这个就出来了榔辉汕。   这个出来以后壕楔蔫,我觉得对未来长安来说荡沟,我们未来在产品设计的过程当中肖匣,产品能否做到生命动感智色双旋番藩谱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来须?这样的话铺骸,实际上说咕标,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓣妒,几十次的否决县,我们也许可以用1/4的时间就把它完成悔佰溜,几次或者就十次你把它完成奴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹋,那么这样的话枚徐堑,对于长安汽车的家族化嫡,我们看了这个车惧晒,看了这种感觉这种情感的体验戊捆啸,那就是长安汽车喝弟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茶,这是一个滤抗胜。   第二个就是说村闲,我们自己在研发制造设计过程当中率,这个速度大大下降娶痕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缄典藤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谩,如何把消费者的体验做到更加的精准蜜,更加的接触到痒点皮,这样对长安的影响是极其巨大的老。   凤凰汽车惕晃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滔汝?   徐留平峡桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拦矛苯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窟啼。如果说把它拆分开来擞配,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扳购掀,智色双旋更加偏向于设计领域赎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寺卞废,我相信大概许多媒体会想盘,生命动感智色双旋怎么落地催署奈?因此我们就想把智色双旋也说出来唱希孙,不要分开吹纫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骆殊。   凤凰汽车亲比:另外一个是提到的认知方面的感觉还浓茂,有没有一个专业的因素剧斑,咱们除了制度之外诺恫佃,有没有专业领域的人来负责这件事柔?   徐留平外穿袄:我们长安有一个庞大的队伍签琳透,首先要把一个汽车造好休快愁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吼,到高管团队祁谅读,到设计团队芍,到制造和研发团队糙戒,包括服务团队衬搏娠,特别是主要负责的领导人显。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜡,而仅仅是设计团队的话语朵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琅曝倘,因此对长安来讲溶捻虾,是既有最高层特别的重视瞪事、关注和把握晃本玩,并且这也是一个最高领导者的工作职责镰兄昆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握,我认为在汽车领域当中是行不通的旅剧遁,当然我们也有具体分工杠琳卸。另外也有很多的专业人士完成这个事情停集笺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的田犁卵,还有轿车研究的函的,也有做SUV研究的川伙,同时也有按照职能分的鸡腾速。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏托,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓村,如果仅仅是设计团队的意见凶穆,肯定会偏离了方向鼓。 凤凰汽车穿矩菊:一把手是指您吗厘体?   徐留平肉:我是其中之一完垮。   凤凰汽车搜:长安汽车自主研发的新车俯棉疗,设计蜗、评审匡台晦、评定环节您都会参加吗煞?   徐留平椭:我必须参加幌,我前面讲这是我的职责唤陋,所以我必须参加蠢纽饺。   凤凰汽车色脊:无人驾驶车呢镐沙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞥耙屏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔潍保?   徐留平荤:上一次品牌发布会厂,最新的无人驾驶技术也做了展示山,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上净,高速公路的环境相对来说可控性要好踌猴啤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的里,难度要更大烷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撤删,我们不仅能在高速公路上做淑嗣,而且能够在城区做科胸甘,这个技术我们已经实现了突破锰男。   凤凰汽车列萝麓:长安无人驾驶技术进行的这么好耍能伪,量产会提前吗臂摄笔?   徐留平讨霞吩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堤暑彻,实际上就是说瞧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岔羞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点昂糠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定商。   凤凰汽车季盎痛:中美在进行双边的贸易谈判蔼舅,这是谈判的内容之一渺,会涉及到汽车合资企业的放开殿倡携,可能是一个双向的市场开放的动作缴胆边,如果这个谈成了晴夯梦,如果这个不再规定50%的上限椽柒得,您觉得对行业有什么影响惋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坤毛,那您觉得首先答不答应醚绩?再有一个多给他股份的话辅,对企业今后的运营会怎么样轰?   徐留平焙湍:我明白你的意思接位笺,第一我确实还没听到这方面的话题茂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆劣腾,股比这个事说了很多年膘盯谷,我基本的看法有几点活,第一个这是国家层面的战略和政策讣,作为企业来说汞始,我们遵循绥馆,国家有什么政策我们遵循什么政策据敬戚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贿凶爸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点青畅,我相信未来的合作会加深聘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大襄盎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墨臂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惦深,而是说理解消费者耍,能够洞悉消费者兜谅唐,如果股比的溢价挺高备灯、溢价挺低触,但你产品不能卖出去禾,那你不能分摊出去鼎幂,如何把蛋糕做大锌,这是合资企业要做的一件事考米踌。   凤凰汽车悉寐:如果真开放烧完社,长安会想着往美国去吗恒桶徊,就像那福特来到这里呢凌?   徐留平缚警嫁:长安想要去美国是一个公司的战略爽共膊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泪痢。   凤凰汽车侗:长安与福特的合作多吗分去?   徐留平溅吨卜:长安与福特是我们加强合作的方面料颊匈,应该讲这种合作的程度集科促,不仅仅是合资企业饲串,从母公司其他层面弥霓,包括技术和其他很多方面都在讨论报煞,包括海外市呈战伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壁缴绒,它的能力提高了酸。第二 现在是全球化合作的时代癌歧,一家公司独立运营滩贰马,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妻特,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音串瘦。   凤凰汽车刺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结世,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筹,你还说了过去我们做一个车第杭,可能需要很长时间好不容易做下来斗垛乒,比如逸动敌,是很艰难的洛弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钵亲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盒耽狡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资低,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘诔铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苦肌齿?第二对比韩系财陡、日系屏轮,我们的研发体系和他们的研发体系相比湾釜呢,您觉得能不能支撑荚化协,确实我们的实力也很强杯茬娶,我们的内功可能修炼到一定程度馈谷锣,我们后面会源源不断推出好的产品好戌挎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况息级渡。   徐留平辆恫:你讲得非承ド访撸好琅,我觉得这是两个原因导致的胶伸,第一个就是必然性某,自主品牌需要有成长的空间畴超,第二个确实也有机会的原因昏按,恰恰是SUV的市潮Α,中国的消费者需要这个东西电艇鞠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些未,反应速度更加快一点单樊鹅,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞧沁,我觉得是两者共同作用的结果痹算零。   对于下一步自主品牌来讲衔,无论是哪个系结搬赦,无论是美系绵梨哥、日系繁、韩系膝敞灸、法系八,我觉得跟系没有关系慧,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颊佬,这是关键罐。消费者他肯定是有他的诉求的卿羞哇,究竟是SUV龄嗓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挥,他有他的一种偏好涧侧、喜欢么拱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道外旱,这就需要我们作为厂商食烹,你必须要洞察到消费者的需求捻邪钞,实际上要看到他的潜意识是什么东西烙梨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韭。为什么我要总结长安汽车的过去呢佩敦辞?实际上是我们自己反问的过程陡都烯,就是说在过去当中嗽讳豆,为什么逸动会是这样狗硷蛇,CS75为什么是这样秀?实际上说端坊,我们当时也没有意识到嘲弦违,反正当时就是这个样子隶帮德,实际上这个过程是一个反求的过程骡妨,我们为什么会喜欢这样楷涪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巷倦盟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挫为娩,我们把汽车理解为是生命的动感匆,其实是一种生命力的扩张鸥晴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舞,而我们长安就应该提供这样的产品娠犁殿,回过头来展望未来泻氯,我们觉得这也是一个正确的判断涛。   凤凰汽车录:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赶撂。   徐留平沁咕倒:我觉得现在国内研发体系来看遂衔,国家间可能还是有一些参差不齐舞,我觉得自主品牌的研发能力和体系憾逃,进步无疑是非常大的讼痉相,而在很多方面可能与跨国公司有差距傲霖腑,有些方面会比较超前娟,因为自主品牌也不是一家撑拘,跨国公司也不是一家翅,要两者来比很难说俱委,但是有一点呜婆辖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜕徽,做好一段时间不容易舜推,这个公司要能够连续做出好产品美,能够连续向前增长档尸呜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厂贡伦、设计应用盘你渭,在这个公司当中都比较受关注嗜强,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馈。   凤凰汽车鸿:我想问一下自主品牌的建设发跑夺,随着我们品牌的推出擎匈杆,现在汽车品牌进入新的层面钠,会有不同的路径选择稿奢,比如长城颅穗杰、吉利推出新的车型蔚屎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势从完沃?长安如何能够胜出氏憨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌息,除了刚才说的两个芹,还有互联网造车的未来的合作伙伴溃抨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响檄衰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纱口狭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乳灵焦?   徐留平搅:实际上梯色诫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌募,我觉得这是好事朽,这说明汽车产业欣欣向荣爆纪萝,是真正的投入幸,这是我对汽车产业的理解尚当,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚较,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程府翘啼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兑,例如一个产品到了造型师的时候衬,是一个说法捎颁、一个样子糯奉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阮,然后到了制造过程当中又是另一个想法岭嗓素,到服务过程中又是另一个想法福,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂,既有高大上的赎苏论,也有形而上具、具象的察,你要把一个公司从时间跨度锨蹈,一个一个展现出来炯编,而从空间的序列当中斧懦枯,你要把研发全部都按照这个意义哼,我觉得是很重要的方面别搬。我觉得制造汽车是很复杂的过程奖,各个方面的协调钞惮描、综合劲乃、修正甲、打磨需要太多的时间躲尸躬,我觉得这是一方面摆贬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帆,同时也是我们总结过去体会出来的唾,它是由内而外的海。可能我们过去没有意识到这个话题点,我们现在总结出来娘,然后下一步能够指导各个方面牟剂,每个部门都很容易做事情鞘魄家。   第二个问题你讲到造车璃,我们开的会太多了曝卿,失败的太多了陷,沮丧也有很多烧团撵,基本充满笑意也就一次顽题达,前面基本上是批评啃磕纳、检讨精矫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行建匣,不高大上嘛图舷。至于说现在很多企业开始造车幕味幂,我觉得这是一个充满魅力的行当憋累搁,很多人都愿意去做壬坝己。   凤凰汽车们强晴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饶部? 徐留平庇窝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暗型,会选择相适应的地方敦对扫。   凤凰汽车痊坟竣:就刚才的问题我问一下埂,刚才您提到和新创的互联网的合作女系狠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暖麓斗、蔚来也有合作拷渤山,您觉得长安在未来在互联网里面的话封,更倾向于是一种怎样的合作吉碎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工额,您是怎么看的蚕吝?   徐留平播:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择详,从长安的情况来看弯,我们认为哪个方式都挺好的膜高,现在是合作型的梨恰洗,是你可以自己干恭想,也可以合作干吻拇必,也可以自己加合作干傅径,哪种能成功打动消费者是很重要的东西台。   凤凰汽车躲:我们打比喻畅敢兢,37度是正常的温度虫乔,您觉得新能源行业梯桓剐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俗乾,您觉得温度是多少恭雄片?   徐留平呜录碳:您觉得高了低了歼?   凤凰汽车退涂:之前有人认为这是疯狂的阶段电祈。   徐留平武:我对一个产业的衡量依据是门派,在目前这种全球的经济运营模式下狙筹兴,凡是有金矿的地方惯捍哗,都会有若干的人去挖掘它貉刹,目前我觉得新能源就属于这个阶段申蚕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够船,应该更加得进入付喝豢,因为从目前的情况来看牡峡,汽车产品当中够,一个很重要的领域就是电池略匙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放级亭结,没有这种资本单鲜可、技术檬瓢、人员的这种投入分,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜。   凤凰汽车檀洽哄:那就是说您觉得温度还不够吗托集煽?   徐留平诗贬首:我觉得还可以菜井,但是我不太同意的就是产能鞍溺茄,如果说你的产品技术不太优秀脆,你建那么多产能就是有点糊涂蠢诚楼。   凤凰汽车携:很多其实可以通过改造现有的产能贩纬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芯烦,从这个角度来讲补澄莲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛇藐算?   徐留平熬思:从整车厂的角度我们希望成本低一点梨,选择利益大的岸厕舶。   凤凰汽车持废揽:所以您不担心过剩吗痪仍?   徐留平炉:我不太担心这个问题配受猛,我觉得电池还处于不确定的阶段伞悉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候级烯际。   凤凰汽车蛊毯隙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陡腑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祷久杜,不管是设计师还是CEO等等撩前仓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拖四?当然那些设计师很多是主管的添其,老外有管经营的有管品牌肛奶褂,主要还是在设计和技术的领域慨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剁莎九?第二个是国有体制的问题冬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俩息风,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裴,也在高薪吸引高管人才拔,您是如何留住我们的人才誓强,关于体制之上腑床、体制制约的问题科,我们怎么解决堤抠?   徐留平武窃:现在是全球化时代脚荡陷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挥,我们最早的时候是四无喊,没钱嘘、没人餐、没能力迫挡冷、没地位轿,到现阶段来讲既酮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师点,这都是一种非常正常的行为捍篱导,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惹哄窘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秤玩吠,如果对中国的消费者不能够带动份皇粳,那肯定不行屁刻,我觉得这是一个琅坍,无论你是洋务运动还是什么运动朗聘矾,核心是对消费者要动起来搬多偶,这是一个精。   第二个关于体制的话题虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耙翰狮,这个方面我觉得不能讳言到浆芜。目前来看吃孰抠,对长安不是特别明显淌,因为长安是属于南方集团旗下子公司侮瞎,从南方集团来说烤汀变,在这个领域当中肋,也在他的职权范围之内做了一些调整恍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享报剔矫。   凤凰汽车涵何恢:如何看待这个机制缄寄雷?   徐留平芬:从国家层面来说伶萍井,在充分竞争的行业当中这个机制很重要度。   凤凰汽车请藉摔:你们审批会很困难是吗铰唬伐?   徐留平猩:我觉得会快仇堤,另外一个我觉得汽车集团沥芹,也许给你量化很多股份理毯派,但是最后你没有创造价值帽酚,给你1股氓,1×0的时候不还是0吗损?汽车的成长魏完、成熟或者盈利是一个艰难的过程痹熬。 凤凰汽车恋拈:十三五计划像长安汽车整体的销量渺、利润和研发能力以及目标有没有炮车戏?   徐留平擂谭词:非常有吉峨疽,我们愿景2025皑罗靛,我们做10年的规划翠,在这个当中我们相对来说做得比较保守对篓炮,为什么说保守呢持?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穿齐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祭眯暮。   凤凰汽车陌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椽棠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炭少?   徐留平落:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摔示此,在技术和平台方面都在加强合作莽猛绒,至于说未来它要怎么样疥卫,我现在还不太好评价这件事链拈玻。   凤凰汽车阀匡:徐总问一下国际市场的战略褥立该,我知道去年车展的时候寂京迫,长安说往海外拓展的重点是伊朗抽缄仟、印度假、俄罗斯这样新兴市吵唷,有明显增长潜力的市城ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犁耐,比如在墨西哥筐,对长安而言惨罕孝,自主研发这么好赁祥地,又长期和国外品牌进行合作裴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邻谁、欧洲的市彻恰?   徐留平锭朔:在我们十年规划中就有栏捍褥,去年讲的时候就是当下正在做的内容铝箩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爱镐魏,就是要稳扎稳打扫金恃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夹跺伪,因为一支队伍最重要的是信心虐。   凤凰汽车棉:国内很多品牌都盯住印度这个市诚住,并且国内品牌在国外市场很有竞争非想乡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冈牧?优势在哪儿孰?   徐留平譬喘:对于海外市场我的理解是要扎下根去炼,不是简单地把你的产品卖出去庆碌藉,是你能够充分地利用本地的资源黎,包括人力资源和其他的技术能力祁褪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务回论店,我不太欣赏那种所谓的远谋式的染炊攻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卑廉,促进本地人的水平的提高杜寝,那么同时在这个过程当中芬绞,把公司的产品技术涵盖进去何塘想,我觉得这样才能走得远呕。   凤凰汽车喝势:长安最近一套体系出来了稿,有没有可能往更高的一段发展伶提?   徐留平棠乳蹄:从长安来讲扩,我们目前的战略看痘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偶散结,这是我们能够奉献消费者更多的东西储,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趁面,但最终要落实到产品上藏,产品是一个载体让消费者感知它知道它挂,未来瘟,长安汽车会加快产品推进的速度捐充,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拴量靖。   凤凰汽车妇点:欧尚也在这里面吗救?   徐留平妊咯:欧尚不在吩惧挖。   凤凰汽车律丝茸:东风已经有PSA很多股份管融扮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓉洪揉?   徐留平乾将府:目前我没有听到有任何影响斜,在实际工作中我们也没有感觉到迫。   凤凰汽车署:理念发布会徐总是骑着马出来的班,当时媒体圈特别关注肥趟,都刷爆了朋友圈撮惭,虽然我不在现辰雅埂,我不知道有没有特别的意义闯涪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碴毒焊,当时的考虑是什么抡狭柑?   徐留平杜:两个考虑斯挠涉,一个是我把马和车作为比较忿低隆,你要说一件事落枷相,一大堆结构化的语言没有必要卜第,我觉得既然是长安汽车鸡角,我们叫做生命动感达脱、智色双旋闺关,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耿脆滑,如果不这样做也没法让人尖叫孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日新辞磷,上海车展首日川,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叛爆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒倨隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩鄙朴,12年增长了120倍来炯掣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杭。   受访人磋颊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跺滔免。以下为问答实录川:   凤凰汽车墒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囤班党?   雷德?比格兰德唤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傲吓粳,这款车在中国市场的反响非车固耄好棉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磐犬,同时拥有强大的引擎汤床,提供强劲的动力与性能检,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钞判。所以邻绣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞎欣姐。   凤凰汽车懒: 在没有设立经销商的地区畅娘,玛莎拉蒂如何抓住市澈盖榍薄?   雷德?比格兰德侗寐: 我们首先还是会增加销售网络松苗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点星,计划在今年年底扩展到75个拿。   我们还在天猫开设了旗舰店季,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懊渡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羡,大部分来自没有授权经销商的地区岸楔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢,鉴赏力越来越高秦灭就。针对这些人群赦具赤,我们还组织很多不同的客户体验活动盟燎晨,如海外试驾牵踢,以及互联网方面的创新刮,如网络平台的直播漏。此外剁,我们也有不同的金融政策献锑煌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰蹋节,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缕。   凤凰汽车俄敬形: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邓秃革,给汽车销售渠道带来一些变化篇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辰禾?   雷德?比格兰德话钡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说少锨负,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浑仕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具心尺,而是要提供独特的生活方式体验蓬分腥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待边琅投,不止在中国骂,在全球市场都是这样吓砍然。2016年枪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暴巨嫉,这个主要还是产品优势带来的齿盲握。新的政策出台以后砷师萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响全呐,不过最终的销售成绩还是由产品决定烷鹃。   关于新的法规安,我们现在也正在研究当中祟官,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定项疆凳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涧。此外袜,我们在中国有非呈汗保好的经销商关系筛亭删,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仿。我们开设的天猫旗舰店甫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搓:客户在天猫下定单锯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沟戒黑。所以爬南,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帅闭。   我们的很多客户最在意的并不是价格硅丝,而是优质的服务与体验俏,这正是玛莎拉蒂的优势所在俺。   凤凰汽车呕兔删: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线父叙趴,有没有什么新的产品推广菏氓?   雷德?比格兰德刑: 关于新产品谜,现在还不是宣布的时候斧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穿滩,等到新产品发布时我们再提供更多信息疲尝巳。   凤凰汽车泪: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦瓢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍城哭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啥何礁。对于玛莎拉蒂来说墓邯究,未来在中国市场的前景怎么看芭?理由是什么蛔怀勃?   雷德?比格兰德纬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况适巨埂,5年前汇,我们在全球的销量大概是6,500台伯,而2016年达到了42,100台刊餐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛋撑嫡,所以我们的增长一直是持续的逞朵够。也因此赊厦埃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似群耽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验通,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藏背,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘟狼祈,这就是玛莎拉蒂的优势癌。所以癸蜜骏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度青仁。   另外凭,玛莎拉蒂的车主非常年轻受锋泻,尤其是在中国市扯布痢,车主的平均年龄只有30多岁叮,他们追求具有独特风格与气质的产品俗,来表达自己的个性与品味沫幻。   凤凰汽车烩: 现在汽车技术日新月异蹭,尤其是新能源僚锈、共享轨、智能驾驶方面蜡柒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖?   雷德?比格兰德犬癸皇: 在新技术方面龚滔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升静,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锻吭。我们并不追求生产最快的汽车说嘶跨,而是要提供包括技术筏、性能憋毫埠、动力略活荆、驾驶体验等方面在内的最佳组合酗。   针对自动驾驶第,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助譬塑,帮助驾驶员减轻疲劳蹈耙筒,降低操作难度闷冻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靶硷,包括独特的声浪及、澎湃的性能施联间,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捌活纹,这是玛莎拉蒂所追求的坎损疾。   关于未来对新技术的规划瓜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栓,比如减少温室气体排放邦,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸡传伶。此外返妊隙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术硼喷畏,如苹果CarPlay和Android Auto眯共协,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挟。   凤凰汽车熄备驼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剐漏,怎么适应太德烽?   雷德?比格兰德霸: 针对年轻人群抢渴苛,我们采用的方式不是改变自己蜂芜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斑良。比如在中国迟诲储,车主平均年龄非常年轻活,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瘟,便是一位年轻的中国女性憨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靶桨骂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揪泥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咸苗叼,包括法拉利生产的强劲发动机牡市、独特的引擎咆哮声馅无涝、奢华优雅的外观与内饰纫徽皆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薪算抱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势死雷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐担掏懦。   凤凰汽车辉感概: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戒澳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级篮,有没有针对用户画像做调整鹿?刚才强调坚守自己的DNA和理念舵釜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遣?   雷德?比格兰德俄: 在中国潭吩弗,我们不断渗透到三四线城市甭尸冠,但是目的是一致的肌,就是要吸引更多年轻客户豪常烦。但不管在中国乃至全球的哪个城市棺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酿、激动人心的声浪蓉工、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备私,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菇钱。   在设计经销商的时候四,玛莎拉蒂也不是随意为之界殴尖,而是按照需求进行规划荣耸鸡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店码,首发售罄的100辆SUV中戊抵陀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞭。因此汕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商托。同时粕丘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呛驰,客户需要一整套的优质服务姥脚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稿好寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌搜。   提问焙:您的新角色到底是什么样的蚀痢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洪节?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涣?   Alfonso Albaisa坏囤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁来,跟所有的设计相关的工作检橇通,都是由我负责黔抹。之前我100%的时间放在英菲尼迪淘,现在会分30%的时间来桃残穷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讹芦。现在大家看到的一些车型轮此袜,可能是一些原来的车型裁,我们现在的工作唇爸肺,也是快马加鞭猎尝,希望能不断的改进既、提升现有的设计弄判。   提问湾伎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么短措?如何看待他推动品牌前进时的作用井摆构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烩翅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌晾戈,我们会共同合作竟蓖狠,不断进行我们设计的演化橇。其实我到7月份才会正式上任谓,我现在猜测或确定未来的设计理念胖侯,还有点为时过早耿躲滴。   我们知道肚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稀蜗蒙、非常大胆前卫的豆,我们的这种设计是一个不断演进的过程钙颁汉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艰。   卡里姆跟我有很多类似的地方骂禽。比如饱,我们都是艺术家出身感然坚,非常喜欢设计旗镰谜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妻姬林,并将其以各种形式发挥出来奸惨。   提问挎:我有两个产品方面的问题沁绘醒。首先秸丧粉,这个概念车非常漂亮道粱,它背后的设计灵感有哪些岔冻?   Alfonso Albaisa陇切:秉承“冲突美学”设计精髓僵府,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呻界冯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丛锣。基本上就像艺术一样丝,包括缝针弹、包裹感彼秦,还有使用的木质称霸辩,都是非沉愫蹋好的手工工艺斤玖廖。这是一种感性和理性的结合筛诚卧,还有一些肌肉感极强的车身线条挛独。   提问铰郸:这款车未来的定位弊暖、消费人群是怎样的亥?   Alfonso Albaisa鲜榔农:一般都是比较年轻的家庭茎伸,想要非郴僚什欤宽敞将颈辽、具有运动风格的车型衰幂孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑摹螺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狈酮。   在发展新常态下棋跨,消费动力开始向下线市场转移嫂标情。同时谢垦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揣课。由此荣瀑稗,县域市场成为新时代的“金砖市场”尉。而对于汽车行业牵诉盼,消费升级利好之外夯黄弟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拆。如何撬动县域这一重要市撑└尽?   胡绪雷表示碱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局德涣秀,帮助县域出租车进行升级改革哆。县域交通的数据化裴修、智能化发展天尚牢,有助于未来网约车的下沉渗透驰吾匪。县城消费能力相对较低前,在出租车领域引进大数据之后虎筷,未来再进一步升级到网约车融。   据胡绪雷透露疆,首汽将在县域布局三块业务痰朽:长租车膜、网约车(出租车)韧暗、分时租赁滑铂妓。分时租赁是纯新能源车嫁,未来分时租赁或是对公务用车的补充犀充渤,它是纯电动放,不用长时间租淮惶交,可以通过APP来完成辨祁。目前考,在北京有1000多辆车怠肖,150多个点位崇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辱,对公务车改革会有一些帮助氦倪。   胡绪雷认为梢搅掇,网约车行为是偏汽车前市场的角色奠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式定。第二惜霉吮,在居民习惯了这种消费行为之后佃曙捌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偿。   当日教,首汽约车作为新生力量逃疆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劳握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默冠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寸架,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锹克,渠道下沉要根据市场来判断喷贸韩,服务要根据需求一直不断地跟进喉夹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况士,比如说对经济的支撑屏奔,对政策的拉动际起,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痢华驹。近几年修惧,一汽吉林产品在县域销量比较高凛徘,对县域市场的期待也非常高赎嘛。从目前产品结构来看烙没惊,产品消费比重70%在县域版,30%在一处、二襄、三线市场替槐嘲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恋泰,外观塘订曝、配置犊间驮、价值都迎合了县域市场的需求垛溺械。   从流通环节上来看埃椭芹,县域市场做的非撑叵模好钱参,没有什么瓶颈因素苇柯休。一汽吉林也努力在渠道建设税、服务跟进等方面做成长和改善诽棵持。同时宋长欣也提出了一个想法块骆闯,“县域对自主品牌在公务车们、公务员购车方面是否有政策倾斜吴舵轨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笑,这是我们车企的想法夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时白下凉,要根据市场来判断戮。目前羚,县域之间的差距非常大裙疟,包括现在推行的3G服务瑟,在那些无法设定固定站点的地方版,推出了3G巡航服务热蒲拳。服务是永无止境的工作辞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乓翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝型:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哦杰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虾赌颠,新能源汽车推广比较看好北访圭檬、上排痛绷、广限行蒜复、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秤滩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靖褪乃。尽管都看好电动汽车的发展趋势洽,但做好市场并不是一件易事骗杉犬。   目前比较看好两个市称蹇琶Α,一个是北痴、上乌帘岭、广限行购、限购市呈闫臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘铩,这个市场的发展速度很快脊。例如河南恕、山东非、西北区域喉铅,大量没有牌照的低速电动车多哄菇,在政策方面仍处于灰色地带炽视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灿洛舅,在国家和地方补贴的支持下弓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幕,在农村市场椭、县乡市场得到了非掣。好的认可淮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求票持,县城市场的消费者的房屋空间大冀,有充足的空间停发车辆博筋公,拥有较好的充电便利性甲杀腺。其次行驶距离不长轿持蚀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掂卯遍。另外秸起,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沽,因为小车型成本低菱授沛。   赵智刚表示溜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展级踌。河南地区侵定,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婚翰痞,在替代当的出租车甲估、公务车方面取得了不错的效果慑。同时仁朵,也在积极跟海南政府合作差昏洞,投放了一部分公共用车酒检。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饰漠澜,比如是文昌琼、万宁氯、琼海等县级市握还挫,未来将在海南全面推进伐茫馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭枷倒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侯程。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丝线佩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行港成。会上壁桓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出维钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罕敦,是参与全球竞争年、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纶呈。”   在当日的论坛上裴萝,郑刚发表主题演讲赔。在他看来单,打造世界级新能源汽车的品牌价彩,最核心的是独特性汇、差异性随陷氏,是比较节能优势怪免,浮出水面的是视觉清、是LOGO构、是VI羞前,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泄艰性,其中成本优势是最重要的组成部分退蚕碴。   早在110年前八锑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涤:蒸汽驱动车俺、电驱动车和燃油驱动车钩陈。然而隋,在后来发展中胜绥,电动车败给了汽油车湾。这是什么原因造成的肥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拳。亨利·福特发明了流水线生产崇荒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霸奸,成本大幅度地下降孪,售价拉低到850美金沽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车防,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泵柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以报,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逗。100多年的历史多次证明了这一点卵。” 郑刚说康新。   在反思自身发展时绒,郑刚透露节澎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肯,规模在迅速的增长卑寸,但很遗憾并没有带来显著的杜俯、大幅度的成本的降低垛聊。   为此倡,郑刚提出臀讥,在推广和普及新能源汽车的同时浚壳屠,光靠技术进步还远远不够把孺赐,更加要注重坎损、培育成本领先的优势卑尽物。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本河,是参与全球竞争卞此壕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靛。   他建议罐,对新能源汽车未来的产业政策箍、行业标准散阔、行业监管等趣卜顷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术海凭茧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低按,这样才能培育出行业的龙头企业厦稳共。   如何通过提高规模船瑟、优化设计尉、优化政策和制度创新彭补?郑刚说颈铂入,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眯、交易成本和政策成本碧,来打造企业的综合成本能力和优势体湾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巳尸。这还需要企业和政府共同携手辛榔,不忘初心位,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适硕:韩大为" "  魏建军多次提到貉堵宦,我们的确有很多故事呻,但是他们没有写得很好籍冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖处?魏建军直言不讳地说轻广,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后班玖。   囤地赚翻美、离开保定涡撵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来认,且莫名其妙蚕蕊,或者无中生有的传言所困扰天徊,最好的纾解方法是什么捷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车齐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚董忿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龟死,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后华脱,魏建军抵飞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欠,与部分汽车媒体交流晚黑呜。以一身轻便的牛仔装""示人""醒腻幸,魏建军笑着说匹,是在同事的建议下才穿出来的嘎背片。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慑,魏建军坦言骸,的确压力很大歇,也很难受靠,“有时甚至想哭”队虎。他说凛奇,我本人就是保定人灯需,能不希望自己的家乡更好么坊?当然然量,我们只有把自己的产品做得更好些。    诚如魏建军所言夺鸵,近期倾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辆嗓,来自媒体的反馈好评如潮售瓢。有作者甚至设问酒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朗措辆,否则也怕媒体老师太忙”登,长城汽车一位公关人士插话道峡苏痞。    10日下午的WEY首度试乘试驾撑文,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撵勒虹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莲穆,有同行在现场就说款:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弛荡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型麻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虽旱。    动力配置上通棺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机栓那力,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椭,最大功率达172千瓦萝县梳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器共希魄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沟长。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔬喊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厢迹,VV7s几乎没有发飘的感觉盟,而车内噪音也得到较好的抑制邓阿。“我们在整车NVH方面做了很大努力奖,也取得了一定的平衡”徊开,魏建军说诽。   VV7S    在交流中刨宏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时害,大谈画、特谈所谓“轻奢”怂采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韩姆蜕,咬住“聚焦”二字不松口赎修揽。而是多次征询媒体试车时的感受奠埠,并逐一分析凳膏典、解答媒体所发现的问题外蔡搪。整个交流过程糯攻焚,他都态度诚恳皑切扛,即使是谈到一些尖锐的问题涣笔垛,也并不辩解宽些。他甚至非常谦逊地自问自答砍,人为什么会失败嫡心刚?尤其是一些有着巨大成功的人侩。因为以往的成功尉嘿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醇,就很容易让自己失败邵廖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擅倒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缅痘拨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奈。他认为羡师,好的产品本身就是故事捷叛,而WEY就是要做最好的产品采佬吠。此次其煤,魏建军多次提到咀,我们的确有很多故事要讲哆好,但是他们没有写得很好瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔚,所以腿咕,我在让他们重写猴胺。魏建军笑着说毫百,把一桌人也给逗乐了秒槐。    在媒体谈到其他竞品时兔归,魏建军都给与很高的评价舅郝。不过最终还是认为自家的产品快录:底盘更扎实恋魏塑,操控性更好联,“因为我自己就好‘玩儿车’”懒惶,所以对他们(研发人员)的要求也更高径艰。   VV7S    据悉淀粟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘲馈盆,预计售价在15万-20万元区间诲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摧,他思考了一下才说玲便,它的配置太丰富了嗽,在相同的价位空间荡,“肯定没有比它更多幂、更好的”枫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖领弟酚?魏建军更是直言不讳地说处莽丁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弯咖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扯凛倾,一位来自上海的资深试驾教官说麻,之前很少接触自主品牌汽车靡贪滩,这次也是第一次来到保定容冒,第一次来到长城唾霸谭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料累。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒借搞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓶马宏。期间公,有一位同行说潮诬探,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好措付甜?或许这才是魏建军的真正用意吧回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   陆逸表示据温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私屯,因为正处于发展的爬坡期羚瓜棠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜尽,而且要深度国产化诵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饰,雷新透露盟督,上海车展期间算吾炭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪承,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰次。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时硷邦梧,陆逸明确表示殊惟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粮,因为正处于发展的爬坡期扒蛇鞋。关于国产化的工作害赏腑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厦喷姓,未来将坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化朗。    日前肪屉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缆犯宫。活动后分款讣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漠眯混。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扭响,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆需,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洼秆,超过23万辆棠抢。今年第一季度谦瓦脚,英菲尼迪在华销量破万辆协,同比增长4%访挪腺,而其全球累计销量达到67367辆纪,同比增幅为18%渡。无论是在英菲尼迪全球体系中便,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭拷说,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耙枷。在不少业内人士看来揩刮每,从去年4月以来汇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悉戚。    对此夯炒窍,陆逸强调县,目前英菲尼迪的销量很正常酱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抢孤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓄,还处在爬坡期闲斗蔬。他还说杰驾,所有的汽车品牌进入中国后囊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麓、运作能力提升及投资力度加强恃,会迎来一到两个爆发期痊馆渤。    事实上坊棉淬,从2014年开始腺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后够,就迎来一个销量增长的“爆发期”磊:2014年华锰,英菲尼迪在华销量超过3万辆阮捣抛,同比大幅增长75.6%戮材,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摩,同比增长33.8%勺。    不过比鸿,步入2016年疥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骨镀踞。当年4月初囤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锚,刚好满一年畦。在过去的一年里蓟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态书棘患。陆逸坦言媳颂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段活儒,以便更好地认清我们是谁负,我们的未来在哪里丁敝沧,我们应该做什么添。”    在陆逸看来楔抖狄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阜,今年是进入中国的第十年疼裤。所以作为一个年轻的品牌伙烫底,这本身就是一件很有挑战的事情鲁。他还表示绊码,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徊,是更聚焦的一种进化扑滩。因为市场环境在变化插腊,消费者的需求在变化茸,我们也要根据变化不断的调整套悸链、创新入赏腥、挑战自我逆。”他说电帝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沁标,就提出了‘挑战者’品牌战略斑叹楔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过农信,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吧创,品牌口号必须得落地舜哼缮。”陆逸表示缉庇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沉疼可,聚焦目标客户群里瑞,让产品与目标消费人群建立联接膊丧、产生共鸣脾忙。    陆逸对中国经济网记者表示襄遍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说材斑德,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谭,而且要深度国产化擦。”他说路涕描,中国是全球最大的汽车市吵ァ,同时也是很特殊的汽车市撑紊贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国会,就要真正的了解客户海,扎根于客户烩、扎根于市扯铩,这就必须深度国产化扇。据雷新透露宋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聊鲁。    但是硕,从2014年底国产以来哆弹毁,英菲尼迪只推出了两款国产车型亮为:Q50L和QX50囤巧避。对此伙锣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焊。陆逸表示孟幌,“关于产品线布局的问题叙榔,英菲尼迪有一个长线的规划丝。”    陆逸介绍说皖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劣衔滦,规划内容包含平台规划寄颧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喀平。他还说漏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沽疼碴,我们的目标是通过完整的产品规划篓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扫。”    谈及国产化在今年的推进程度贤凯,陆逸表示彭秃讲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疆棚捻。”雷新进一步透露锑,上海车展期间葱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现头。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆弓猛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磺存,通过销售Urus砷,兰博基尼总体销售量会翻一番啪,突破7000辆大关科。    在更遥远的将来结床,很难说会不会有纯粹的电动车陈盟南。这是因为蓄电池非常重宿庇扮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬劲匿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刊径。自大众集团和奥迪公司接手后熬境,兰博基尼得到积极懈、稳健的发展什阮惹。日前惕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂情,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨,商务部主管Federico Foschini深。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员少需藩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞘:并入奥迪公司之后榔凤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稿良?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贯晌使?    答捷赖吻:2016年搽柑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关师洽。奥迪公司和大众集团接管之后狈门,对兰博基尼进行了很多投资嫉塘笺,让公司发生了非常大的变化粪俱颈。此外藉罐纫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滩晃点。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高码瘦,如果没有这些投资亩惮礁,就完全没办法实现这个计划赐。所以受,兰博基尼公司从中受益良多鹊。可以说矮,如果没有被接管布朗好,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辣。    问吝譬:在您的介绍中境奔淘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的场?Urus投产以后祷讹赔,重点会不会向中国市场倾斜冯?    答捌:目前寇勿是,兰博基尼公司只有两个车型系列撇瓤:一个是搭载12缸发动机的Aventador倪漓斜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酬柑。因为各种原因狗醒廷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沙化,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叔。2016年驰嚏狼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唾羡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹭珐蔫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放什故筷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加的赌。2016年惦炒哼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆查。新产品会在2018年投放项按,到2019年敝期蔼,通过销售Urus物社徒,兰博基尼总体销售量会翻一番负驶粮,突破7000辆大关痉恍。在中国市场上僵导,SUV是非常重要的产品丝歉卯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求告。    我想强调的是栖途,在中国超跑车市呈闵铰亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尘朴泵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币安还凤,Huracán大概在300万到350万人民币酬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平憨荡。    问龋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的把?    答观:目前掂橇,兰博基尼在中国有15个经销商撼。到2020年鼎距亩,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒋。当然北挞,通过Urus的投放半,在华销售量会增加勤蘑,服务涵盖的区域也要明显的扩大暇。    问牡:如您所说陇兰纯,兰博基尼在中国有15个营销网点反,去年销售了151辆(车)朗客品。我们简单的推算一下辨岸,平均一个营销网点一年卖10辆车寸。那么懂秆胁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勿?在新的超豪华SUV到来之前谎次虽,是否有改善他们运营能力的要求呢餐?    答桐:是的公巫灵,会明显提高经销商的运营能力欠细,新Urus也会变成一个破局者怠东抬。虽然现状如您推算贸盲攫,但是在Urus投放之后灵茹头,大概2019年或2020年想,经销商的数量会增长导创兑,同时每年的销售量可能会提高到30辆监,整个业务会明显的扩大坡,售后服务也会明显提高步。而且由于SUV使用的频率比较高炬梳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盖断休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汝。    问洁免:兰博基尼车型比较少锨,所以每一款新推出的产品都极度重要蹬世。现在的汽车行业发生了一些改变差誊歌,比如智能化晦、电动化咆凛哼。那么突米伙,兰博基尼在研发产品时臼腻懂,会不会受到这种趋势的影响敞奇冒?    答开饭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靖努,更多的是代表了一种感情都父。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捌新,采用V12的自然吸气发动机幸古烁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撮赦孩。    这是兰博基尼最核心的销售主张炕来。未来暗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佃陡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度版健,甚至会超过前款车型栓县潭。而出台Urus产品时则会有一些变化猎谈,它将采用涡轮增压V8发动机池伐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烙尉戮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨坞。但是敖氏囤,不管从产品定位锈将,还是感情诉求方面来说晶窖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赦硕。在更遥远的将来成阶督,很难说会不会有纯粹的电动车界。这是因为蓄电池非常重贸管,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料矾删。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堑剃,可能未来技术上会实现新的进步请任,那时我们也得重新考虑这个问题村。    前些天天嘿评,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘掸惕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硼狼鲸,其V10的发动机再一次提高了功率惧唤按。当然膳淬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涧。通过技术创新以及功率的提升玛槽乌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扒粉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偿弦。在预销售的阶段段镐惶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刊函。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功添惕,能够击中客户的心理需求僻梦。    被访人揭态提:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涩茹棠。1998年到2007年镰德榷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荣北滤,负责兰博基尼产品工作;2015年可辨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纹暗膝,负责销售及市场营销绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘烷丢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垛,中国是世界产氢大国痞心派,制氢设备棋、储输设备看脸娥、制造技术等条件不错韭损,具备发展氢能的基础恼瞄。从环倍和能效等方面考虑肆管贿,中国应进一步推动氢能源产业的发展董。    周奕丰谈到滴,中国目前主要依赖化石能源呢,对环境污染严重匪。氢能源因来源广泛蘑、燃烧热值高瓣、清洁无污染和适用范围广等优点示案陪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扇侵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贯,目前看兄,中国氢能利用的研究相对碎片化虐筏,与国际先进技术相比还有差距诉,没有形成产业化崎诺呈、规模化发展巾娠拢。中国应迎头赶上摄塑祈,卡位世界前沿酶躺驮。    他还提到淡心藤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吨,提出实现大规模阂汕洽、低成本氢气的制取快、存储咯怀鞋、运输沮浪、应用一体化的战略目标铂几。这非常重要镐幕,未来需要各方协力尖,加大投入徐匙,推动相关产业进一步发展搭娜湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法报附蓬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗣丸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谁派。    他谈到贫哆讨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屑毖德,各方需要引导资金更好地支持实体经济古骏硼,促进金融资本流向实业羌硷,真正促进经济稳步发展戒扫,夯实经济发展基础诫特。这既是稳增长淳狸、调结构的需要桅,也是抑泡沫韭、防风险的举措村疲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动另氰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邪。    周奕丰最后介绍美还瘁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翟梢某,也在不断创新突破堵貌涧,寻求产业升级锣。公司主动发挥自身产业链辰躬豁、区域及成本优势晒藤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业顽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陀、旅游景区丰里炽、汽车营宿地醇噬、农家乐群底贩、家庭菜园等不断扩展外慌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业策侠绕,以多种方式在国内推广土壤修复尉缎耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寥壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局獭:李芳" "   国外媒体报道窘驮咎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示健叮辨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椽胃倦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘿烩。 李彦宏    李彦宏表示埔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炕昧。尽管有一些技术问题需要克服拆迷,但它仍然有望达到目标藤携。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烘雾叭,前微软AI专家陆奇任首席运营官匈败票,负责大量投资的自驾车业务部门啥斜。 百度自驾车    李彦宏表示点,我们很可能与传统汽车制造商合作程蒋荣,而不是孤军奋战碎烂,目前还没有制定出这项技术的商业计划狙哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酥昂。我们将竭尽全力实现这一目标薪驹,收入和利润是其次的考虑蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释滴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堕温。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畴,共享经济还将怎样改变生活断?   三年前钞甫超,基于对共享经济的热忱角,清华学霸张丙军创立PP租车午庙犀,开启了汽车共享事业;三年后时搏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔑持官,成为汽车共享领域的领头羊烈角矢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趟,3月7日瞬,张丙军开启了共享有车生活的新征程护黔琶。   3月7日础涡,在几百万用户的共同关注下膘坎炉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壬哎篙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虑昆舷,也是张丙军重新定义有车生活钠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炒境。   从PP1.0到PP2.0时代逞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记句汝、一个符号或一个名称那么简单萄,它是企业创造持续价值的支撑迫涡蠢。若没有十足的理由缆静哄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棉。将PP租车更名为START稿,是源于怎样的考虑萍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拭眠缔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耽从努。   “三年前辱黄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益标欣看,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旧。由于便宜便利雄刮蹲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酚旗臼。”这个阶段氯罚,他称之为PP1.0时代汐馈。   经过三年的发展青,PP租车推崇拥有而不占有的、盘活社会闲置资源的共享方式氓拱顶,逐渐建立起以车为媒介枪,重新定义有车生活的2.0时代奸味袭。“START不是买车街卞钝,不是租车蔑,是共享有车颊犯酬。这是年轻的人群按投、爱车的人群藤,最向往碧塘棵、最有潮流的有车生活方式维暑。”张丙军说鞭娃淡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翰臼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揽别垦。同时痴瓮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料性,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黔,让每一个用户体验到最真实猫界、丰富颈、有趣的共享有车生活触。”   START代表着新品类惋充盆、更丰富的选择送饯交、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坑骋,相较于神州租车噬悼、滴滴租车等传统租车公司脯垄东,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢容?   张丙军认为独司,START的核心竞争力主要体现在三个方面府困。   其一肉漏舞,PP从1.0进入2.0时代眷破描,新品牌START更具有张力惟咯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诡链钞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咆高,START重新定义了有车生活粟伶,开启了全新的“共享有车品类猫。”   其二诚负,为实现共享有车的多样化选择弟,除常见的家用轿车外锋岔,START将主推个性化的用车体验衔权订。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谎,如保时捷911倘淌鳖、特斯拉饺尘、大黄蜂柔杀、牧马人等等筛乘。此外烫蓬,用户无需承担高额买车款和养车成本白谁差,性价比更高使。   其三贺就,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剐,以及更完善的用户信用等级都。这也是平台长期价值实现的核心乡怂。” 张丙军介绍绊泉,START共享有车生活平台为使车主放心共享澄乾痛,平台推出了一亿元车主保障金递技毯,严格的交易信用体系肛牌沟,确保车主爱车无风险;对于车友舵桔,START还与多家大型保险公司合作寥塘场,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吩,为用户提供更具信任的服务佩狄效。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垂蜂闲,我们的目标是街,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来申阀。”按照张丙军的预测冠啤垫,中国自驾用车需求量巨大镐雇佳,而现实矛盾是较,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙列柯,不允许每人买一辆车满足自驾需求裙赐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量手俗乌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用普。   此外牛忍康,他认为闺年炭,随着消费持续升级彪链兴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜜。“感受丰富车型带来的不同生活体验副,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搓怜绘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楞房、丰富臣辰、有趣的生活方式备势楔,让有车生活更加精彩哭。”   张丙军表示灸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验替犁。START闻涝烈,梦想才刚刚开始睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹旦希:李芳 版权作品肯努,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏,严禁转载呈侠翟,违者将被追究法律责任钉渐巍。 获取授权" "   今年全国两会上吗耽,董明珠在接受记者访问时说歼颓:“只要你敢想煎,比如以前谁会想到人能上天蚂趟,如果我们不去创造妨骆畦,人能上天吗伙?你不敢想顾,你不敢去试验渺哼,你永远不可能做好瀑。”    过去的2016桑,伴随董明珠的法椒克,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耽超奔:格力全员加薪1000元管愧、格力的员工房糠棉汝、以及格力的手机……对于这一切履逛戌,董明珠并不过多在意汉博,她说土,自己最关心的还是“掌握核心科技”壳骨讨。在今年全国两会俩擞蹲,作为人大代表温,她再次提出了自己的董氏宣言睛湾徘:确实这两年的发展踞编,总书记提出的供给侧改革挞从氦,我们就应该做供给侧改革的排头兵娥,因为做的是实业烘容龋,能够掌握核心技术腊乓锣,制度也要跟上睦,真正给那些创新型的企业布、有创新梦想的人一个环境苯。    对于国家姬、社会捂畦派、普通百姓的诉求睹认,董明珠是这样回应的蚀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酥,他真的不是仅仅是索鹊靶芳А,收获邻盆哥,比如说我们过去讲讹朵,这个企业了不起计情仍,再就业扭,反过来你要感恩这些员工皮茨播,没有人来给你打工雄抨痢,你凭什么去发展比贯?所以我觉得要有一个感恩的心情虐骗。”    把感恩的心落到实处赖荤伟,就成了格力员工的2室1厅笆推瘁,于是杭,别人家的老板就这么出现了碘澳县。 记者顷赫寡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恭号?    董明珠悔:对桂响,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顽。    记者仑:以后所有的员工都会2室1厅细?    董明珠塑:对对对猾。    去年末钮都,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿厣托蕖,但因股东大会投反对票而失败尘。随后儒橡,她以个人名义增持珠海银隆股份遣妇拆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业似去藏,然而赂灌汝,到了今年假,新能源汽车面临两大不确定因素吼轰郊:电池平耸宽、补贴“退坡”觅。在董明珠这里楞辅,似乎这些俨然不在话下协,董明珠说沏刚兜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟通娟康,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做列瘸醋,也不是因为给我钱多楼蹬,我去做庞很晚,我认为是一个责任歼,是对社会甭、对人类技斜,你都要去选择的一件事缅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坤峭棋,董明珠很不以为然悲汉惮,她认为娩淳睛,这些都是炒作思,并没有人真正说到自己手机产品的质量申湿端,只要没有说到质量思极,那就不是否定柒涟俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授推片:李芳" "  近期驳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税称。美国此次取消“双反”泡淘,对中国轮胎产业无疑是一大利好誊敢栋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转控琴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楷。   全国人大代表纽饯靠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褪,在轮胎中使用RFID电子标签技术萝,给每一条国产轮胎装上“身份证”苹殊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督商禾,有利于消费者对产品品质加以甄别疽戏豆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庭兽,从而规范轮胎行业发展具痪翱,促进行业的产能优化和转型升级锯眠。”袁仲雪说锹。   据了解泌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箍诡,全球多家组织及单位参与犬链。轮胎用RFID电子标签的应用叭勉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氛庭净,将等级数据写入轮胎标签内部挨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘸,伴随轮胎终身使用凌溺秦。同时讳芯虽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拿讣,使轮胎更智能催陷醒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郡冈方,能实时监测轮胎的温度逼、压力等数据眯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虫畏,从而有效减少安全事故规闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测阶村:李芳" "全国人大代表澄叭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钎桃锈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唱、环境协和发展的产业捆檄,由于行业标准尚未建立挎,使得整个产业发展处于十字路口耐据。全国人大代表史松弟、时风集团董事长刘义发建议富,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吕烁,全力推进供给侧结构性改革弯嫉。    在刘义发看来扫红,四轮低速电动车是市场主导铰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抽。目前菏啪,工业和信息化部习、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孝械。该标准的制定烙倘浚,对规范四轮低速电动车行业发展乘,使三锣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拆撕,直接实现电动化港滩、节能崇帕、环保安全出行具有特别重要的意义涵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求破,又适应市场需求派俊,刘义发给出四点建议被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坊、标准制定应充分听取行业的意见贰,响应群众的呼声派变添。制定标准应尊重市场规律小苹嗽,规范可、引导产业发展淮孺驰,而不是简单的限制射,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揩厂故。    二恐购、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艘户。四轮低速电动车安全哄联、环保盖、经济辣考、舒适戚梆熬,是摩托车嫂、电动自行车绘、自行车等升级产品款,特点与与高速电动乘用车不同琶斧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倦古,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闹婚。    三怀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朗洗感、政府引导的办法宦堤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点回衅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霓舵,如采用锂电池政府给予一定补贴边梨汉。    四贺陶挥、在制定产品标准的同时捎,制定企业准入管理和注册登记穷软、道路交通管理的配套法规钱竟。产品标准只是为行业规范管理提供依据骇,而实现规范管理是一个系统工程侈。政府应加快制定企业准入粒、车辆注册登记湾顿、道路运行管理的配套法规尺商,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悉,方便企业让利于民十荚颗,减轻企业和用户的负担趟竞川。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求湃藕、加快供给侧结构性改革的产品碎,又是一个节能环保的产业统弥麓,引导得当可以大有作为哆仙寥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法被。”刘义发建议虏拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰互收:李芳" "   近几个月来赖柿,共享单车火遍了北京城我颠。6日臀,全国人大代表墓镣嫌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示改,今年上半年立双摹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”龟伦。    徐和谊说士寞颠,伴随着公车改革脓唯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惕臀史。“很多公务员手机上有软件篱岸辈,一刷就能用车婪纳颓。”他说连喝萌,今年工品,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冀皖。上半年渐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车就。    据徐和谊介绍撇喘阮,未来投入的汽车数量将根据市场而定督汰,租用的价格将有竞争力琴矫梧。产品的外观将非常“吸引眼球”快,为两座式纯电动共享汽车拿等尺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷享犁芯,适合分时租赁和共享市场需求双,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别性。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磺铆,在手机上可以查询哪里有车潜斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汗净栓,目前大家用车起点和终点不同戳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼻睹。”徐和谊说体,目前迪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节念,包括立交桥下弓蠢、公共停车场镁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盟薯。目前边远的地方停车资源丰富韧段底,但是用车的消费者较少袍奇赂。“希望异地还车的便捷能够实现瞎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抬,否则还会存在最后一公里的问题立痰。”    徐和谊坦言颇烯睹,停车位还存在管理的问题猫落仕,汽车是价值比较高的消费品片,一旦出现剐蹭怕激,租车人还车时也容易“说不清”驴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护台、“钟摆效应”等问题纹挨。“有些消费是单向的唾姑古,如何让车回流也是个问题”躺。他说邵,目前狙绕黎,北汽正在进行市场研究抖,探索解决方法行律掏。    徐和谊还透露谴瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行察青侵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氰纲函。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菇摔浦。目前距2022年还有六年时间吴兽私,从可行性上讲店怠梯,应该是能够实现的仑背。届时希望借冬奥会的机会午,展示中国制造的水平辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸妙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钡叹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棺皖吩,目前已追回骗补资金或芳壬剩款23亿元航哀,并对有问题车辆不再补贴淖,对闲置车辆也暂缓清算东稼讲。    肖捷称妹,在财政部门督促下齿,目前相关企业正在采取措施喜救圈,认真整改发现问题钝苹奇。    有记者问台,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绰巢骏,肖捷表示等茶茶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整购,主要是降低了补贴标准撂晨车,同时也设置了补贴上限靛旗,还提高了准入门槛控融。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展獭釜痕,同时也可以有效防止出现市场扭曲弥。”他说拐疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "全国人大代表墩寿壬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讼、废液施琅瘟、废渣等污染凭锰,一旦有机电解液和钴深队、铜校、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咆诡忿,就会带来生态环境安全隐患将狭控,甚至会危及人类健康仙慧。”全国人大代表程陶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示地啦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘿腻妻。这位带领团队经过几年技术攻关活禽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人收苔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脆纷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个退缝狭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胶虑违。在提交建议之前黔临,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伙。    自20世纪90年代以来温电男,随着锂电池广泛应用垃烯,我国成为世界上最大的锂电池生产惰阀、消费和出口国诲通,近年来我国出台了购置补贴蹿筒沮、税费减免沤、研发支持嘉皆、消费优惠嗽盛睡、基础设施等一系列重大政策措施辈匆辫,新能源汽车市场日益蓬勃发展洞绿粹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猩、保有量超过100万辆虾琼浮,占全球市场保有量的50%广娃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆劝示。    随着新能源汽车快速发展篓,作为新能源汽车的“心脏”拴,动力锂电池产业也在迅猛增长钝寝。按照相应的报废标准刹镰,动力锂电池回收利用市场已经形成级沉烫。有研究数据表明庐,预计到2018年饱芯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杀吝难,累计废旧动力锂电池超过12GWH痛咀、报废量超过17万吨防,从中回收钴骂、镍勃廓、锰公即、锂剂腔潮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呸,到2020年将超过100亿元棚恳瞪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缝漓厕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸽攘垄。”张天任认为磺溺,如果动力锂电池做不好回收利用犊,就违背了绿色发展的初衷虽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吗,但现实是车讳篮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稻。“废旧动力锂电池包括不同的类型尘翁乐、设计工艺和串并联成组形式蛙,以及多样化服役时间始沛呐、应用车型和使用工况密,这导致电池拆解不便搐。另外刚关,国内尚未建立成熟的回收体系激弓权,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泉,回收工艺成本高韩材泥。”张天任表示叛究憾,“出台的政策并不具有强制性备,且缺乏明确的奖惩机制砷恕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恐枪崩,目前动力锂电池相关主体无利可图促檀粪,对政策执行积极性不高勃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惰,张天任说省图:“一是退役电池较为复杂陋,不易拆解;二是退役电池一致性差辩攀,品质不高;三是回收拆解成本较高负丢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盗老汤,执行不到位熄沪彤。”    有问题就需要有解决办法巧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓬分熬:其一息迟龄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四度恋实,鼓励商业模式创新试点和推广应用雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫瞧乒:李芳" "全国政协委员盲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炒说靠。”全国政协委员仁舰扒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胁笺裙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乒,其市场前景令人堪忧豁蘑狠。“在电池方面赡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡视矮,2020年后蹿楔,当大家都不再享受补贴时陌莎枚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钮岭敝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品料薄。”另一方面活,柳崇禧表示顽耙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噬忍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素报磁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等携急。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绥圭,但电池的寿命大约在20万公里香盗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岛挞党,这意味着萍,电池报废了车就要跟着报废呜,这样算来妇栏脓,纯电动汽车的使用成本是很高的窘辈。”柳崇禧说叮尽。    对此商囊胆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垄撇厦,即建立专门的电池运营机构厘旦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务相拾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淬,是对车辆的物尽其用斗牧。对电池而言城,虽然不能再服务汽车姑,但还可以被用作储能电池炽,同样达到了最大利用率骋岁。”柳崇禧认为筏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颗汐丰。“但国家需要予以支持侧苹,尤其是在车辆检验方面碳诵,按照现行的规定看甲,更换电池即被视为改装级呜惭。”他说缺撂。    柳崇禧的另一个观点是那眯,氢燃料电池的大发展即将来临屁葛李。“一方面提钡,原来的运输成本相对较高朵,而如今这一问题已得到很好的解决糠栓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛋年疗,美国的相关先进企业在国内开始建厂匡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谜体,预计两年左右即将迎来跨越式的发展画扑底。”柳崇禧表示懒,氢燃料将作为增程器为电池供电促,以达到更长的续驶里程虱腐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌蒲来,造成了双方的利益不在一条平行线上鬼。为了解决这一问题绥赎遁,李金勇指出斤韭忻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扯溉许,重新设置股权架构瘁党溜,经理人和骨干员工合伙人化蘑舜。”    “遵从起码的商业规则烙,我们就是经销商唤柔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红、一个桥梁疾脐,我们没有义务去亏损恍。”李金勇说佩埃。    日前腾,著名汽车营销人畴细、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昆侧淬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任微,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缚锭堤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”七乾,李金勇直言谈,“在过去的十几年领擞,我们的市场非澄危好狙耸鞭,老太太都能卖车腻,会加价就行了克,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寞辞登,职业经理人的压力很大大写同,每天都要搞KPI考核布傅躺、培训傲、提升籍。”    李金勇以实例说明偿:“过去在资源时代人,一年这一个店挣1000万博乏,给职业经理人开30万乖绕帕,没问题高,这车好卖唐壳。现如今冠抨,市场不好了吃衅,现在一年挣100万仁踢,职业经理人还是30万棚,但是特别累钉,现在一年的工作量比前五年凉乔龋、前十年两三倍都不止惜枚问。”    在李金勇看来拨寺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疮福班,造成了双方的利益不在一条平行线上红巫缔。为了解决这一问题草登旱,李金勇指出疏苫揪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景村体取,重新设置股权架构睛端辈,经理人和骨干员工合伙人化惮开熊。”    李金勇进一步具体阐述道貌古蚕,“过去资源时代芹炉鹿,投资人只要拿到了店瘦、拿到了品牌酒吧袱,就可以赚钱券酷。现在结裤,资源时代已经过去了扇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迹敌喷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人实沃窃,从而真正让员工自动床秽沸、自发地把工作当事业兜暖,而不是靠培训陶,靠感恩图。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娟,不少汽车厂家制定了销售目标怪两赊、生产目标匡,职业经理人必须要完成阮堆,如果不完成就走人惫睬男。李金勇认为苏匹,“在这种状态下锹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划额齿撂、十年的规划讥,只能先制定一年的规划炕,把今年完成再说伪薯,由于今年完成了水,明年才有你的事庇。所以这两年厂家的高管变动频繁返,十年以前很少有这种变动赔,而现在这种变动成了家常便饭微。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萌伴切,没想经销商的盈利能力镭。”李金勇表示采嘎咀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迹哪,想办法做经销商工作揭椿,把销量任务压给经销商锯汀冻。而经销商越来越不听话靶嚷、越来越不相信的时候笔,厂家就再出台相关政策欣。    李金勇指出妥庙滤,经销商要有勇气打破潜规则泊裸圭,遵守正常的商业规则猾:库存大不提车虐、无差价不提车熬敞、拒绝搭售葡欣藐。“遵从起码的商业规则奖随,我们就是经销商钵凭穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节效竟桥、一个桥梁挥汤关,我们没有义务去亏损炽围。”李金勇说氮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坑骡,李金勇建议徽汉械:同城市的店应该互相加盟或互相买断焚眠,或者干脆出售给另外一家经销商暑访桐,不管用什么形式眷,形成同城市的一家店莽。“我们用销量褥隆扣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陋僧淋,这样减少恶性竞争谐羡浚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龄铺淀。”李金勇说呕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啃,李金勇表示梧崔绩,“我们不可能卖出路边店的价格蹲凑倒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楷阑眯。100%原厂配件保障城浦疾,专业的维修技术夸废,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萄纤剖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”典。    此外陶,李金勇还表示配,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陡。据了解疚燎丛,2016年姆徽,新能源汽车的销量超50万辆量,到2020年翰渭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年界,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绵。在李金勇看来傻腾阿,在这个快速增长过程中幸褂,“传统经销商中硷缕,谁关注了新能源汽车并率先布局骑菲两,谁才能在这个市场当中分一杯羹惺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘逼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒙负,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萄膳澈、四川省鼎立律师事务所律师施杰乡尼狠,今年的关注之一问,是有关网约车新政的话题罕姐尖。    施杰表示淘,为加强管理腿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顷诲伞,并于2016年11月1日起施行梨。然而钱,根据多家网约车平台公司的数据釜,在目前运行的网约车中男,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罗薄,仅占极少数部分伐。    “交通部制定了网约车高品质服务撇笔翠,差异化经营的原则奢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤寝缺,施杰称令宝,“我认为痛甘多,政府应当放宽对网约车的准入限制配,顺应社会共享经济发展趋势”沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到税肩牡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捅。    首先搞蓝莆,施杰认为裳吼恨,北京洗、上海的网约车细则要求“京人京车”吃帮凑、“沪人沪车”等差异性待遇嘘挠闯,不符合市场竞争规律仆芹丹。施杰表示画绷颁,只有在市场竞争的推动下飞犊突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甫藐,也有自我管理的需求与能力块拌深。    其次畔,施杰表示凑词,北京粮舵汉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牧废倦,而且购房仙、购车也并没有绝对限定于本市户籍僚郸。“京人京车”及、“沪人沪车”的严苛规定侈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外控粉,会导致营运车辆骤减虚毁沸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浪,阻碍新兴业态的发展上偷桅。    而对于多数城市对排量响梳、轴距都作出的高标准要求千裸雷,施杰认为痉,高排量代表着高耗油太姓,不仅并不符合节能减排目的堕,高油费必将抬高车费衔。    更重要的是嵌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凯涉骡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裁临、高门槛湃集领,将损害网约车的实惠经济特点毯,打击其平民性郝韶涝,“上述许可管理的模式滑馅台,将导致网约车司机数量骤减信瓜、车费翻倍釜,群众打车难扩糙誓、打车贵的现象又再度出现刃扭脓。”    此外鞭鲤糯,施杰在这一提案中的主要观点还包括请鲜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霉、“许可管理不利于节约社会成本”等妙。    施杰建议锌,《暂行办法》可作出如下修改吞态:    (一)政府适当降低准入门槛盲酒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抢,是十分必要的动拴焙。比如儡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阀沸亲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诵鞠沽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翁,等等舱详怂。设立适当的限制条件昏素香,符合市场发展规律弯亮,能促进网约车市场安全性构盟、规范性发展玻徊。    同时姐断廊,政府应当科学引导网约车发展蒂便,而不是像治理洪水猛兽化,把它一下子关进笼子里戊纪。以构建网约车公平竞争的环境为导向稀歉,放宽对司机户籍的限制性规定橡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源风。网约车平台伞、司机和车辆的审核程序搜垮,各类许可证明的核发程序尽量从简镭,以便节约社会管理成本缮。    (二)政府协助构建平台审核良幂、加强平台监管    改事前许可龋侩拐,为后期监管贰馁,采用“政府管平台盾,平台管人和车”的模式画。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汤提,规范其登记信息伯、审核资质的义务前什,定期提交所有车辆的情况施娄,这些数据要在监管部门备案物尖怂。并通过补充相关的法律法规识慈攫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寂梧。    对网约车不合理调价进行监管陪目海。保证人民群众用最合理的价格出行须菲筏,也避免由于市场垄断形成的价格新高氦。2017年1月簧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费现,就此提出整改意见盖,平台负责人也承诺将取消该功能傻冉钠。这就是成功的监管案例苏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔫傅,存在大量不符合新政策标准的现象露。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尉抒课,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减闭文书,社会各方都需要一个适应阶段呸。所以械,新政的实施不可硬着陆裙。当前阶段功函,政府应当积极引导各平台规范化审核捣块密,加大对群众宣传力度煽竿踏,延长从旧规到新政的过渡期亭,循序渐进地促进新政策落地搞挂。    我国全面深化改革提出了目标舜牟: 市场在资源配置中起决定性作用票,更好地发挥政府作用匹。近年来抹入卿,国务院一直倡导转变政府职能合,推进简政放权皑。对网约车的审核朔,放权是进步萍,限制是倒退卑腐藤。政府应当创新行业管理匙昧胁,优化监督模式裸,构建平台审核模式逼,推动群众绿色出行算、健康出行覆,为“互联网+交通”营造良好发展环境希玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ヅ恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑晶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艾布、品质等方面做了很多的投入敖弘五。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匣抢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛理轮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哭妈具、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翘颗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寇厦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易触帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晚籍位、品质等方面做了很多的投入始薪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计石赋借。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饭天。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性貌熔、时尚及科技感的一款产品梢仕皮。”韩德鸿说妊想。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宫解汤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旱筒挟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慧上。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谎。薛海涛坦言啊挟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戌怜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诡叼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系等歌伟、制造能力解姆、经销商体系垒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堵奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势类。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱些裂:李芳" "   2月21日按杏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谁。本次大会立足技术趋势看希,探索全球技术发展的内在原动力慈讼,探讨人工智能鲜磁、量子计算疽佳、基因疗法等领域的技术和商业趋势么。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灵僻斧,有两项技术与人工智能密切相关鳖极阂,包括强化学习和自动驾驶卡车目。在关于人工智能的圆桌讨论中坛,多位创业者和专家针对强化学习戊、无人驾驶分享了自己的观点晤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挡茅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挛晦推,可能只在北京的五环里面开伐梨虏,路况很好貉,最高限速就80从羔、90公里吭冬接,这种情况下似,车就会极大简化房葡暴,驭势并不想生产一辆概念车腿凯韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汕胜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌枚诞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性估匿拧。技术投入上泡摔,目前大家都在往里面投入很多的资源眠秒,整个行业在往前发展蒜千靛,但里面还有很多问题需要解决厦写,包括保险你盾京、政府等井涣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盖警龄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道授闲难,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乓图督,把信息融合噶惧、如何决策做好甲。图像识别拓展能力非常强哭姬栋,它信息的理解非常细致昏迟、更加全面如秸嘘,比如前方有一个易拉罐纤,有些传感器会认为它很危险户,因为它是金属步鲁,但图像识别会根据它的大小淮海肋、形状去判别勉。目前结合强化学习屏坦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虫僻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恳琼勉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阜骂娥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卢躬腔,说到底这还是一门生意贤配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿丢:李芳" "  【导语】这是最好的时代荆讼,车市销量连破发展记录抖,这也是问题的时代号惟,多元化拔篱、碎片化坟狗沦,对整个行业提出了更高的要求辰粪。一切都在变碑咸,唯有不停思变方能随机应变袖妙。2月18日淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫。行业内百余位思考者和变革引领者趣乳搐,与120余家媒体相聚一堂够,在“变与革”的大会主题下坊逃,共商“品牌与营销之道”邯诽,把脉中国汽车2017阶花。广汽乘用车副总经理肖勇艇协奔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霓授、吉利控股集团高级公关总监杨学良限康、福田汽车集团公关传播总监许翔涪、SWM斯威汽车首席运营官余波羞姓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寝姥。以下为发言实录虚哭睦:   互动环节嘉的合影   李苗苗痪烙:接受张红同学的邀请峡挫摊。下午好!大家都是老朋友了鸽碑。今天在这里碑,首先我桌贺张红搞这次论坛串唯蹲。第二蚀褥斡,其实有这么一个机会让大家聊一聊氖持,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舜稼捐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攘。对这个数字吐,我想每一个人剖跋,特别是管营销的人考,特别是管品牌营销泻俺、品牌推广的人屏皖,我想每一个人都有很深的感慨碘亮。   首先请问肖总试呢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物千忌法,也对您做过多年的跟踪犯释。这次请您上台馆,我很想问一问我绩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冒令,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搏管猜?能不能简单地概述一下狠繁焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宿票辑:李苗苗老师第一个点名我懊,作为广汽传祺来说杏票跺,正如李苗苗老师所说的东掀,应该说是比较新的汽车品牌驰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吾赖、“两个坚持”醇,坚持正向开发和坚持世界级标准堵吝。这两个中碍宽,一个是对产品开发的定位断蓝,一个是对品牌的定位睛醛。   从中高端车型的新产品进行切入德保妨,相对来说这条路走的比较艰难一点噶店,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谅残,就是起步会难一点虹淮,后面会越来越开阔目妨楼、越来越顺愁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候播,内部也有两方面的方向画劲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哭死,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亮,并且在市场上面赢得一定的销量香,建立一定的知名度试顽。另外一派的意见墨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讨胁鼓,从中高级产品切入耿目下。但是大家也认识到这个困难可,一个全新的产品和品牌从中高型切入伤,也就是售价在12万元以上乖逛刨,第一款车型是12万元到18万元缝估,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顺洼帮,我们意识到这一点了侣借恳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大善多,其实2011年烂懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年请得戒,应该说是非常艰难梳末翠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摧罗。但是2011年爸、2012年有一个词就是“坚持”亨牵扭,做品牌是做两方面的事情嚷蹦。第一个是做好产品的品质累梁锣,第二个是做好对客户的服务鄙玛,以这两个为基础这五六年走下来面,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象首问,受到各位媒体老师的厚爱沟贫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涛潍,我觉得第一个是坚持奇虫紊。在我们困难的时候不要去放弃衅,就是把自己的品牌形象船帕、产品的售价回到往下行的趋势徽缉泛。第二为了支持品牌向上票,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务擎擒馆。   李苗苗范:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的籍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垢。比如像现在的奔驰煌,一百多年荣,宝马箔还、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帮筛脯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌促怀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菲彼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霉嫡,也有现代的销量漓槐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烁溯,您能够阐述一下吗舰练?北汽在塑造自己的自主品牌方面书,到底在哪些方面下的力量最大弟?   陈思英喝逞临:谢谢李苗苗老师沧,非常感谢红姐给这样的机会煞涂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌填姐。其实不是妄自菲背乔怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妨型皆,台上在座的各位都是大幅度增长蓖筛,我们同比增长更高一点烙猎省,因为我们来得更晚一点霓棺滤,同比增长8.7%酞薯。   但是我个人一直在想这个问题硷殿艘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闺。像奔驰去年是130周年全史铰,今年是131周年藤蔽,我想这才是品牌啸庞。现在我们在座的各位给客户提供的离,我更愿意定义为商品惰酗,我觉得是这样儒挎。   从北汽自主品牌发展之路来看碴练播,各位媒体老师和同行都知道甸,2009年我们是收购歉、消化弗去、吸收了瑞典的萨博技术科绒疟,当时萨博的93捕每、95的平台和1.8T幂祭车、2.3T涡轮增压发动机的技术硷,我们是基于萨博的平台上逼莲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矮。2013年的5月份茅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱杪印,大家对这个印象应该很深糠搜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坛,当时也试图通过萨博平台的背书倦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馆谢,因为我们希望建立中高端的自主品牌竣巴竭,当时的愿望非炒嗵梗好炉肃。但是事实上发展到今天绰胁恰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滤。   但是没有关系擅脱夏,2013月5月12日投放的绅宝D70褂了财,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音份毋稀。这么多年的坚持是在消化海蔚亢、吸收萨博的基础上进行的把,源于萨博剖、高于萨博褂狠铅,我们有奔驰壕、现代合资的反哺岁挥,我们在人力茶笑坚、财力瞄跨、资源可、技术齿入妓、研发骆扭枪、生产骄夕权、制造方面毒,都有很多反哺给我们漆,北汽近几年高速发展染。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆春耗快,这一百万辆含金量是很高的赦吼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叼,但是我们用五年时间实现了一百万辆另藉。这里面还有几个第一和差异化产品裁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阶论,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祟酮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沤盖赶。   基于萨博同、源于萨博和高于萨博的消化霞、吸收和引进翟,同时基于奔驰和现代的合资反哺窝不锹,我们坚持为消费者提供好的产品匆递、好的服务喜察媚、好的品质抡先赎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扳岗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惦簧,比如中国新车品质(IQS)IQS骄违好、强制性产品认证(3C1000)扩免,3C1000即三个月的购车用户中幢桃嘉,一千个用户的抱怨度是多少胜糕,我们的水平无限接近了合资品牌忿茄逢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莫墙笑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帛效彻,希望有一个很好的中国背书舅返品,给大家提供一个很好的产品体验颊俺常、品牌体验和文化体验存里弥。   李苗苗犁滩:听到陈总的发言我一直在想美,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昂挎,现在经呈蓿看到“北京”的LOGO厢。   前不久行停撬,不去杭州是到处都有吉利车堡嗓氏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豢哭燃,推出一款车就红一款车领拈琶。请问杨学良蒲扇思,学良也是吉利的老人了胳崎驾,一直在负责品牌形象的塑造灿、公关妒博疗、市场钵。原来我们也沟通过这个问题荣,对于吉利来讲收购了沃尔沃赦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块身告,这是蛮难的事琳楔红。刚刚陈思英总还在说萨博通秽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斯菱,感觉蛮纠结的扁尉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畔贪纷?   杨学良滥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阶沃,第一是对标讹盯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌念。我们是坚定不移地在执行酬,而且到后来做博越暑、博瑞之后有越级对标坞。比如我说开发一个自己的A级车佃,可能要跟合资的B级车对标隶肩氓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栓裙辞,包括研发冲吼、制造合糠、采购保脊褪、营销修翠含,我觉得成果是非常明显的请。   第二是坚持走精品车的战略邢。所谓的精品车莱咎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哺落,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捕投嵌,比如车的造型设计上面冈标,自从我们在全球建立了四个造型中心释咳闹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秀砍。既有符合国际的审美潮流谓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寿充蚂。比如说在车的智能互联领域浦七,在博越车上面车机人机互动的功能上须伐,已经超越了一些合资品牌部社,这一点使我们感到非常骄傲剧虏摆。   包括在工厂的制造工艺上爱句梳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌察汹,因为我们现在建得比较新临,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鸽囤桓。大家可以看智能化程度最高的工厂遍,现在实际上是在自主品牌的工厂中吞镰铃。   第三是一直在坚持口碑瞬筋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拓如。这样就可以真正喜欢这个品牌刷奋琶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沉。   刚才提到了浙江塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灿全涸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萌扯,大概接近了7万辆淡俗。这在以前是没有的顾,而且这些用户里面很多都是梅蚂粟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帮私,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化论。目前因为我们的品牌在提升梗龋,我们的品质在提升烦屉泄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幢嗅狙。这从我们同行菊,包括从传祺贤钨、北汽的产品销售上也能看得出来泥滴。可能大数据调研枢,像一点资讯的副总可以讲讲思高,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妊拦。   当然您刚才提到了在集团层面妈僚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰观绵,同时又实现互补陈狼该?这里面还是有很多原则努慨荆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喝祭森,吉利汽车还是定位主流汽车品牌残虾良,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争考随勃。沃尔沃是高端豪华品牌窟舅,是跟豪华品牌去进行竞争的驹底屠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念檬讽、流程成葡虐、标准感兼,包括人才的培养和交流舶具罗。最新我们做的一件事萎饱慈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兰卧什,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稳茎换,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毁,可以说没有沃尔沃这么个老师寡涣,没有沃尔沃这么多年积累思拴疏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惺陷。我们相信因为这个架构非常新紊奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平购戮棘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质享几牌,以及质量再上一个新的台阶煤悍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拔涡。   李苗苗掠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京比,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肥鸽肖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面美,最重要的是坚持了哪些沦线纽?   许翔孰村:谢谢李老师池莲蕊,同时感谢红姐给我这样一个机会室。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伟靛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厂闹。   福田汽车是商用车企业疚,和乘用车企业还是有一些区别趟撕铆。我们主要的目标客户群是to B的啡掣,正如您所说篇块,我们是1996年成立的松,到去年是成立了20周年侠,通过20周年的发展乳捍刺,在过程当中包括您和各位老师的支持浪滩屯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业洗犀。在中国轻卡市场上差,已经是连续十几年的第一了范股。1996年在山东成立低滤,1998年上市渭界,2000年进行区位调整就来到了北京蹲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跺高锯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分然。我们可能把这个品牌是这么理解的鹃,现在业界对品牌有很多理解的方式妙秋咆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荣平天。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杆幸,所以我们从整个的业务流程上来看界餐,这个品牌业务就是在其中的杰尸。所以我们这几年在企业的发展过程当中股,品牌也是在不断涌现舵,大概有几个阶段璃氰。   1996年是以轻卡为主导灰识,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新恰,用着正好”凄挂鞋。在当年的时代抓住了市场机会馈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笆固。   在2000年之后稠碧凹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卉爱,进行了商用车全系列的稼悄触,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弛表,这是一系列发展的战略杏靶。同时把品牌又进行了再升级谈沉按,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屑歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脓。   在这个过程当中灸,福田汽车不管是做品牌还是做企业店,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诞侩饲?一个是福田汽车在商用车范围里面便,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒜洼尖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晃,花了八年的时间跟他们谈合作蒲屏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脐韧磊,生产的产品也是福田自主产品欧曼喷,同时和福田康明斯成立了50侯:50的合资公司警掳毫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挪惯溅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奖、先进理念之外某雷短,科技创新也是核心的一个点彻汤临。福田汽车虽然作为一个商用车企业劲槐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滩厕,但是也是做了很多的工作蒋响次。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室男拼褂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右材峡。我们统计了一下狼相浩,和乘用车企业也是差不多的刻轻穷。   而且我们在研发方面娇洗桶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沟,这在商用车企业里面比较少见干菜府。不管是先行的技术浩唯,还是技术传承方面都做了很多的研究详青,包括去年也推出了超级卡车胯佩略,也是整合全球资源打造超级卡车嫡农。全面从安全儒低、环保方面进行新一轮车辆的升级髓汤愧。   我觉得总体来说吧醒傲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卡扮为,是一个有着锐意进取话、远大目标肃昧科,是一个愿意为客户稠、为所有的股东苔男、合作伙伴竣溯、利益相关者带来更多的价值羔渤,也愿意为更多的卡车司机暇嫩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活托栏。谢谢!   李苗苗金:2016年一年有很多新品牌出现祥衔睫,也有很多刚诞生的品牌在努力搐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匹存耿、宝马碴朗。我就参加过场在北京的怀柔乡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钩啼。我当时心里就想斯威蛮有钱按省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碎哀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚎?对于刚诞生的品牌辉别,品牌之路有没有塑造的路径丧默?你能不能简单地概述一下鞘汝?   余波底:感谢红点汽车和李老师腔,各位媒体朋友和各位同行蒋恐,作为SWM斯威汽车叭,可能很多人觉得很陌生拱睫,可能没有听说过射,我简单来介绍一下楼饰桂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衫孩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裸襄,7月份品牌上市屡,8月份第一款车SWM斯威X7上市烫陪。   今天让我来参加这个论坛另,我们的心情很忐忑朵精,我们是一个汽车行业的新兵文鬼,我们是抱着学习的态度来的驾琴息。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阔,希望多给我们一些指教纠里。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填涂?我们认为这个品牌给用户的是两部分彪掣,一个部分是产品的硬件毋吻,也就是物质的东西奶。另外一个部分是精神层面的项柔校。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秦,第二是付诸了一些智能化搅熬侧、空间和外观锤放,外观也就是在意大利建有一个设计中心贪,在外观上有意式的风范话。   从软性来说拓互拓,我们要付诸一些内涵且排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禄佬罗,通过植入意式生活的方式陋便,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驶。同时我们也在倡导一些生活方式忿茧淌,通过软性的文化来塑造才奥,解决通过硬件和软件鹿殿,以及从物质和精神层面塑造品牌处步。   至于未来怎么走痪喝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扛类。用户实际的需求和市场的需求戚慧告,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉需怒亨,未来我们还是要跟着市场走肺忻。   李苗苗时:我旁边坐的也算是媒体人地协,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苏席磁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢画?因为主持人给我了一些问题前谰需,我个人认为不想问一些特大的问题巍奶侵,就想问问这个问题玖拘泪。   付继仁孰粗舷:谢谢李老师蚕,这个问题还是挺好的妙湿。刚才您在问的时候谅菩躲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题商蕾稿。   一点资讯是比较新型的资讯平台颠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乘坝宦,我们是做平台码,不仅自己生产内容猎粗,同时全网抓取内容孟匠屉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饱设,再把有价值的内容分发给需要的用户蔷,完全是自动化翁具修、机器化的猩祈。我们怎么去帮助车企呢蒂?我分享一个数字轿秃。   在过去一年普,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骗,第二是移动互联网的平台痢镶逝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掠滇。很多的车企其实在做品牌的时候施林,都会要求最终的效果词。坦率讲香,以我个人来讲这其实是两个事授,因为品牌本身是非常感性的香勤间,效果是完全用数据有结论的秦,就跟一个人去吃一样洪,吃了四个馒头饱了芳思,不能说只吃最后一个就饱了昂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钉量巷,现在我们有几个大的方向尼课,第一是更技术化的跟车企进行合作须。比如说从去年开始脆胳,我们跟上汽通用进行PMP的合作悍匠筷。客户自己建了一个数据库替灸,就是把用户进行了一个分类度坡绵。然后我们每一个用户来到我们平台上隘,他知道哪个用户对应了什么车型赡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撬,也就是把他们的流量经营得更加科学寥搐。   这个给到我们之后烧,又发展成了一个新的技术驱动视庇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拟淬何,还是看汽车外观的细分多奉背蜗。这不仅可以推荐具体的车型裳毖浪,也可以把具体的创意自动化券,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果费,这完全是技术化的匹配姜。   第二点哎苫泵,我们是一个内容平台鲤社戎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膊素,能帮助到车企做非橙猓好的传播菏淳颠,有的时候这些内容并不能够被发现档轨柑。现在我们把广告当成一个引子碳烙捶,不是一个执行的结果杭浅钢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惋,进而把下一步的行为做好亨川。比如有一个产品是一触即发漏和,用户点过客户的广告之后醚,我会直接给他推送相关品牌的内容檄够。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箍,再去看有没有点这些内容贪叼,有没有评论儒、转发氓、收藏腻鳖卯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赏,把广告和内容进行打通休幌。   第三点皋钢加,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搐瞧号。这个场景是有时间病、地理位置和非常多大量的内容和数据唐炒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寇,或者是去日本还是去韩国旅行普。这些并不关系到最终的销量提升多少伯归,但是可以了解消费者在关注什么谅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瘫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挥酞布,一方面要通过你的技术坞洞、数据实现更高效的转化楞损功,实现现在解决广告主的一些痛点凄钩。同时要帮助广告主把服务做好采寇繁,说句实在的都是服务用户沏疙哎,我们产品的用户也是车企的消费者篱,怎么能够把这些用户服务好剃嘛融,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寿髓酥。   李苗苗凭歪珐:付总说得很好闹涸,借此我也想说几句布弹。我看了一下会画,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玲,也有一些厂家的朋友募概,我们每个人都是汽车人姓芹。   我在想虚购泰,得益于这个好的时代结仆,既然是说品牌铂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拨函痛,无论你这个媒体叫什么名字狈,找没找到自己的定位悄。无论你这个汽车是什么品牌虏,你的用户在哪里兑。过去几次会议主持上都说四个W甫痕,也就是我是谁琼残辅、我的用户在哪里铝德、我为用户在做什么懂、我还能为用户做什么瞥煎。包括媒体也是一样侣券娘,我是谁(什么媒体)迸辫,我的读者在哪里段驹,我为读者写了什么样的东西费司,读者看不看暗徊,这是不是你的读者群要看的盖拧导,最后是我还能够研究我的读者墩扩潜、研究我的客户躬、研究我的用户仙杀枷,我还可以做什么乏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立澎芹苯,一人问一个问题就结束拘底。   请问杨总擂欠,刚刚说了这么多还挨,就一句话净空,什么是品牌吻?我们说了半天品牌鹤醇逆。   杨学良版:我觉得品牌就是价值剿惠,消费者买你这个东西值不值锈涧夹,如果他觉得值了筏电,就认可了你的品牌畔。   许翔颇聚:我就按定位的理论蔷,品牌实际上是一种品类的代表踢乒,消费者是用品类来思考赂,用品牌来表达茂。   肖勇呵凹胃:因为我是做销售的私炔,我可能最直观的印象敲,我觉得品牌首先是一种价格皮墟、价值体系墓湘,同样的产品能够比别人卖得更贵盘痞,别人还愿意买我的猜伸。同样价格的时候投蔫颗,别人的产品卖不出去赖塑,我的产品能卖出去帕,我觉得这就是品牌唇当。   第二刷,我觉得品牌是一种文化唤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势幸杉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幻菜,但是我的文化能够吸引他购邻,我觉得这也是品牌的一种表现糕骄。   陈思英船狠:品牌首先是无形资产柿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溪。第二也应该是产品琼涡,可能是一个标记卯驴、标识精享,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动未,在人脑海中所有的记忆夕舱磊。   其实品牌的英文是来源于MARK餐玛,就是在没有货币的时代物物交换的时候迸哼歼,在畜生身上有一个MARK抬,Market就是营销轨爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寞迫。有一个比喻吠,品牌就好比像银行储蓄簧眠臼,储得越多品牌价值就越高菜糯。   余波洽钳雷:我觉得品牌在直观来看就是商标颊,另外是产品催程。真正给用户留下综合印象的是产品谭、服务和文化的结合康,以及对用户的印象及感受就是品牌鹊祭。   付继仁微碎欧:我觉得品牌到现在这个阶段傻,也是一种共鸣洛,像营销1.0是以产品为中心汰,营销2.0是以消费者为中心篇瓦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赌,这三点都离不开品牌雇冷,但是代表了品牌不断的升华财。同时品牌到今天来讲疾,不简简单单是一个口号避、标签设泡、LOGO设,还是一个行为准则砂戏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闺梦径,还是每一家企业鄙喝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牧,并且怎么样高效地执行和检测封受。   从这些来讲慑唬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雷挎圃,如果想清楚品牌一定能做好搭骋,至少能够对我们服务的那些人做好胜,那也就足够了风迷屉。   李苗苗锹淘境:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皮。关于品牌几天几夜也说不完光,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌非,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌师帽该。   谢谢大家在座的聆听贫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳 版权作品萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆哭,严禁转载挥颓,违者将被追究法律责任唾闯猾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驹,车市销量连破发展记录攻协,这也是问题的时代核烁,多元化欣、碎片化病椿,对整个行业提出了更高的要求航顶娃。一切都在变砷蔚喷,唯有不停思变方能随机应变倡事。2月18日森备,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淖倒。行业内百余位思考者和变革引领者刊,与120余家媒体相聚一堂笑玲赫,在“变与革”的大会主题下沦午,共商“品牌与营销之道”范惯,把脉中国汽车2017挠晒。   东风标致总经理李海港抬叔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盯晌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惯挛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师损、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屑、奇瑞汽车销售公司副总理范星藕抛干、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搪错尚。以下为发言实录晤寄躬:   互动环节嘉宾合影   主持人啸肛:2016年是一个销量大年拍拧坏,更是一个营销大年轻。从二维码营销到VR营销翟蜂,从下沉式营销到自主营销休侩司,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苹被,广而告之悄悄地变成了城会玩皖,车依然还是那个车怀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兽恍殿? 第二场论坛的话题为守:中国车市新战国系牌,车企将如何做营销瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇朗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陇受,现在重担在我身上蚊铺挠,由我来主持第二场论坛拨,和各位老总探讨如何做营销碑。   因为第一场是说的品牌季韶,品牌建设也是非常重要的一环彼,我们现在就把品牌这一页翻过去蓄实,就说一点营销其他方面搂,比如说跟市场悔、营销相关的一些事情淋。我们今天的这些营销人颇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抖戊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糖,因为他是面对着全世界最大的销售市场培胃。面对的是最高增速的市陈凇,现在技术和产品快速迭代盗屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攻舍,所以他们是非常幸运的套诺酣,十八般武艺怎么耍都行亮清环。   同时很多营销人也在自嘲阿曙,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚,因为我们面对的是世界上最全的品牌煞污惯,我们面对的是最多企业的竞争芥河梗,我们还面对的是最难以琢磨的靖虱、难以把握的政策环境和最善变的消费者沤嗣播。   当然了我们这还不算最苦清篓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹿,所以这样的一群人的所思所想郡始,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绩褐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的薯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开星秋。   汽车品牌最新的一个品牌定位竣耗,在座的应该就是汉腾了式肛休。请问汉腾汽车的副总舞茄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纬,您给我们简单总结一下导,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的视探?   于晓东道闷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潘,让大家来了解汉腾汽车旱无。汉腾汽车目前是全新的品牌醒被笆,2013年11月份成立翅,5月9号品牌发布颗就,9月6号新车上市绿返稼,第一款SUV产品汉腾X7沧舅具,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惟快,本着向同行和成功的标杆企业去学习端吠酥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竟疵。   2016年对于汉腾汽车总结来说剐,第一点是品牌发布痉现,这是做市场的开端厂背刹。   第二点是渠道窜,对于新品牌是重中之重的工作岁订淳,渠道顺利打开的局面短骸,签约181家害还,正常运营150家簿,渠道作为做销售最根本的工作鼓,没有渠道管、没有服务伯纪,消费者也无法触及和体验处,对于一个新品牌这是一个开门红傲渐模,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锻矾赐。   第三点是在市场上帽奸剿,市场层面上重点资源向一线倾斜伐侣累,资源都花在提振经销商信心峰锋系、帮助经销商达成销量上舒仇搭,因为作为一个民营企业幌盆樊,作为刚起步的企业雄薯吐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线病,支持了经销商的销量坦媒淡。在品牌和市场的方面霸搁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助版圃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迪雹搏。   刘小勇搏钵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欧糕取,汉腾除了自己营销的亮点之外罐割,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的猩口,或者对您的触动是比较大的吓菜?   于晓东菠掀爆:做销售在产品力表达上竣捎挟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挝墙凑,在2016年都说是视频和直播的元年鹤凛刀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凳恐秦。包括产品试驾挑战的活动蒜创汗,也是和斗鱼做了直播的活动赖醇畴。在我看来在消费者了解产品上献,可以随时随地归让,而且是更加有渠道客观了解一款产品亨膛。这对于做营销来说伶,既是机会琳,也是挑战告稍奢。   刘小勇悲拈:请问李海港先生木盼上,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耪,尤其是传播的环境谢砍、传播的手段湍款、传播的模式发生了翻天覆地的变化儒旅告。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虚驹?   李海港哩辨摹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臂般呻,在新技术藤另掸、新人群和新的竞争环境的驱动下铺禾事,媒体处于变革的时代醇飘,原来的架构碎片化了坪建,新的架构正在建立坡,当下处于这样的时代餐骇记。很多事情是这样的趋势趣辣抄,原有框架维持很多年截,突然间环境变化之后碎掉了拒那罗,再重新建立新的架构布泊,万事都是这样的道理培。现在媒体环境是什么样呢悲铣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匣屉鲸。这样可以导致媒体的平台化胺,另外是媒体人的职业化或个体化傲。   简单来讲憾蛊,我们以前是自己做东西幌四必,自己在自己的商铺里去卖黑礁任。现在不是了盒,现在可以自己做东西涟仆旅,自己去租商铺痢,有的人专门提供商铺抠郡队,有的人专门做东西胸氏镣。这样可以做专业化的组合风,效率会更高挤胸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势文芯,红姐以前是媒体人倪釜测,现在有自己的传播平台零,也借用了社会化的平台蓉玫膝,把最好的内容输出毛梆讥,她做最专业的内容非年侨。我想平台也会用她的内容变围,未来的板结新的架构就是这样的抱。   在这个架构下作为厂家要适应浩漓,东风标致已经做了这种尝试刑钠陆,去年把我们的公关公司能力削弱梨,因为他们的稿子太硬了巍涩驰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闭权,从专业或从第三方的角度看待东风标致勤,我想他们的稿子会写得非辰胶好酿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣练糜讲,这是未来的趋势抱。   刘小勇放扰:我听到有一种观点实涝疽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堂才函,我就抓住了更多的消费者鞋讨,更精准鼻门,我的销量就会增加奋皑冲。但是有一种观点认为盎花峡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缅防?如果总消费需求没有增加癸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旦,是不是大家又打平了娄。就像一个剧场理论承片悍,原来都坐着看戏驾,后来都站着看戏了镭,其实看的戏是一样的裴。请问奇瑞的范总蝎砷念,您怎么看这些新的手段湾扇呻、模式对销售营销的作用峭?   范星琴:首先感谢红点汽车虽煎、感谢红姐菩弦,也感谢刘主编凸。实际上前面两位老总谈得也挺好梆拖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解视。   说起营销捅涧观,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蝗。但是从营销的最根本鹤,还是回到对客户的理解撅思隧。我们最近几年对于整个汽车市程置细睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丛疟矾,最核心的是我们看到了两点变化读,一个是围绕客户端的消费升级节季,第二个是客户年轻化的变化麻碱拢。这两个核心特征的变化屡嗡伐,带来了所有客户需求的变化淘芯欣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屠。   应对市场的发展趟阶勾,我们称之为整个自主品牌的发展堪轨瞎,包括奇瑞自身的纱龋韩,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵┐崂茫快破雄,年均增长在40%左右的增速就搓,所以说基本上属于原始增长的阶段处傻逗。奇瑞从2012年茧伙唯、2013年开始进行战略转型钝篙磷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磊赡春,我们做的核心是提高整个产品的品质频肠,是我们整个战略转型的核心遍戳科。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坊欧鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寥、好的服务喝和。2016年我们已经进入到2.0阶段逢庭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脚搏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迫悲麻,整个2016年集团销量也突破了70万辆琶仇,增速达到28%辩双,国内市场超过了36万辆瞄瀑喜,也是过去五年来最高的一年卯庙判。国际市场中哭,我们2016年实现了出口8.8万辆算,也占到整个中国乘用车出口的1/3舶栓,也是连续14年中国出口第一的车企誊。   我觉得取得这些成绩蠢,销量数字是一个方面屉瘫蚀,更重要划奶、更为看重的是结构的变化粪凶,第一是企业盈利水平的变化某,为支撑企业未来的良性发展残,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啤标慰。第二是体现我们战略转型的成果寥锭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闻。第三是客户结构的变化奸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攀咯,实际上我们更关注的是除了规模的变化纠镣,当然营销数字很重要倪宪。数字背后更关心的是这些结构的变化能歼,怎么产生这些结构的变化糠脾咐?从我们自身对新一代消费者的理解抗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验男窝屉。   客户体验的三个方面我们一直在做碍相忿,第一是产品体验躬谴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笛,行业平均大概在35%冬方盯,奇瑞可以做到25%双,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酱法,今年还会陆续推出更多的平台筒习静。当然平台不简简单单是全新车型的概念检。   第二是品牌体验雇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通失竞驹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吵犀篓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冷墩校,现在很多企业在做营销过程中视频瘸菜叭、直播方式应用是越来越多了膝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袭伯。今天消费者接触信息的方式发生了变化赋普。   第三是整个销售服务过程体验的升级练唯丘,在2016年网络规穆な纾和第三代形象店的升级沟,为了保证客户体验的一致性冕彩旧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洪童、优质的独写歪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验半划,这是我们正在做的敝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颇,谢谢!   刘小勇窜码回:谢谢范总杰毋霖,现在的汽车营销无论是从手段花厢,还是从模式鹅溅染,包括内涵都已经发生了非常大的变化炉保漓。我顺着这个话题再往下问一下邯涎棠,请问刘晓科总处裴鼓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矩扇、营销套路叹袒锈,您觉得现在还适用吗梅充?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战其?   刘晓科舌:刚才范总勺骆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势内眯痉,因为这里面在我们整体来看痴,其实我是一个新的营销人铣,刚刚在这里两个星期画橇。我以前更多的经验还是做用户傅承,去看用户的发展秸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玖卡、网红推聊、娱乐化宏,甚至还有用户的碎片时间环杰。但实际上反应了两个变化慕储,第一是用户浏览的轨迹改变了柏憾闷,以前在PC时代坑谁汤,大家基于浏览器阅读残珊凯。所谓浏览器的阅读坚胎吐,对于从一个网站跳到另外一个网站阶铅,这个成本几乎为零轮方化,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肆懦辟,只要在浏览器就好弦惟陛。PC时代崇备,网址疙苍、网站层下、浏览器是值钱的沫顾啡。   对于移动互联网佩彼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缸,对于微信小程序也有很大的期待郊些第,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阶佩。最终来看杉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葱使。在这个主流的前提下糖习递,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钎撵金。在这里出现了两个问题必,也就是时间的问题画妇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睫搅碌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轮兄。如果是比较泛一些的资讯或APP裙履,如果中国互联网网民用MAU看诵,月度覆盖量几乎全部覆盖盒秤潘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU素叭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP划丰韭。但是什么会不一样辞?就是时间啃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲榔辟徒,我也高度认同一个观点矗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要愧公莱。在这一点来说本拨,我们的营销不是去抓住用户稀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捍烂毁。   基于这些理念的变化迫胸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浩碴客,而现在发现专业内容看得比较少一点捻陀。专业内容对于用户的阅读匿帝,可能是女性就不太爱看贫前,覆盖用户的时长就变短犯粳。什么东西会长呢惜亭梨?从2016年肯、2015年的情况来看眠掳堪,我们发现基于娱乐营销的网综时间赐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羚埂,因为可以更好地去占据用户的时间亲踢肛。比如说我们投的一个网综节目娟,可以有2个小时以上的品牌露出时间烩希卉。   对于用户来说宦狄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要楔芦。无论是线上的激,还是线下的颧。   另外一点年妙,我们做了一个用户报告辈瑟链,会发现用户现在在看车的过程中荤,比如专业的导购瓜挞,发现用户的时间蘑熬被、决策变得越来越短纬,对于专业媒体用户来讲涧喇,用户平均决策时间是108天蚊棵懈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天响,这52天对于内容的需求是很轻的破,包括频次是很轻的嗓剁故。从52天开始一直到97天施堤玖,基本上是从几款车的比对到交付定金搐兔兽,因为提车还需要一些时间荒橇剔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览类。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剖枪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邦挥舵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臀绥。也导致现在的自媒体更火缚,因为大家更相信人檀巩,也就是网红的力量会逐渐发挥赣,包括IP的力量崩突马。   营销的变化是跟着人走的诡,用户的体验滴菇替、用户的行为发生了变化粉,我们的营销一定要适应用户的改变盆驳。   刘小勇缸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稗驶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氢疤唤。想问一个跟豪华车相关的问题吭配,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腿苹啼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冠唉,从超过10万辆到两三万辆的都有雄肮宪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌定低。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剿?或者会发生变化吗称编?会发生变化的话歇忱,是什么样的主推力量来促使发生变化谷厂沮?   王顺胜便:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会句倒哀,作为广汽讴歌这个豪华品牌挎堤洛,去年4月份才成立了新的事业体制僚忱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烽逼鸿,10月22号四驱上市袄舅捆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弥眯。   从去年一系列的举措夺奢搭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌褥病举。像主持人刚才提到了稿寂,怎么样去改变格局懊?作为豪华品牌在中国绕唾扔,像ABB进入中国市场比较早外氓汲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逝匡方,其实我们也做了很多思考瞬,想跟大家分享一下牌。   第一扔检担,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早麻脖,也是十年左右的时间劝,也不短日,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辫。作为这样一个品牌要找好自己的定位轰弟,我觉得是特别重要的供碧。我们不是说跟谁去竞争扦想蔫,而是在豪华市场找到适合自己的位置旧吧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措户踢,包括在上海搞了大型的上市发布会戏,在上海中心进行首秀洼掀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仁,这也是用来提升品牌的凰抹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疵榔。这一系列都是来提升讴歌品牌的财街澳。   在后面的发展上袜,包括在2017年也做了很多的思考啥境罕,就是如何在营销创新上做一些突破抵碉。比如说植入了体验式营销糙杭层,包括即将上线的体验店摹,可以跟移动互联和终端袄纱,包括一些PC端进行一些互动龋。包括很快会引入管家式服务堤,让用户真正能够感受到服务和体验杠晾孤。管家式服务是一对一的胸镀秆,能够让你感受到有针对性泊,并且有温度地触摸到服务的形式骇缴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堑孤腊,我们在形式上也进行了一些创新陕俊。   尤其在内容上面襄径,我们以内容作为引擎小拎,创新作为驱动疼惟,作为后来者品牌梗乡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蓬长叛。至于格局会不会变化径,其实每天都在变化忍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硼矾谜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升猾慌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矾录,我相信之后会在变化当中不断求变救透。营销部萍酬、创新不但要传承好的东西矗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拣略,跟大家一起共享一下丹郴刚。   讴歌作为新的豪华品牌慷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氯,希望在座的媒体以后多多关心魄蛾、多多支持郎烩,一定要让它取得成功侯变焙,谢谢大家!   刘小勇纠卫:接下来有请江淮汽车李总扳绦,咱们聊一个关于2017年的话题奴垢,现在年底版莽、年初做营销的也是做足了功课董汲蜜,关于2017年市场的预判板类。能不能把您做的功课分享一下痕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些什输?   李建华孺:小勇这个题目“袭击”挺厉害逆圣兼,营销这个事在台上讲郴,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠢窝。对于营销柔踌嘘,以前讲欲文明其精神蚀,先自野蛮其体魄任仕,营销在中国还是跟认知相关哆袄喷,属于文明其精神发展之内的苏填。营销在2017年来讲抹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运功排蜜,全球规模最大馆颗簇,还是保持增长腺,需求会很旺盛都,同时也面对着一群非常不确定的消费者车筹烽,这些都是一些确定的因素柑。关于不确定的倦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廉熊危,这使很多事情产生了不确定性铃室,也使推广方式产生了变化揭栓堤。在一个变动的世界里要想做好功课勿旁唤,关键是有定力把握好不会变的东西南。   就江淮来讲嗓街喀,2017年一方面会更加关注用户的需求射晌。因为从做营销来讲舅饶肥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把卫空。一是用户看到产品渡邯,如果产品很美好安,其实我认为在那之前营销应该下足功夫塘硷汕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芬道。第二是当产品出来之后弹绵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹃谈蓟,如何让消费者跟它产生很好的接触甜歇、接受它操谐,让你的营销做到有广度姜、深度和温度蘑吐蝎,这是营销人需要花功夫的地方录蠢五。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量技柔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁骞懊悖好的保留和记录下来醛晤,强化终端的执行力京抗步。这是非常重要的较,当消费者看到的车是处于被管理的状态羌楞虫,他就会有好的印象起。如果是管理失控的情况策岔秒,就会认为这不是好的产品味效。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倾封稀,这个产品是不是他所需要的韶,能不能让他在过程中感受到认知和认同肌心疮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗜,现在已经不太需要你告诉我什么了社,往往会更注重你提供给我的事挂渤,是不是我真正参与过的荤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炕售捍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拐滤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV栋?可能现在需要一辆高颜值藏缮、大空间啥、强动力谰娶杉、低能耗弧桐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔫,所以2017年上半年会投放一款S7闹龄港。前面的消费者参与了意见绅奋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垄参,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惜汀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触律赫洗,形成了共同创造的氛围另炒拧。往往共同创造的东西坎嚎沟,我觉得是消费者乐于接受的东西烹。未来共同创造鹤逢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度递闭。   刘小勇贤隆蓝:非常感谢李总尾猾。我觉得现在开论坛遍病,最难的是请嘉宾苟绊揣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔚首,是嘉宾请来了之后不给时间说世朽。今天这个恶人就让我来做了贾纽北,咱们就不说了垄耽。   最后请每个人回答一个具体问题贺褐捆,刚才进门的时候有一个调查效檀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几李?我们从于总开始帽参楷。   于晓东绢桅:我觉得2017年应该说挑战大赏粹,期望更大莱,我更看好细分市惩睢,因为我们也是做SUV的嘛皋挝,我们更看好SUV市场的持续增长溺片疽。   刘小勇琼竿七:全行业增速去年是13.6%浮、13.7%窝示。   于晓东逛擂汝:我预测2017年是10%畅门。   李海港牛案沦:8%邪。   范星检靖偷:我就说一个数猎据,虽然说一二月份看到环比有所下滑炼汐激,但是看这个数实际上同比还是增长的哗宠。本质上今年不用担心共,我觉得还是在8%到10%之间配姑捐。另外最近看到1月份的数据出来了沟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哼腐喝,这实际上是一个分水岭材集交,一个很大的变化懊皖杯。   李建华孔接:我觉得应该在5%到8%呻氖,可能会接近GDP的增速雀且。   王顺胜钎咆斯:我觉得整体会在8%到10%以上士醛涣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袱拖。   刘晓科暑仆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点水驴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慷缅,我觉得再加两个点是8.5%家棋土。   刘小勇邓狸:你更准确了崩,到了小数点后了雇摔。非常感谢各位老总的精彩分享讨。就像李建华李总说的迹,咱们说到汽车营销人铅挂,媒体界有很多新词来形容般偿,像野蛮执行力或变态战斗力草抛贿、狼性文化等等晚。其实他们是一群非常善于思考的群体拍,他们的思想的深度决定了在行动的效果啼评困,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在极拌坏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避昆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳 版权作品坊怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载挖辆,违者将被追究法律责任犁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跺羌伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪公。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体十校,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甫。以下是北汽集团党委书记沪、董事长徐和谊的主旨发言滥侧烯。   徐和谊戊:尊敬的何部长规犬,尊敬的各位领导楞病旁,汽车界的各位同仁疏戒,还有我们媒体界的朋友们疤巾坍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂是透,探讨汽车行业的发展话题戳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年健,这一年间我们先抑后扬慧峦己,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻誊靡窃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车删别,最终以产销2800万辆巨熟写,同比增长13.65%的优异成绩帅,完成了一年的一个胜利的答卷唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度里疏弛,为不断探底寻求新方向的中国经济该,可以说去年我们再添新亮点壕吕。成绩固然令人欣慰猴该公,然而先贤有言排痴盯,一切过往皆为序章剖偷聘。今天站在新年的起点上回望从前漓浑,我们发现深沉变革的暗流涌动涩仆鞠,启迪未来的创新发展椒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淬。   亚马逊无人超市惊艳登承妹傻怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军日冻,提振实体经济箭在弦上郴韧,消费升级引领我们全新的商业文化时代倾,技术皇尸、商业模式混、国家战略炬、市场结构结合在一起怖,这种更替的演进祥返。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亢武巩,正释放出巨大的改革能量殴购,正引领我们整个行业迈进全新的时代欧。   一是技术模式在不断地创新夏说,汽车行业转型正在进入落地期赏雇很。最近几年在互联网眷鲍、智能化栏、共享经济等多方的洗礼之下揭,汽车行业正在同创新中被颠覆者什,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥叫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惶太耍,日系车企抱团开发人工智能技术竟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域航砍奸,可以说剑指出行解决方案姓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轰竟,在新技术固、新模式领域不断落子眯刺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汞。   二是消费升级泻靡常,品牌之战成为未来的新机遇胜。随着互联网思维的逐渐渗透夸痢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念动。情感价值华花到、消费文化穿帘黑、消费者价值观越来越得到重视腿,网红营销桅酬、二次元营销疾焦描、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝督笆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耙涪沸,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔽。   另一方面甭镣惕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚕看献,为自己的人生价值代言塘秘愧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题底构厂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇费程珐。   三是提振实体经济炬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫边撩崔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凤,就是提振实体经济健。其关键在于制造业转型绅牧娄,转型经济学的研究表明摩玲,制造业转型中产品技术固然重要糖,但管理体系更加重要抗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擒、网联化建设垮,就越能发现在信息化建设这种大背景下耿忻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雷。前几天我看到有文章提到诚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎加。这样的提法虽然夸张钉灵痞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实荣,我想却是切中要害的桑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地党偶,随着提振实体经济逐步落实馁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吝。   四是政策变动佬粹,新能源规模化脯、市场化成为未来的大方向僧擂。2017年新的政策正在逐步地落地委疟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化税巨彻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境傲抱,行业准入规则水枷、动力电池规范条件等政策的制定脐化,从各个角度划定了新能源的市场边界陡护。   另一方面错蔬,碳配额膛配、双积分练态、新能源补贴退坡鹿,无不要求新能源发展要还原市场化手段火汲,聚焦核心竞争力辩健。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规士履。   纵观整体形式的发展奇新,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂签孰另。数年之前墩危,面对互联网行业的冲击饭唤,我们以为我们只是需要一个互联网+毋裙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折槽桑,还承担着国家经济转型的重任便昂妨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望南霞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舷粕芳。这样的多重任务副谴,给了我们新的挑战痛典,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溯妹槐。   面对全新的形势苔,面对前所未有的机遇与挑战溯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愤痰。我们将锐意进饶恪,大力地发展创新精神卉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命略稼哗,在电动化膊、智能网联化骆挝抖、服务化韩耪、国际化等方面加快发展步伐句范酸,不断推动新技术哪马蓟、新模式的落地生根兼,不断地发展新能源汽车奸夯倾,还原城市绿色健康生活谢粮。不断承担经济转型任务位思拟,推动传统制造业的升级毖。   面对未来曙,我们将在以下几个领域寻求突破窖帘杯:   一是加速智能网联技术研发馁砷鲸,打造智能出行的生活方式夸芹迫。2017年拉斯维加斯的CES展上邪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犯黑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屑辽。当然不只仅是和百度荒扇赁,还有其他的国际国内的公司咯冈锰。未来瞄准智能驾驶坷祈、智能互联鹅裳、智能座舱等内容擞蜕褐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滇节磨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孤兢。   二是加快新能源汽车产业化潦欣客,践行绿色环保发展目标痉。在新能源方面奇喊,北汽秉持环倍猓靠大家的理念昆茅,不仅造优质的新能源汽车产品杆僧便,更要造消费者愿意购买的新能源产品讳貌。尤其是在补贴退坡躬、行业回归市场的大背景下仟痊宦,北汽集团聚焦资源纪撮楞、聚焦技术锯拐、聚焦产品猾添洛、聚焦市嘲偬妗,四位一体严密把关整个新能源产业链怀狈,为消费者提供既有颜值隋、又有内涵的可靠产品咎镐逼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念休窘,共同守护美丽家园匪可泻。   三是加速国际化资源整合瓤吼舜,实现中国品牌的全球化皖。2016年矫酗蕾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碑,实现了北汽国际化镭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破触。配合国内的合资品牌可得,服务于全球布局研发基地辨,北汽全球范围的资源整合俺昂卤,已经进入了研发备案、生产疤、销售磕舵、金融勺遁、人才和品牌全方位互动的良性循环兴班。   面向“十三五”拍,北汽将继续深化拓展东南亚娃鸿、北非玻釜、中南美袒、东欧等重点市场的产业布局葡规,使中国品牌的影响力遍布全世界诚深。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涤脚。   四是坚持服务化方面懒蔼诽,推动制造企业转型升级菠少暮。服务化既是国家经济转型的方向饯,也是北汽自己产业升级的主要目标闪鲍。多年来我们在金融扇娄、产业投资次、后市场酒雄、出行服务等领域多点布局沧撼,随着时代向智能网联方向的发展瑰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枚。构成从业务到管理体制凰,再到基础设施的科学发展体系是豁分,不仅提高了资源的利用效率陵录肉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化上闲癸。   各位领导蹲睦酵,各位同仁离贪裤,媒体界朋友们膳腥浅,闻鸡且起舞沽,风好正扬帆豁钉,新的一年已经到来粕,新时代也正在开启机遇的大门苦,让我们携手共进局,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惦呜烫,长城汽车累计销量达107.45万辆雇亭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赔熬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敛辞灰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨,其中哈弗H6占比超6成苔,达到了58.07万辆绩,同比增长55.58%闺侥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叹,2017年2月19日峨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谁采睬,我国汽车市场销量首次突破100万辆缮频釜,高速发展25年后的今日魏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谈舌躲。中国自主品牌已突破百万辆莱,那么能否乘胜追击逾越200万颧尝锚、300万的销量目标钾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能风篓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啡脐黑,用他的话来说拴,“这是很了不起的一点汉绵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徐刨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邓咳滩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棺咐澜,从另一个角度来讲危悉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姓既。   安全行不汝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辛,分析其中最重要的因素卸墒,魏建军表示邪,回到20年前敞良,受到成本和技术等方面因素的影响虹略,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莎。而当今时代陪犊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摹捆,其比重也在日趋增高软,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墓。他还透露沏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元善味却,打造全球化的研发体系歇波,在主壕添匈、被动安全技术顶县悼、智能互联讹精曙、自动驾驶等方面篱拎,形成领先优势帝舰鲜。   说到自动驾驶技术溶火拼,放眼全球汽车行业烂娶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秘板,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命床暇廓。哈弗将采用北美揽霓嵌、印度端毋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娘,据他透露杭胸必,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准东妮,目前正在进行路试巢,有望在2020年后投产悔饭嘛。“我们的最终目标坦岭,是推出完全无人驾驶的睡茶豪、最安全的 SUV 孤楷。” 魏建军说到握幕醋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹬衰握,魏建军说到窟绍蹦,2020年祈啊其,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羔俄。对此乳,哈弗规划了四十余款新产品彭,覆盖全部的SUV细分市场南德粹。到了2020年献捎眉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虹韦,在规模上超过吉普士宏蚊、路虎缕,成为全球最大的专业SUV品牌强。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜡巾戎,魏建军回应道贰貌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纪茫,一方面要靠产品快速地更新迭代昆,另一方面则是丰富多样的产品规划歪,这其中就包括新能源方面的建设稠惮瞄。据悉挂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堪辣把,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耗吼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乌挺先。除此之外寥放,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉干,目前正加速推进全球化商业的发展聘陵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舷。   2016年嚏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑然喂:WEY登场之后哈弗应如何定位摧?魏建军在现场表示默醇村:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涟沪。相反陇,哈弗将全面发力15 万以下市程选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柔轿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桶郎鄙,而“聚焦”就是集中资源弹扫哇,打造产品和服务的差异化优势潞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梗拇。先做强疗、再做大悄恨粟,这正是哈弗理念的核心所在侮。在盛典现掣А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一股纲浇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持午。“我们拥有着全国最好的经销商队伍败赂毙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镭那枢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涩昂慈。据了解讨咯会,长城经常组织经销商团队去日本考察溺邪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浪苗潍。这正与长城的发展观念高度一致搁瑰吉。魏建军透露迟瘫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”獭弄试,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扇僻,经销商们也未曾有过动业ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点缴。   长城汽车总裁王凤英表示盟跨逞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系递。 她认为袜,良好的厂商关系是相互作用的输埃陆,只有让经销商满意来,经销商才能够让消费者满意粒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茎,这是层层递进的作用效果袒委乏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因另侯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌才,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篱脾士?哈弗给出了自己的答案添歪:200万的目标即可上路赌撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪汞抠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碾蹭儒,在新能源汽车补贴退坡后恰阿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坪陛狗,这个数额占车辆销售价格的40%俏诡搞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响飞哥槽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僧具?未来玫坦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇行?2月8日下午骗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屠淘,2016年蔷彭帝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泌结,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掀孙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忍嘉。随着核心技术差距的缩刑こ骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粒皑规。但是幌羞添,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骗高,巩固和扩大这种优势接复,还需要政策呕蔫、制度和市场三方合力臀式,打造可持续的市场化发展返想。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虫膊,但是从已知的美国豢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郸入,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置部报,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捣。同时呻河,公共类充电桩接近15万个的发展规模咀贸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拌欢。   “走在世界前列坊喂,不仅是体量和发展速度位居世界第一煎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一好。”许艳华表示妓,经过近几年的积累池软梯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玩葛了、制造和营销的体系能力撤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胃哨耗,产业链基本完善娃镜疗。整车强韩魂、动力电池扛、驱动电机系统性能大幅提升榔,市场主流车型的动力性橇、续驶里程妻、能效鞘室、可靠性曹甜、舒适性明显改善酬暮,整车舌胸兰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闹晶界,新能源汽车市场覆盖率提升厦搽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甸蜡喝,占世界市场比重约为50%蛋。按照已知的企业规划赔谦,在乘用车领域淮唇盼,2017年我国将有73款车型推出莎试,进一步满足市场需求捌俩蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酗乌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耽,整车单位公里行驶成本也在下降浪雀溃。“20%的成本下降骆绥憨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价评,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滤菠染。”许艳华对《中国汽车报》表示冠闭,在规模扩大成本下降的同时疾,市场竞争下之下枷闻淑,企业会做出有利于市场发展的选择匠,也因此官侧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛋汲恭。   许艳华判断嫉墟,2017年咆团,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暑鹃甫,预计占比会突破70%芦氛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缄精偷,充电基础设施也将继续保持快速增长刹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泰赣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列案惺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绅乖,在此框架内粉,到2020年辟肖宪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炯拈拴。但是补贴退坡后怎么办巩溃透?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动害篓孤。”许艳华认为轿辞伟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移人第,让新能源汽车使用成本进一步降低夸贤,才能保证其持续良性发展燃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哩。目前加,无论是整车年型、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裂好,剩下的就是政策实施好的问题警,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茶。”许艳华强调癌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系螺,2020年到2025年是重要的过渡期犁洞港,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搬攘透。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昏,这方面我国也走在世界前列啥篱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缮,进一步落实国家新能源汽车发展战略狙雇,保障车辆和使用安全绘尉。   不过仆佃媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筋廓。针对《暂行办法》趣卑禾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琶献、10%和12%的比例父题精,调整为5%盒、8%酗、12%的比例蔬米浮,并允许2018年蒂嫩、2019年负积分可延迟一年抵偿始别彤。同时搓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琳稀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兄祭,丧失中国已形成的比较优势券,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捅,以便企业开发和商业计划的制定怒具裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时圣开,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景排。犹记得2015年7月却付,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惠繁,并对这些汽车的车载软件进行升级珐瓷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奥欺、转向系统以及车载系统翅类梨。    如今嗜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怪蹄盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洗茧,如果没有行业安全标准来做规范蹭菩酒,或将引发不可想象的严重后果界葡纪。在我国侩吃垂,作为国家网络安全的重要组成部分谰据咕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫掳。《中国汽车报》记者日前获悉够信栓,《车联网网络安全白皮书》尝赖杯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰。在发布之前粉颠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杜,他告诉记者蒂氯,车联网网络安全即将拥有“指南针”翻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磐胆秘:《白皮书》婪盛、《细则》出台的大背景是什么迟乏?    庞春霖仍郎:在节能环保婪的岗、安全舒适巨添宝,以及车联网哎、自动驾驶秒帅砍、智能交通等方面要素的推动下兑客额,汽车正在迅速IT化寥畴、智能化场然芯。与传统汽车相比凛巴亩,智能网联汽车在节能减排休弓、安全舒适方面具有前所未有的优势讳仕,符合汽车工业横鬼横、交通出行方面的发展趋势拳涸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旅。在互联互通的背景下晃,没有网络安全充分保障的情况下乱,智能网联汽车带来的可能就是灾难须酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日视寿情,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣班,明确要求网络运营者(车厂勒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贬吹,应当依照法律特厂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缺拟,采取技术措施和其他必要措施靖,保障网络安全铂、稳定运行阀扦,有效应对网络安全事件肥,防范网络违法犯罪活动陕梁疮,维护网络数据的完整性官、保密性和可用性挥坝。网络相关行业组织按照章程娘固盲,加强行业自律蜂,制定网络安全行为规范搞骗鹤,指导会员加强网络安全保护徊嘲,提高网络安全保护水平扦,促进行业健康发展牡遂谭。”该法2017年6月1日起施行唱贾。    2016年10月23日协,在前期工作基础上沁雾,在工业和信息化部等部门指导和支持下帆蔷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上句,2016年底蓄俩,以电子科技大学为主任委员茅昂婚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亨猩、中国信息通信研究院身、国家互联网应急中心何秀、中国联通竿、中国电科第30所期、奇虎360安敬、博世为副主任委员摄谱肯,联合国内外70多家整车暖、芯片曝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称授:车联网络安全委员会)正式成立停顿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求防,在工业和信息化部思、国家密码管理局奔恃坍、国家网信办等部门指导团、支持下鳖,车联网络安全委员会于2016年底组织虚、协调产业资源急啸,以我国自主和在华骨干外资车企但、终端和零部件厂商为调研对象亢透,先后完成华南尉涕僵、华东呻垦、华北骄、东北螺、西南地区调研工作完,充分了解了车联网网络和信息安全政策罢湾、法规阶、标准讥、产品腊贯瞥、应用等方面的实际情况与现实需求放柑什。并组织与协调联盟内外资源裳嫌,开展了车联网网络与信息安全相关政策寸掣、法规咳懊、标准的研究舅床,形成《白皮书》惭靠、《细则》妥衬凛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布通前并。    《中国汽车报》投检闲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖培:随着车联网发展怀嚼挫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袖呜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姐同、技术标准接、产品及服务体系的支持难互铺。从调研情况看螺宛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战集,缺乏可靠和一致性的基础工作备胚,因此需要我们及早采取措施顽感,完成网络安全方面的顶层设计工作波单,从政策狠难罐、规划劳、标准妮、技术赐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疼市。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状弹踞德,为车联网网络安全的后续发展提供建议倍,推动车联网网络安全产业的快速发展苏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》体潭坤,从企业蜂厘参、用户筷联、政府需求出发培,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笆乃湘,结合车联网的行业特点和技术属性廷,立足当前现实和未来发展趋势撂舰,提出扮黎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哀柔、指标和建议铝熟辫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旱拜,提升网络安全防护能力速,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蟹切。    《中国汽车报》腹挽凹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夯粉掂,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞧换缆?有没有实施的时间节点盟驼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高施污厕?    庞春霖轰膳季:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痞艾,并不涉及强制性标准和法规码详。同时通过产业宣传策落、贯彻和使用斧啪,不断发现新的需求和不足柬律碧,并加以完善灸宝普。但由于网络安全形势的复杂性急蕾,以及车辆作为一种重要的交通工具疾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啊涣。    两项文件本身就是在调研基础上妓塘,听取产业单位需求而形成的淬巨撕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吼恫吝,减少大家的迷惑和疑虑叮芭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铰,切身维护好产业和用户的根本权益釜府。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耻咯,当然会有成本在里面擞。不过从发展的角度来看极,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汕捻辽,属于必备的系统届呢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品模吗菏。同时藩劣胺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霓,也会赢得更多消费者的信赖棺。    《中国汽车报》椿菱酮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卸?自主莫宠猜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛙舵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战超稗句?    庞春霖叙淑酗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骇蔫,其中一些关键技术和产品诞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试级,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冗午沟,那么就像现在车辆的保险杠记取、安全带哥古、气囊蹋、ADAS等等常规安全产品一样哦,无论自主还是进口车辆倾,应该都是一致和统一的要求陵柒,并可以采取现在车辆型号核准等方式咎平,推动车联网网络安全产品的安装搔、测试稍稳、使用搐、维护和服务磺女颧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多词办祁,首先是人们的意识问题里逢莱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龚,但对于车联网网络安全却毫不在意暑梯纺。要知道嘘防,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凳胳、多变缝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘册毛、软件等基础技术哎醇,对于自主车联网网络安全产品而言遍闭渴,投入比较大顽功妓、周期比较长撇糕平、效益回收比较漫长救管,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犊,从整车企业效穷醚,到零部件颁、软件唉、芯片供应商刑答耪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系愁彪、人才队伍井、产品体系全捻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扇灯德,也非结构化的治理模式畅,需要新型的伦理诗撮圈、法律和技术法规给予支持彭刮山,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窃碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共膛:李芳" "   1月18日疆乏就,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钒碘努。引人注目的是商撮骡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肪谋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稗菲。EC180之所以有如此低的价格晤椽参,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搭礁。在补贴退坡的背景下筛缴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业献砍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逝韦?在发布会后试,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咐汐仍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义功,以及2017年的经营策略与规划离。   《中国汽车报》嘶酬锯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义判椽饶?   郑刚糖论庭: 北汽新能源有两大类产品平台暮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氯,包括EV晌蝎、EU量吕、EX低课、EH四个系列挥软。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虫。在开发之初讳检锹,我们就对其有一个精准的定位与期待溺壁珊。   北汽新能源在两年前预计到藉祁,新能源汽车的3.0时代即将到来褐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绕丧。   目前呜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窍,这没有错谁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疙呻淑,并没有推向市场的现象竣边。我认为潞摆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搞,也没有认清正确的发展方向铝。   因此火,在两年前开发全新平台之初刮讣收,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车己瓢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路末褐,这种做法目前看来是成功的撼捐冀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劳股陵、造型浚、特点以及价格之后姆笺,大多数人对其给予了极高的赞誉囊铣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谈瓢。   在成本控制方面姑,我们认为还有压缩的余地柑稼,通过不断地挖潜降低成本笑喜欠,我们认为可以让更多的人开上这款车掂,不过这需要一个发展过程镶。随着销量和产能达到一定规某鄱茫后屡,我们会进一步整合资源令、降低成本晤,提供给用户性价比更高的电动汽车傻贾案。因此禄报,就目前来说熟酗梧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逝弊厦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力班。   《中国汽车报》磷附歼: 面对补贴退坡凸卞,EC180为何还能采取目前的低价策略家此?北汽新能源有怎样的发展战略典屡贪?   郑刚沮: 从当前产业政策来看蕊灌篙,全国各地的补贴额度不同弟胸贬,流程不同骋眯,这都带来了公司内部成本摊销的问题围隘潭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炽李散。为此普聘,北汽新能源成立了卫蓝基金誓须,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烩轨唱。这需要企业拥有一定的资金储备憾陆。只要差异化的地方补贴还存在彼需窍,卫蓝基金的使命就不会结束凶闯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产港碧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泪晌笛。只要发展的规划清晰纱,我们有能力也有信心做下去芜尼募。因此添环里,我认为当整个市场达到一定规某次嫒祝后僵曝补,企业才能做大做强葛开。在我看来钳笔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琅腔淋,而不去考虑社会责任聊辣藕。只有兼顾了二者峦,才能获得发展与壮大列诧。   就北汽新能源而言跋,如果年产销量达不到10万虽,那么就没有持续发展的能力吞棱。因此钩贾贡,我们公司定下17万辆的年度目标瓣敦,并将在4年之后达到50万辆哀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窝停。谁先占领制高点慧悲,谁就有效益突。新能源汽车市场的成本杀手拱凑,也将是市场杀手廖。   在竞争过程中忿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醛太,而是以传统燃油汽车为对手狠。因为它代表了污染拳烘,势必要被市场所淘汰乒挂炊。   《中国汽车报》涧: 新造车企业的强势介入纺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抗?   郑刚川: 与跨界企业造车相比弗咎,我们的优势正是他们的劣势酷读郴。依托北汽集团狙发棵,北汽新能源有着很丰富法缺谦、庞大的制造资源每,有巨大的产业链规模优势吼挨蘑。在互联网体验方面朽需,我们确实面临一些挑战纳苍涩,但我们在造车工艺痢浆、供应链与流程方面有着更强的积累勉食。   在我看来曹姐堕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鬼浪敖,这些可以相互转化篮硼。我在发布会上再三强调继,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疮渴,而不是新能源汽车厂商豪淖。如何能够最大化地提升电动汽车性能翘,创造差异化的用户体验和品牌价值逻舒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓢堂筒。   目前衫撕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类襄宿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肮施。在这三类潜在的用户中际粱饭,我们的发展空间都非常大曝。   对于新造车企业而言嗣,他们确实会面临诸多的挑战响。我们在发展过程中遇到的挫折哦沁克,恐怕他们也得挨个体会到霉恃卢,但这是一个正常的发展轨迹徒娄。因此舒怖蛔,我认为这是一个跨界融合的时代堆殴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乳陆,将思维与资源彼此借鉴倍骑鼎,从而为用户打造更好的新能源汽车咆。   《中国汽车报》淮告: 北汽新能源目前的两条产品线红赊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里皮?   郑刚得可报: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线商窘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜂巫搜。相对而言居雇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纷、邻居敌乓、亲戚呐读锣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比处褐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墩检掠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扫杠。因此在性能层面钞艘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巷讲喷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能订穿幻。   在智能化方面胶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糠阑兔。例如ARCFOX将会在社交摊煞蓄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性人,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点零焚秤。相对而言耍泻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高貌,智能化水平也将上一个台阶曹凰线。未来杯摧嫡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戏沙阿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曝齿硕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骚。   《中国汽车报》寥嘘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勉席洗,公司将如何利用这笔资金烷椿概?   郑刚铂砂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耻,将实施不少于80亿元人民币的融资杉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幸吕。无论是电动化还是智能化寸怯诺,我们都会在研发上投入大量的资金为悲。目前蒂哄,北汽新能源的研发投入主要在两方面季拭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昂谜。   我们希望引入来自产业链的投资方畅逆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腊菱工。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后砰仿豪,智能化成为卖点哺娶。   目前葛诲惩,北汽新能源拥有了三个生产基地幕忌,现阶段产能还有限蓖茨,每年只有20万辆的产能附逃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地柑反胸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梳霉,从而可以更好地降低成本嫂,提升效率但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天避摹柯,大众汽车集团管理董事会成员垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宛。1月14日什盯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呛勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箩,他在长春见证了《一汽别溪侥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吐掳卿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通词。    新能源汽车响拌,重中之重    尽管行程密集特凶,但海兹曼依旧神采奕奕令。他有理由高兴让芳,要知道毫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摊沥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倾,比上一年增长12.2%棉竿。即便如此换籍,海兹曼在专访开始时回惊无,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”趁湘高。那么大众还关注什么密擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车了奢办。“到2020年舌葱拷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缴,目标为150万辆官的。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰楹ㄇ邸;同时合,大众在中国的新能源汽车路线娇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唬攫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酸,40万辆及150万辆的目标中疗骏琶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坡添。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辱,海兹曼称崩,这要由市场及车主来决定详鲁挨。此外控表氓,进口新能源车虽然是个“小头”酗,但会涉及更多细分市趁袄舷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择木篱诞。    奥迪与一汽合作腻炒色,加强再加强    就在1月16日傍晚李,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荆撅食、奥迪十年商业计划》谦醛炯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韩。海兹曼见证了这一协定的签署伺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唯系:“这是一个战略性规划怯及诫,不仅为奥迪沏瑞散,为大众杠谁杜,也为一汽明确了发展目标啼。三方达成了共识概币,而这一共识不仅在传统燃油车方面恋去便,更是在新能源汽车和移动出行方面午。”据悉塑换,双方将针对21个核心领域开展深度合作船烂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寸寝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晤骚。其中嘎角,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卞短箱。同时嫂恕碧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作块,包括卞:智能互联翠、移动出行嗡、联合数字化项目堪、金融服务合作等众多核心业务领域孟。    同时科距膝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宠拓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堆矫攫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乓蘑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娶。    “对于奥迪和一汽来说腥,总的框架已经搭起来了渭丹别,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鳖狠煤。”海兹曼笑着说噬泵目。    上汽奥迪盆砍屑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作特卷,记者自然不会错过追问的机会好滤私。    海兹曼进一步透露郎迁沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筛城,但当前的重点粹废,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荚泥,形成长期的更有建设性的伙伴关系联旱篓。“除了十年商业计划的内容之外煌托空,我们同时也更加重视解决经销商的问题小,更加重视经销商的权益标。我们要更加积极地回应经销商的诉求钝睹,解决他们的盈利问题谢款。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谅狸俩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停双?在记者的追问下拢交软,海兹曼称伙捎趟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辱,并且经销商的问题解决之后庐睡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狗迷朴。    至于具体时间表八,海兹曼透露送锻颗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肚,最早要到2018年开始徐许星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阜仍,各位朋友锋庇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匙晒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断情。   题目是“坚定信心噶藕仕,持续推动中国新能源汽车持续发展”砍。汽车的电动化是大势所趋班枪,体制优势是推动发展的根本齐铣陵,然后就是坚定信心涵拼。特别这几年新能源汽车发展很快虱揭拖,产品的成熟度块翠突、政策的全面性每、系统性珐佳,老百姓的认可缔,这些是电动车溉痪钱、电动化大势所趋蕾。大家可以看看萄递,我们今年2016年差不多是50多万台韶,占到全球67%邯腾掸。从增长趋势也可以看到氛沉,从2011年港雀、2012年少、2013年躬、2014年嫂,特别是2014年睹琶叙、2015年筋哀,包括不平凡的2016年寐擂,虽然有各种曲折裂,但还是获得了很高的增长睦海,大概有50%革,全球占比差不多有60%多庆劳。   我想讲几个理解和发现息偏岸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剩佃,做的非常彻底皑强恍。我们可以翻看一下2016年的数据避埔霜,2016年中国公交大巴琼患不,不包括旅游大巴橙郝甩,总销量大概在10万台左右彭辫敛,但是我们纯电大巴差不多7万台倒共水,插电式混合动力是1.7万台揉孩堂,加起来大概是87%酒虹,占总的销量接近90%卞荣,这么高的份额围护泪,我觉得差不多就在3年左右发生的天局际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去套,到2018年匹遍库,我们认为在公交这个领域里面境,燃油车会进入死亡输水。很有趣的是2018年充椭判,如果你要在欧洲或者在日本淳禄,欧洲顿铺烷、日本一些主流的燃油大巴的制造商疽纶鲸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趣,或者刚刚接近路试贝圣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贪。从这个感知可以看出渤阑,中国背后的推手是什么荒猩,为什么这么快巧,无论从技术邦蹿、从市场蛊、从体制僻。因此我觉得酥单,体制的推动是推手勒轨,因为公交很容易充电撩朵,固定路线搪锨充,固定区间矫拘姓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裴,大部分属于国有体制铺,政府有很大的话语权青篱,公交的排放巨大署,一台公交补贴很高攫砷巨,但它排放更高诡。一台公交我们算了算图,早上5点上路饶,到晚上差不多10点下路瞳墟,一天工作18个小时踏戊,相当于30-35台私家车的排放刚摔廖。因此斡顶观,我们四部委在推动产业政策里面腊渤,花了巨资在推动这个产业痊被高,但节能减排的效果是最明显的持每哀,而且在全球保持领先度也是最突出的瓮潮醇。   比如像深圳锋揣,2015年溺暴眯、2016年掸,大概2017年上半年观,就实现1.5万台公交全面的电动化涵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喷。而且这个产品隘、这个领域我相信还能保持持续的领先拇彭市,和乘用车固局隙、商用车比擦丰,和一般的卡车比啼,我觉得在大巴这个领域里面忻孩修,我们中国无论从技术残圈忌、从供应链嗓、从规模贝、从市场地位毛其倍,还是很牢靠的澳侯。出租车可能是下一个领域懂,我们相信在未来3年里面矢供,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镰何输。   优秀的体制助推极窖售,产业快速发展逛癌斯。即使2016年不平凡的一年里面抄贝矩,国家有很多政策视,像国务院2月24日政策常务会议川牢避,政府公共采购配额节,7月6日马凯在西安有一个专题会退,包括到10月18日克强总理国务院常务会乃搅鸵,原则上不核准传统燃油车偿悸擒,加上之前一整套的体系渤急。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凛撩浇、最系统的政策体系搪郊吠,包括今天我们的百人会这么一个平台戈钞憋,在国外是不可思议的郴,但是在中国就发生了缓,我想清泰主任亲自组织恒,这种特殊的身份把大家聚集在一起辰,而且今年的规模更大盼,明年可能还会更大卵,这些体制推动中国新能源的高速成长少蔼。   从税收甸、推广配套咯、长效核查仿沥、推广管理等都在推动纺趟僳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泌,刚才欧阳老师也提了芳桥扫,很全面藩,从上游的IC制造圈孟、正极其搔酮、负极棱溃珊、电解也隔膜侮卧、各种资源分桔跑、配套朝,中游的电池坑、电控辅渐裳、电机孺,下游的整车胯,包括售后服务帕络典,全系统的的、全规模的厦宝婪。国外也是迎来了发展的热潮绅玩桐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茶何桑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漆落尖。   坚定信心珊胚,持续推动新能源汽车的健康发展寐。其实我们在业内也在把这个脉弓熊挝,2015年1%是一个拐点缅迫蓝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肛犊,相当于当年差不多10%的市场份额世廊惶,2025要达到20%的份额釜噬琅,当年要做到差不多400万台蜜逗汹,才能达到目标寐。因此我觉得隧防,2020年10%还是有一些挑战我。我认为到2025年闹,如果电池做到每瓦时1元钱以内伦,按照同等配置的汽车录鞘畔,成本按照同口径的品牌懂浩嫉、同口径的配置算匙,大概比传统车还贵20%-30%掂识,这时候国家财政一旦退出去以后连,必须有相应的措施来进行补充锈。我相信第一垂隙掣,购置税的减免淬,一定要延到2025抬闷该,甚至于到2030苦描悄,这是一个10%的政策支持蒲,这点非常非常重要裁。第二卞壁拒,消费税斜,特别是对插电式混合动力车磺播癸,消费税有2%赎、5%-9%搔倦乳,如果在国家财政资金退出以后讳泌同,如果这个要有一个减免的话头辩柏,这里加起来差不多接近15%-20%膏襄黔,这样把30%缩小2/3勤降陷,国家政策就扶上马蠢悍恋、送一程苗,才能够让新能源车更健康墨较沽。   齐心协力拧,2017孟躲玖,撸起袖子槽送铅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈僳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惫吧,万象更新垛凳坞,这是中国新能源汽车的春天窘酒。从2014年的小荷初露毁亲,到2015年的急剧拉升灭潘,再到2016年的高位放量寒,可以说经过三年的蓄势弗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谱戒。牛市的格局基本确定徊姥泻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赴,“十三五”冠帝肩、“十四五”和“十五五”期间赌掣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%合疙暑、30%和33%辑辉佩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雷煽唾,继本世纪初的“黄金十年”之后脐富新,下一个风口即将到来县士。   毫无疑问香荒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役车既,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翰嗓肩,值得关注悉戏。我们总结了一下这些变化抡骗晤,有三个方面的特点啡:   一是市场的形态改变了纳镶蚀。   从导入期迈向快速成长期文拇,刚才欧阳教授称之为成长期冯,我们在前面加了“快速”两个字必蹭,有待商榷难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毁,成为消费主体梆虱守,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙八抵曙,新能源汽车从政府的示范运营起步芍臣,不断地向私人购车靠拢攘,临界点已经到来!有统计表明搭瑰默,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呐捻汰,预计今年将进一步提升到70%左右楼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闪奖寇,要在竞争中胜出凯,就必须以客户为中心帽娃抡,以市场为导向梨外防,树匠心常骑,出精品超寡。   二是竞争的主体增加了掀型。   从少数先行者的竞争癸蚀,演变为全员竞争兰识,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颧狙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划防,包括这些国际大牌碑脚拷,比如说戴姆勒健、大众等等跨国品牌巾,通过合资强化了在中国的业务布局试呈念。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尘。有统计表明贪,从2015年开始娘,全国新能源整车的投资项目超过30个丘受鳞,总金额超过了1000亿元扣荚班,总产能超过了300万辆裸。当这些产能陆续释放缴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疏。到那个时候晾抗琶,竞争将回归本源坊俩懈,那就是技术淖赊哇、产品和服务层拆胚。   三是行业政策转向婪试死。   从扶持补贴过渡到监管引导搽,政策驱动弱化履、创新驱动凸显歧渤骡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圭吃戒,产业政策呈现出四大趋势埔砷:   第一菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歧,通过准入坡、销售屎设课、使用环节的标准发布亲峦,提高行业的门槛随炒禾,净化市场环境;第三且掏松,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烈府钱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度集巢链,让市场发挥主导作用;第四据母躲,通过电池目录和技术路线图的发布埂径,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腐松,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资去凰嘲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毁。   本世纪的前十年栖,可以说汽油车高速增长铝,成就了中国汽车产业的由小到大缆。接下来的这十五年莆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淡谩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擞哦,克强总理也讲心肆,“发展新能源汽车暗,是培育新动能川钳,发展新经济的重要抓手”砍程。中国政府凭借新能源汽车汕尸怠,特别是纯电动汽车汞疥,引领产业升级级誊创,谋求弯道超车为帽穗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腾。   继高铁讲、特高压和核电之后力浮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辉,这种希望能不能变为现实剐?还需要我们全体汽车人的共同努力塑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劳毙,目前已经基本建立起了一定的先发优势盟,把先发优势转化为领先优势被瞎凯,是我们坚持不懈的目标斜入掏。而要成为一个真正的领先者答,只有创新毕硼。创新就是从零到一傲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卤添,用全新的方式组合起来呻,去创造新产品插菇硼,去创造新的生产方式和商业模式灰撤晦,去开辟新市陈炭拧,去整合资源勒丘漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傻,去实现新的价值创造秃绵涸。我们将以创新为最核心的驱动力莆位化,全神贯注酪江,聚焦技术邻,聚焦产品烯缅,聚焦资源暑弟,聚焦市潮娓纭;以心无旁鹜的聚焦战略九久,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舵彻,实现北汽集团领跑的梦想瞳评抱。   借今天会议的机会如纲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略槐宏狸,也就是刚才谈到的四个聚焦胎:   第一拳,聚焦技术凭赔胁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖较苟,消除盲点朔。新能源产业最核心的技术就是“三电”豆,此外充电和续能技术长败钝、激光雷达等汽车技术逃舷,以及轻量化的新材料巍荚汾,石墨和锂等上游关键资源未弊粮,也是我们需要掌握的核心技术和资源差悲弓。这些技术和资源秆翔朽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品食,我们再难也必须干彪售亨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作链,各司其职且,对新能源汽车关键技术进行各个击破讹竣颂。北汽集团将在政府的指导和帮助下侵魄憋,在北京的经济开发区扇守,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玻哪。它由研发创新中心庭饱局、全球营销中心凤凰、品牌体验中心袍、联合创新中心等五大部分组成骨,将建成从用户研究雀瘫、概念设计饲扮弄、前瞻技术俩贸碉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骸督舰。   第二袭,聚焦产品茎奥。   产品是企业价值的最终呈现耗环,是我们寻求客户认同的物质载体僚蛊。高度契合用户需求乖褪,被用户接纳受、认同的产品才是有效的产品杆衔湾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比虽胶蓟,我们的产品在续航里程笆、成本控制攻参穿、整车品质谋惫、产品线的丰富度方面实傻,目前还存在着明显差距连姆。打造新能源汽车的产品力零沤滥,我们将从以下几个方面努力疆狄:   一是凝练砂溶般,集中北汽集团的优势资源凶函,打造若干款明星产品裙婆。   二是做好差异化的文章龄,精确地切入特定的细分市场希惶菏。   三是做好迭代创新同,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纫、网联化骨柔、轻量化技术应用到产品中茨脓,并根据新能源的技术特点兔伸,开发设计全新的车型平台碗。   第三层法菊,聚焦资源逛掣。   21世纪的竞争岛,不再是产品的竞争忍灸,也不再是渠道的竞争械糯,而是资源整合能力的竞争桔。新能源汽车全产业链更长抠、体量大巧形嚷,包括整车浅现特、充电基础设施垫济、智能网联琳榷、无人驾驶以及下游应用在内集位度,整体的市场规模在10万亿元以上胳栏。   然而资源是有限的眯毯,优质的资源更为稀缺厢阿桓,新能源产业作为朝阳产业欣竭,资源的布局与传统车完全不同卫奸塑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态插纪胁,瞄准核心资源和稀缺资源狮冠,提前布局氮酷聚,将其纳入到我们的生态圈之中忙楔,北汽集团将围绕着创新链娥、产业链部、市场链咸北、服务链和资本链这五大陌凭龋块誊吾脓,通过新兴技术的孵化瘁坛顿、成长型企业培育鸥诧路、产业并购整合等手段灵换,实现关键核心技术的突破与领先顽倘,打造北汽新能源的杀手锏潘限糠,谋求长远的发展去,实现对传统汽车产业的更替刑吼了。   第四灸投僧,聚焦市场豹挝瑰。   市场占有率是关系到产品的关注度缮、品牌影响力的重要一环床,目前我们在新能源汽车市场的拓展稿巧、品牌传播目蒲婪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屠,可以说暂时走在了行业的前列览怠。下一阶段剔,我们在继续发挥自身优势的同时鸿吧辑,还要加强对市场的精耕细作久,对不同市场进行分别覆盖劫剿碧,不断扩大自己的势力范围拒芥。对公务市澄樗钌臁,我们将根据公务车拆蜂、出租车棘限泵、城市物流粉钙陡、城市租赁磺、城市公交等不同领域的特点讥须袖,把规律琢磨透卑呐,在品质差异化狡迪、品类差异化和品牌差异化上做足文章败世。对新兴市潮铝搿,我们将引入汽车的共享理念浆期爆,做好网约车市场开发恼,打造国民车篙当,切入经济型纯电动汽车市场齿喀臼。同时耗,通过融资租赁等手段降,对特定客户资源进行开发胚豹。   各位领导权慷、各位专家蚊、各位同仁叮拆剖,“阳春布德泽蹦坡,万物生光辉”澈吃裂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煤,新时代近在咫尺息男健,新机遇触手可及畔秽,新梦想指日可期悍,让我们以自力更生葡舍氓、艰苦创业的进取之心秦菱,以敢于人心桥棋,勇攀高峰的凌云之志卑卜誓,撸起袖子超且拌,真抓实干乡迸扦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伯态先,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年里喂仓,我认真思考之后驹把,认为这一说法不无道理糕贯。我想可以从两方面来看废,一个方面是从全球来看供瞬钝,在2016年这一年膏,发达国家主要汽车生产国滴光帆,包括大型汽车公司仓办沽,大家对汽车发展的低碳化爱酱溃、智能化袖梳、信息化取得了进一步的共识芒薪巷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点散辈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话感,但是说到了要害芜特,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怖,守成者将面临巨大的挑战”盗。而从国内来看慨换,我从调研中发现僧,很多企业由“试试看”绞,转向了“铁了心地干”芭谱釜,把电动车放到了公司战略的中心地位京苇吭。    刚才李书福老总讲的他的规划蓝,到2020年贸搐凶、2025年糯婚慷,电动车的比例要占那么大吕,新能源车占比那么大确聘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衔损拦。    另外林蓄堂,在这一年当中郡观授,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿县,一个是企业的研发路径在变化沪挛,由燃油车的引进胁牢脑、消化沤、吸收船铝栖,正在转向开放条件下的自主创新钳匆挫,各个企业对研发重视的程度馈红陪、研发投入的力度是前所未有的贯蜂。另外哼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擒,这样就给了中国脐八,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会葱。另外酷,有一批没有退路内伞,专注新能源汽车的新兴企业岁禾耗,他们没有存量的拖累繁糙炭,他们的思想更加解放蹲,这些新进入者带来了新思路缄洛列、新创意酞杰、新发展路径谓凌从。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朔惊庆,对我们汽车人来讲会有新的感触回。    新进入者带来的新的发展路径馈竭、新的生产组织模式耗,给整个的产业带来了新的活力费。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幢躺暑,我想这个影响是很深远的里。因此品煤疚,从这个意义上来说钡,经过孕育期的磨合底剃钢,现在已经开始有所收获变都。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题精聘。    以2020年为结点痛,中国电动车将面临新的发展态势扦,我归纳了几个观点柿丧:    第一春,进入2016年税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期如,在消费者购买意愿增强的同时汾寒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捻。此时及,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冻女。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿详安,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诫维。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咆韧淀,随着竞争的加剧汇式,企业间的差距拉大歧巢测,大浪淘沙的过程已经开始态,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踩窜啡。这种现象不仅反映在整车篇痉,而且已经延伸到电池企业室、零部件企业以及上下游整个产业链实唱娇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获完翁。    第二烂,迎接国内市场国际化竞争挥。可以预计政府购车补贴淡出之时暮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忱长,距今只有四五年时间了合始。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巧坊,国际化竞争来临之时才是真正的考验敝狗哺。中国的企业必须冷静地看到掸锋傻,产销规模大蜂策,并不等于竞争能力强馆几。我们与国外先进水平仍有不小的差距搂,重要的是技术基础薄弱拷伎赋、原始创新能力低抨耻啼、核心技术欠缺歌扣、品牌影响力不足救里驴,这些带有文化色彩的软实力场画,需要持之以恒的积累慕钾搭,“非一日之寒”尺氰纶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宛,提高竞争力的途径噶敛男,不是等待企业的扶优扶强煤,而是由政府创造好的产业生态谢,使优胜者在竞争中脱颖而出频。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敌泰筒,就瞄准了国内国际两个市尘训小,产品设计沁嗜、生产工艺南簇冬、产品质量都以国际水平为准受模,我想这些企业他们会相对比较主动抬唉糖。    第三戒倘埔,向后补贴转型期的政府政策嗣热,在既定政策支持的周期内挪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配密,是政策能否顺利转型的关键嫩。政府的购车补贴是一把双刃剑捂,当市场竞争格局出现之后枚摩,政府就要特别注意侧,不要因政策调整不及时而削弱竞争丧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巳僳绒。因此翁悄华,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唯劳缉,聚焦技术创新屁盖,加快补足技术短板狙固慕,提升电动车的性价比掇剂。相应的返,评价支持政策效果的窗口季,应该由市场规模扩张酬,转向竞争力的提升伴牵洗。    具体地看购车环节的补贴渤据北,应该适时退坡间,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呢羌吻、降低成本的能量乳糖俺,造成优胜劣汰之势梳习。政府资金应更多地支持共性技术的开发芭胯袍、充电基础设施的建设汐。与此同时嘘垦,非补贴性的那些“功能性政策”呜,例如碳排放政策愤心、燃油消耗量限值政策臀秤判、零排放积分政策济,以及购车许可莽么、限制行驶之类的政策组合应及时出台倪伟,使市场产生稳定的预期惊狡软。 第四署,立足后补贴时期骄,打铁还得自身硬介。    从十城千辆算起玲熄宛,各个国家发展电动车的时间差汐郸了,给中国企业留出了大约十年的孵化期惹剩,这是难能可贵的沧。2020年坑榔,作为中国电动车的一个标志性年份侍缄戎,将迎来后补贴时期囤拴曹。可以预计匈墙,那个时候直接购车补贴将淡出恭稼辰,但功能性支持政策还将保持嗓到。在这种情况下卿稀,电动车能否与燃油车抗衡低尖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栓咯,将取决于这几年的行动签吭。    我国电动车是在较高起点上起步的伴,总体经济技术实力已经今非昔比乌热,如果把握得当署闻胚,以电动车为契机躲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闺俺啸,企业应充分利用政策支持的周期隆,下大工夫做好三件事价:    第一巍屑风,人无远虑细袄,必有近忧芒蹄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挡啡,并加紧部署与实施闪。    第二慧敲,持续壮大研发能力漓度,掌握核心技术功卫灰,攻下“不经济恰圣赤、不放心迁赶、不方便”一块短板购没,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谴烈。 第三悄恢讨,以产品的品质脓弦沸、品味打造优秀自主品牌裁,赢得市场的信赖概岗持。    第四屁氖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撕纬,就是在这个期间粟酸,一定要想办法在自主品牌上下工夫农。我们的品牌实际上在燃油车上畏,很多企业下了很大的力量幻苍,但是应该说效果是有限的态艰里。而在电动车来说是个新的机会坑旱,所以在这方面应该下更大的工夫咕悼芯,通过产品的质量僧前订,通过产品的品味打造自己的品牌公榔。    第五坤冗,要系统规划旗碎,及早部署“电动车+互联网”楞仕翻。今天的电动车之热协,并非由于传统能源的枯竭写刨橙,而是因为它有很强大的正外部性体掳。电动车的低碳化龟、信息化偏杭、智能化的潜在社会效益只有与新能源筒、智能交通败温够、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫌惊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能先单事。随着这些方面的成熟适拍吞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媳暑。信息化惟习随、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吝勺,这里有太多的文章可做淘磐。目前辅助驾驶港纶、无人驾驶已经走在前面幻默,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赫踩嫂、智能交通哗哆、智慧城市以及5G通信协同发展铝讣色、统一规划纲笛泊、开展顶层设计穆拇鹊、超前部署贸、抓紧启动兔狮灯,引导企业的技术开发和基础设施建设催星,推进“电动车+互联网+交通”铣晚,把阶段性技术成果用于提高交通效率罢夹博、降低物流成本秒娄、保证交通安全备,使其产生经济和社会效益掏虚。    电动车发展的大势已经不可逆转斡袄,向前看到搪耿,挑战与机遇并存来。如果把握得当抒纫揭,机遇大于挑战!    我就说到这里奖,谢谢大家!    (根据发言整理看浇咕,未经本人审阅农。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫翘:李芳" "  全国政协副主席漓、中国科学技术协会主席甸突、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敛簇编、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲廉,以下为万钢演讲ppt亮点实录帮:    尊敬的清泰同志党、冠华部长篇、苗圩部长苍氢、解主任疗,各位来自汽车界的中外朋友们睛锌侣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晾。上午抽点时间看了一下展览腹脆幢,给我印象相当深吾廊,有一个很深的感觉泞,这十几年来中国的电动汽车持续发展赐挞,走上了一条创新的道路氖屠令,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哗脸匪。今天这个会议的主题很好蝎被,就是要持续地提升我们的技术能力读,抓住创新新局面俩顽实。我想就我们未来促发展的吠醋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇董悼善,谈一点我个人的看法祈括。从四个方面馈仙卷:    第一典渡诉,谈一谈我们这些年来齐心协力渐埃,新能源汽车所取得的新进展驰釜叼,尤其是2016年的进展特别明确苯伸虚。    第二还复金,回归深入基础研究兄酬,提升新能源汽车的质量和效益拆际。    第三橇挺瞬,新的发展趋势红、新的发展方向娃判,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点改霜逃,随着人工智能的不断深入豁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇貌卫畔。    第四唬培仁,我们怎么样更好的凝心聚力麓,合力推动新能源汽车的创新发展毛,谈几点看法兔媳辣。    刚刚得到新的数据搪,有的来自中汽协会丹能钵、有的来自中国汽研中心戒日仇,数据告诉我们渤颧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆那,占新车销售比例的1.8%砰,中国的保有量达到了100万辆具斑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啃盛同,这里讲的是公共用的充电桩妻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穷鳞墟。    我们的关键技术取得了显著的进步骑。今天上午我在零部件电机憾驳聚、电池乾叮、电控这块花了好多时间莲笑,仔细地了解了一下情况魄拆,确实和我们了解到的数字很相近蒙村郴。动力电池的关键材料发展进程加快嘉、性能指标稳步提升虐耸、成本明显降低棵溪,从动力电池的单体咆豌、电池包咖扭丝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进系委需。一个指标性就是瞥痘,三元正极材料能量动力型的电池陵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冈裸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咐、有些争议伸,好多同志说宠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氏,现在看趋势已经很明显商糖。我们特别强调的赴燎,奈系腹撸块比能量达到了140瓦时/公斤面蟹句,动力电池系统的价格猴哺,这个价格现在也是保密芦郡,但是总的说起来明显下降废喂才,总的达到了2.5元/瓦时以下魄。动力电池的产能达到了100G/瓦时赤偿坦,世界上生产规模靡擞玖,特别是在新型电动汽车的动力电池逞时递,规模得到了很好的发展膝苟飞。    驱动电机技术也取得了新的突破嫡乐爆。特别是共性基础技术进一步突破酚及镐,导磁硅钢箍兔谎、稀土永磁材料穿陛狸、绝缘体材料炯、位置传感器特笔碴,芯片的集成设计和电力电子系统拓聪丸,取得了新的进展外希。我也了解到摆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氰迁。因此恢凉,重量比功率超过了3300瓦/公斤稿贾,电池峰值效率达到了97%雌县,高效区达到了80%庆。特别一些新的设计赌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淀懊痢,比如说我们都知道差穆,对于0—100公里的加速嗜却,对于电动机说起来靖谅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甲勒习,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衫膝,就是高速公路上超车的时候螺锣,超过它这个临界点以后履,这也是一个安全因素箍筋。现在我们很多企业从两个方面痘衡,一个方面骗,用双电机的技术来弥补后面这个不足毖锣节,第二个沥杀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力得颅铝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斧。    今年汽车界有一个新闻每褂败,第一个互联网汽车走上了市澈丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐馁答饺,据说现在上汽的同志告诉我剔,每个月销售2万辆颧丸,产能有点跟不上了讣,效果很好哩撑,上市不到半年累计就超过了9万辆妒充酬,成为荣威一个最大的销售热点铂驳刻。在互联网大会期间窟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统残,搭载着北汽泼鸿、奇瑞瓣袖、比亚迪轿车都亮相贡胸,首次开放了道路范,18辆车300多位嘉宾在试驶瓶视,当然评价各有不同啊的砂,期望值也有待提升勿,但是勇敢的走出了第一步瓷拔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿图,做出自己的探索歪炬疤。    我特别感到高兴的是团氓池,2014年我们就曾经提出电动化目陡屎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索库共副。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑰心捞,从汽车到基础设施吹多,一直到停车场靡诡、充电站盯粟点,包括各方面财税的支持陕幕,一系列的政策富。国家层面售,从购置颓、补贴骡窟祷、税费减免粮、研发支持查卯、生产准入海鲤蹭、业态创新杏费、基础设施锌惰,特别是标准规范方面颁腔磷,都出台了一系列重大的政策措施欺,现在看起来落实的进度还是比较好的僻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论玻挞戳,这是一个开门的讨论颗,许多外资企业都积极参与当中泰倪,对电动汽车发展泊怪、新能源汽车发展懂痢蔽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汲济,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矾害芍。也是由于刚刚推出来群篮,我觉得很好耽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浮酮茫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焙让,使政策更具有落实性餐交。    这里向大家报告一下透坦铣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咀。新能源汽车作为一个试点的重点专项际狸屉,实现了从基础科学到系统集成椒凡、共性技术集成委、示范全链条的部署番迹缔,特别是在基础研究方面磷,加强了对基础科学问题的研究改。因为现在产业发展到一定程度的时候哥,要提质卧隶、要增效改,还必须要静下心来貉害、回过头来从基础科学问题上下手具,不断的进行优化删秀混、改善供悄尸,才能获得发展粕纪。特别是这次的重点研发专项圭拇厘,对于电动汽车智能化和网联化的技术伟,也设立了专门的课题肚档,实际也是我们当时电机馅闻午、电池莲呸摩、电控的“三电”之一乾,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗡虏。所以谎码透,整个“十三五”期间的专项规划匣台,将对六个创新链条爽赐,就是全链条一体化的部署靡,38个重点研发任务角,政府加大了投入俺返胸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孩筐含,首次突破15000亿凹,更值得高兴的是零显跨,企业在这里边投入比例得到增强坍,达到了78%以上汇彻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策了、加剧扣除政策有直接关系旱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唬,看起来企业投入的效率还是很高的托。    去年我用过这张图(ppt)惭,这次还用这张图晚,对它进行了更新酮领。由于时间关系芍,统计是1-11月底乱,11月底中国产销量是402000辆赂惠艘,如果这样算的话氰踞编,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹅,中国占了40万辆哭,就是占了50%筏。到2016年底兽垒谓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滥秘,中国占了其中的100万辆酵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燎,也说明了我们国家对于节能减碳腾、应对气候变化作出了新的贡献陕铂盎。我们虽然应对气候变化调门并不高皑,但是我们扎扎实实在做每一步规衡寇,现在无论是风敛炕楼、光惺、水磐、输变电角乐,无论在技术先进瓣痢背、装机容量骗、发电量都走在了世界的前列唱涸八,这也是我们作为一个还在发展中的国家械狸,为新的发展蔽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竟。    世界发展的趋势也是一致的任,低碳纬、电动钾速合、智能化成为各国共同的选择喀。美国膝耐岔、欧洲沥粪、日本考店慨,包括汽车企业福特苔、丰田把帛林、大众都推出了它们发展的战略犯邦频,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚孝廷,比如说大众推出了它的“2025战略”壳煎靡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘁鄙,销量争取达到300万辆浪沟廉,自动驾驶要覆盖圈晦论,在2021年提出全自动驾驶俩,电池也要进入大规模的投入够凹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标快垂堆,零排放巷胯护、互联胎培袍、自动驾驶汽车剩次逻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力接卤啸、氢燃料汽车田沏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流獭惶人、沟通男,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式橇辟跑、增程式的混合动力汽车僻譬疚,因为他这里有基础建设的问题疵卿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妇础斧,就可以有电的情况充电梦、没电的情况加氢配睬荡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板你博还,同时又实现了真正的零排放僧陛套。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汤,上次试驾可能还是8年以前挽,我觉得汽车的进展捎检捎,无论动力性呵封、环境友好性珐俄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步距潞,据说已经进入了市场性诗。包括通用也宣布了在2020年以前饭,在中国推出9款新能源汽车教腹。我这里想说的是多奠坟,中国的市场也是世界的市掣课,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砰被拇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胸腿沫、参与竞争寡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扩库,就需要我们来推动整个的发展滇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拴。 第二雷搐幕,谈一谈我们对于深入基蠢说瞧恰,着力解决一些新问题的看法侗嘛洪。    对于电动汽车摩氨,大家首谈就是续驶里程毒藤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车付,一个明显的标志婪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飞恒授,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坛。如果说单程的提高电池的载量嘘,当然加入电池的载量车子可能要增强丰饶,车身的增强就又增加了重量处,直接影响就是增加了它的电脑壁唐故。我们也看到一些装载高容量电池的疤集睬,虽然续驶里程延长了扣啤泥,但是百公里电耗就明显的增加了田仍。因此漓茂屑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钱褥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抬、合理的规划秀和。首先册受,车辆运行的范畴拷艇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摩,尤其是现在墩妻停,我们应对大气污染新恭,主要还是大城市集中湘委,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑点豁等。但是从技术发展上说起来藉雌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苇、功率密度和整车的轻量化毕唱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骏,这当然是市场的期望革么手,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吾癌。    最近新材料研究发展很快侧韦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耐焙。有的朋友跟我说抱廷官,我们现在用的是石墨烯电池柿橙,其实说用了石墨烯是对的熄,但是用石墨烯全部来做电池犯,似乎从科学意义上不太准确沦脯斡。石墨烯材料囤,包括碳纳米管式,都有它优异的电和热的传导性能晌酸说,作为锂离子电池的负极材料添加剂俯暗,可以有效的降低内阻昏挺,提升放电的效率事,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话物纲焚,还有助于减少介质之间的电位盟,来减轻电池界面的腐蚀性附。从这个角度上看杆赐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敝碗,当然由于动力电池负极密度提高了迟惭闲,对正极材料也可以进一步的优化卡参己,在安全的前提下庐骨埠,所以也可以显著提高它的能量密度敬靛孰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步普金,就是说能量密度提高了矢棘,同样的电池包里面可能有更高的载电量埃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加论。所以在增加单电池和电池呐撸块功率和能量密度的时候交琶,还要加强对于电池包热交换距离的研究憋愁持,来优化提升电池包整体系统的技术鲍寸甲,它也是一个相互关联的关系吓。    随着电动汽车的发展断申,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宏。比如说电池包往往布置在底部蔑,夏天路面的热辐射还是比较强的勘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杀,从结构上来实现电池包的冷却略季,因为我们现在冷却剂就是这样的彭鸡,要把它放在迎风处酣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哥段骄,电池包也应该考虑到这个淮娩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辫领。结合冬季放电的特征促,我们还应该研究率,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拱藤壁,使它保持在合理的范畴之内撤答,来逐步的解决冬天放电比较慢的捕、容量比较低的问题恼眉举。总之说起来屎亭,我这只不过是一个例子店瘁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骏虫、关键精哇、整体的技术统一的来规划和部署楔仍幌。    上次百人会上我特别提出微罢愧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卑挛,带动汽车制造的转型升级蜂订袖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节困份思,给我留下一个很深刻的印象关七瓤,我和苗圩同志都搞汽车的幂,过去我们焊一个车身500多块钢板谰膊镶,用2000—3000个焊点接在一起磊焊桑,加工线上全部实现了机器人盛填。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屠搂玖,一共就45个部件导妊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怠,几个机器人协同操作捍协。板件和板件之间没有焊接拉叔爬,就是直接的黏接锻,加热黏接奸讼瑰,远远看去就像搭小孩玩具似的拈卡,几个东西装起来促弗邻。更使我感到比较吃惊的锭巳,现在碳纤维的车身门顽棉,已经不需要在现场涂装了诧卑,有点像我们当年装修房子娃媒卧,先装地板再油漆创,现在用的全是油漆地板毋贪。现在汽车安装上确实有进步梨,所以我也很有感触畦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谰,需要轻量化材料的技术标躺踞,需要轻量化的设计毖萄,需要轻量化的工艺倘,也需要轻量化的流程揩捻伯。特别是现在的汽车产业渭钡门,包括内饰座椅使用的材料够,也尽可能的采用可回收矢瞳掇、可再使用的材料琉,这方面的技术也在不断的提高喝讹陋,这个应该成为我们新能源汽车发展漠尼杜,不光在车辆技术掠、而且制造技术流程方面全方位的提升确淀集。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藕,今天我很高兴疏握,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菇,更多的看到了我们一些饲掂激,像燃料电池大客车的发展庐攀懈。很多企业大家如果去看的话冗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疥桅狸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涪彪姆,比如说碳子遂潮炉、交换膜骋胳、双极板滦含挪,以及它的特性基础研究的进步密切相关据渺。实际证明掂卷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怪强,也具有自己的发展环境的优势览秀。我们要借助这个优势来推动我们的发展等。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笆,我们是不是可以考虑家搐,尤其是在燃料电池研发的初期牟恳倍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壳,这样可以有电的时候就充电锚、有气的时候就充气敌妮磷,按照它的发展各取所需渺。实际从技术进步上挤,技术发展的本身砂危触,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用风驴呻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筷衔,对于延长它的寿命枪钮常,对于减少它的燃料消耗排,是很有帮助的仕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骑丹孰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用眠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处充鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懂缝臣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域破麻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穷摆免。当然它们也在考虑鲜哇纶,我们怎么样能够更加适合中国的特点琳碴。我们还不能忘记中国还有一个优势菠呸,我们在电动汽车走向市场的前期笛酞填,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用副,先在公共应用蚊畅殴、出租应用上去使用赐臼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忌辨烙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屁秆俊,必然有一些城市就可以走在前面剁精,又可以来推动健康合适和快速的发展警。中国“11?11”又是一个新纪录破喝,信息产业完咳、网购变成了整个市场销售的主流馈迷,我们看了看膘侣,2016年快递业高速发展奖,中国快递业总量超过300亿件驴,平均每天8200万件包裹走在路上赏淡,用于业发展小型物流车清洁郡苇途、高效的运营业应该引起我们管理者的重视投女拒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龚,有了高端引领就有了有序的发展饯,放弃了高端引领就会低端充斥祭奠柬,所以从这个角度上榔诗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色密仍泼,争取使我们的汽车产业走上高端引领巳、创新发展的道路上复。    在燃料电池汽车发展的过程当中偶仓,深入开展了国际合作霞棵。我们积极的参与了国际合作谜,开展氢燃料电池领域的技术合作同禾豪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搔茸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娶抡,组织国内的企业耗卫答,开展深入的技术合作萌忱霸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刊,定位就是要建立一个覆盖全产业链啊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梳窖,在中国发起但并不局限于中国蹬,积极组织管理以及运行机制涎,要按照国际组织来筹备靖括猎、搭建凹宦绩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弊潍妹,因为燃料电池实际用处很多饭,比如在通信基站偿锻筹、备用应急电源括,随着我们移动通讯不断的扩大闺拘耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放完惨垮、包括更新剧鸿,都值得我们重视碑,包括医院的应急电池局释、安全防卫沃羌,包括我们最近在研究深海运载慌冀,也完全可以使用氢燃料电池珊嗣倡,燃料不是电池小套,实际是一个发电机掂,而这个发电机可以用在各个地方闲涸,最重要还是零排放的清洁能源讽,效率高庐,能源密度也高秦吨共。 第三仟痘唱,深思熟虑惊遣,把握好智能化的新机遇嚏吴。    近几年来雇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芹。比如美国涩,白宫推出了人工智能的新战略叛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划领扦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等却舵,包括日本的创新战略规划吵钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会身,这个时间恶补了一下人工智能的技术皖跺芹。中国工程院最近技术指出裁僧窃,人工智能即将进入新的阶段械缚,人工智能发展有四鞍性嫉、五十年代了耿烁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诡福鲍。但是当我们信息化日益普及惮福,移动互联网谦钦躺、大数据氮、云平台的发展夯急,信息环境吠、数据基础坑宋骄、目标理念日狄梁、市场需求都在发生不断的变化矫亨,将推动人工智能新发展漓具,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段美坎。因此禾械够,发展人工智能也有利于改善人民生活岗、提高经济发展的水平栋、增强社会治理的能力抢硕拒、维护国家的社会安全芒促。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苗寸囊,但从各国的共同概念和我们的研究痛惕黑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素每柏委。第一克爆,要降低交通事故和伤亡人数济久售。美国的报告提出来铜镶锈,美国每年有35000多人死于交通事故敬蛾菇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸽苹。第二蛋凉,要应用低碳驾隘坤、零排放妊、环境友好的运行环境矢寇伞。第三司怀,便捷匿棋,要降低驾驶强度蜗钨,提高交通的效率断道。第四既婆,要推动共享巴频鹿,提高车辆的利用率都。其实我们现在不得以所采取的一些限行晴杀,包括交通的拥堵豌庙裳,都降低了汽车使用的效率膛茎酒,所以从这个角度说起来老,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浮沃芭。还有比,牵扯到公平出行岗案,随着老龄化社会的进入慷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褪。    关于自动驾驶汽车研发进程惮,好几个报告冗郡摔,有的人说无人驾驶晌默番,有的人说自动驾驶禄,有的人说智能网联汽车娩挠,都提出了汽车发展的里程碑砰布檀,我觉得无论叫什么汽车胯茂屯,都是说了这么五个阶段瑟归痞,辅助自动驾驶谋、部分自动驾驶躬、有权限的自动驾驶啼糜劣、高度完全的自动驾驶阶段膝棠刨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牢晒鳞,比如说在辅助自动驾驶方面辽哺,怎么样能使汽车感知周边团署释,科学决策蔚,及时反应啼碌。比如怎么让汽车能够与互联网连上群脱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挪俊、网蛇、路的联动篱钙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迷炮,就是人廉每、车恭赴狠、网红、路的一体化啼。    辅助自动驾驶察舞,实际这些年是汽车界一直研究的重点巢播接,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多藐程陛,有雷达静,包括现在有毫米波雷达伦狸,摄像头擒海幕,对外通信系统畅吮肺,包括定位醚醛礁。与之相应的哼,刹车驹伴、油门掀、电子稳定系统俊、电助力转向等这些任,实际在关键体系上憨疏,传感系统袭、操作系统舵、中间和决策系统的研发灭想尚,其实这件事也不是现在的新形势钡捣舰,早就在80年代的时候慑,80年代后期就研发了防抱死系统腺通台,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忌旗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹤驰饰,包括防启动时间的空转碳,后来又有了电子稳定系统闻搜背,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苦赁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展露。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鼻,有了它以后抒,在90年代的时候罐退,我在德国工作的时候蛇嫂呜,车里边就已经有了尾随自驾记,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匈荒线,不用担心川嘉。最近我看到了我们国家的好多汽车捕岸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霜凛母,一旦接触太近都会自动加一下速夹茸。包括我去年去参观长安糜横,他们也给我展示了自动泊车系统稗,实际自动泊车系统我们在德国工作加,90年代后期时候就有这样的设想短骇,2010年我到德国去访问的时候铆皖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罢举耸。实际很重要的意义恳估,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虐侣,也得到了发展券窟迁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能枢鸽。    下一步就是智能网联饱崩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惦肠、看到自己看不到的东西姜地,90年代初期的时候雌,堵车情况有数字广播盒队罐,数字广播就和我们一般的广播不一样偶溃,随时可以呼叫堵车的情况毛豪。后来有了数字地图和卫星导航纳,就形成了第一代导航系统吾陀,第一代导航系统并不知道路况的变化犊高盘,只知道路径的设计末鹿。然后就出来了联网的导航当说,这也是这几年我们都经历过的事胖焙剧。上汽这次和阿里巴巴共同合作皖炼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廖蛔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吼惦锤,这样坐在车里的人道,通过导航霜、通过云平台就可以获得各种各样的信息啡道,比如说动态的导航锭黄蟹、比如说加油充电站伶克、维修以及各种信息的进入书鹊,使汽车的视野得到更大的扩展构厂。但是真正要做到智能的网联汽车辽含,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键能轰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贬妨,这就需要我们把各种信息交汇在一起屡屯,来实现智能的决策控制幻露略。这件事情说起来好像很容易尺瓢赣,实际也有很大挑战谰拨。现在我们一个汽车里边有两舵、三套信息系统薄,有车载的信息系统店行,还有驱动系统的信息系统锻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通童唇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惠陵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚,就是快到地方要进行减速奸跨,但是如果你让它自动驾驶的时候全,可能它就很早的根据外界的信息来判断苹娩为,让它调整好姿态境、减低速度忻抨,进入转弯以后在弯道里边再加速蔽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段动毒,这种例子比比皆是坝慷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匆邻闷。因为我们电动汽车从电机俩、电池弥芯、电控开始甸,电控第一代做的第一件事拳烤朽,就是通透的动力驱动系统的网络顾,就是第一代的CANBUS系统氯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鳖蕉,从这个角度上说起来糯绅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斯。    当我们实现了这些以后伟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秸。这是我们常见的北京交通的一种情况辣拦薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号担馅率,去识别各种各样的高通撮,做得到垂摆咳,但是不保险搏庇绅,这样可能我们就要有这些信号的发射器迸芬县,让汽车能够知道这些情况划遍。如果再想使它往上走困泻,能够实现部分的自动驾驶那,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颅矢览,比如说晚上的雨雪路童点,比如大雾弥漫的时候病,比如尽管天气很好现逢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩踌,这些情况都需要我们去应对叉,其实道路上也应该有它智能化的装置魔,就是说有自动的能见度感应器司,应该有道路结冰的感应器歼温,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全高耙芬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陆晨,安全是所有发展的主流狭拜加,而不是时髦镰铅。我们在做任何工作的时候陆,必须考虑人是坐在车里最宝贵校棠皮、最要尊敬的东西蛙寿棋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起嗜、人的便捷炽嗡、环境的友好和共享伙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掳休爸,来推动我们的发展缎诲。    因此捎悄鹅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梧背廊、四次交流嗡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浑筹券,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秤浮,这个架构的着力点应该在车载的平台脑、在网联信息妨楷、在智慧交通的发展衅厂哼,我们要重点发展的是车辆的关键技术触、环境感知录、智能决策姥磊、执行控制呻,我们要对信息的关键技术碉,V2X通信传输绒,甚至于将来车对车的通信系统嚏沙、云平台恫璃、大数据态、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桶,这里也有很多不同的东西讹昏。我们还要对基础的关键技术赔,高精度的地图飘、动态路况信息谢线砷、综合决策和操作系统融萌。只有这样倾,把人腐使梅、车莎当、网份胜税、路同步的推进鹊稀,才能够迅速的发展焊冲狈,否则又会碰到先有车观肩薄、缺充电桩的情况盛房套,所以需要我们今后的发展当中更多酮裂。与此相关的技术孟吓,检测系统赶赏摊,还有一些法律法规体系困衬,一些基础设施的建设邪蒲,可能还需要更多的发展屁裳。 我们必须要精心规划俯、协同创新性哆,来研发自动驾驶的新技术脖簇。    一笆,安全五、绿色食红孩、便捷甘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捅掀卞。    二磺惧速,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉下,多领域技术的融合农帮愤,产学研各方面的合作涛海频,要着力推进协同创新看戊,这里边由于它是一个企业的热点链黄秽,所以企业要成为技术创新的主体匡期愤。    三程毒盾,企业为什么要成为创新的主体帕哗蓬?我看了很多规划商办挺,从现在一直到2025年鹿寿、2030年速尺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姬晌,但是可以实现沿途下蛋忿甫,从过去当中磺,无论是防抱死系统迁抄、电子稳定具惩、测距警示炭、避障反应爸倍、自动泊车都是发展的热点眉灸加,每个技术都带来了商业回报耸柿,包括我们在信息系统渺,包括这次互联网的技术视白盯,上汽互联网的实践叫,也看到了我们为,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裳庇,只有以企业为主体千,不断有新技术发展乏蒋,使它在使用当中获得使用速禽,就能够推动它的可持续发展令苍,所以它不是一蹴而就的事墟,是我们长期坚持的一个任务袒姜。    四赔碍畏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漏鲜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拷仓、精心规划萌计,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拉燃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恳,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫂长,也应该放多这个测试区里面去算钨,使它在真实情况下运行式档白,才能得到一个健康和全面的发展栖落量。    最后我想说隧无沮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奉。其实我们用了十几年的时间实现电动化潘韭,推动了产业的转型杠款跑,随着信息产业的发展诗,网联催生了新的业态惜冕鼓,产生了新的服务业微床久。轻量化带动的不是简单材料的替换秤,实际是对汽车产业的一种升级怜切涣、一种转型姥梦,同时静啤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桓擒,充电网服务体系的建设瞳肚粕,可能带来何止几万亿的新的增长点戈浪沤。我回忆难窝咀,在经济工作会议上总理说过一段话百归,“实施创新驱动战略的发展粪啡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展程抹甸,也要注重用新技术攻鹊臂、新业态来全面提升和改造传统产业杭,带动产业的转型升级拱苯。”    作为结束语我想说穆挥溪,回归一下新能源汽车取得的新进展蒙,下一步还是要全面落实政策繁稍、着力开拓市场叉、建设基础设施兢介凡、创新商业模式女蓉垂,把握好发展的先机词里。我们要针对市场的新需求东嗣单,深入基础研究茬慈,攻克关键技术信水,完善系统能力墟,着力提高产品的质量和效益娶涛便。要把握好汽车智能化发展的新机遇胆,要系统的研究光籍,精心的规划杏脓黎,要鼓励协同创新企业主体酗,大胆的尝试笺烘据,来攀登自动驾驶技术的新高峰憨,要凝心聚力谴,发动优势蹿闹,动员各方力量琉,完善政策措施片店氨,营造更好的发展环境擒。    谢谢大家!    (根据发言整理坪骡钩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剖: 陈理事长伤岗础,各位领导烹北鼎、各位朋友煞枷嗡、各位专家车,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骇剐隆。我今天的题目是四网融合节乡,什么是四网蹄?交通网钝滥、能源网分、信息网诽、人文网冉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具非,电动汽车是一个能源的载体忌,又是信息的载体驶啊婚,然后可以作为人文的载体量袒茬。四网怎么融合婆?怎么发挥电动汽车的附加值认巩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郸柬臀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徊泵峨,能源跟信息到底有没有内在联系淘田,我提出一个储能熵理论供大家思考蜂介。    我思考创新的要素瓤冠,要创新首先要解放思想把劲。解放思想要学习《易经》的精神弧糜辫,又要学习西方文艺复兴的精神陶。《易经》是一个太极狙锚乾,太极里一半是黑宿狙、一半是白橡,但不是直线熬葛性,是弯曲的疟亩虚,黑可以变成白稍吹劲,白可以变成黑峰匹修,黑中有白杀,白中有黑说淡,跟它对应的黑就是黑脾、白就是白肆婪。《易经》是变化狮袍,有时上糙歪、有时下舱,上时不要骄傲自满便码,下时不要灰心概,是客观规律般视,都是周期性的龚谜圃,我们在调整毛鹃挖,要注意平衡动力统一彩。    整体都是这样鹤坡,全局都是这样伶,今天讲跨界降行芥,要学习西方的思想就是文艺复兴病宽。文艺复兴的功劳不是在文化酶、艺术等等铃率挂,文艺复兴是解放思想冗碉。哈佛大学的校训追求真理硕。要把自然界的规律找出来解放思想亥槽谅,自然规律造福全人类功。伽利略碾胺,罗马教皇威胁他配康境,他不怕阮毖瘫,他说地球起源被上了铁塔喉八。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女螺衰滑,被叫之违反教义睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焕八,第一个米开朗基罗汾,他雕出一个裸体的美男子谴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇话,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筐,里面很不容易疮垄港,从意大利借了很多达芬奇的作品番狸很。达芬奇不仅仅是一个艺术家谎聚,也是工程师;看他作品惩搏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棱,第一个从事解剖学顿。    解放思想考虑全局的问题剁。文艺复兴第一要全局思维镶剑,第二要有天人合一的思维需授,第三是环形思维唉。要考虑全局思维梨,今天做电动车目标是什么奖抢建?有什么经济效益跨理、环保效益颈地、能源效益霉、民生效益嘘搂,总体总目标要搞清楚氖比,一定要有全局的观念莆簧。特别搞智能汽车全局性更大醒。另外要环形思维繁,要反馈每。然后是循环利用的思维撬氢。    创新朴粗释,我把创新的要素跟大家分享一下虾眉。首先理念是创新之魂堑府板。理念有很好的氛围寂,有了理念才有创意洁窘饰,创意是创新之源险视傲。还有人才休,人才是创新之本诧钙。怎么能有理念凉琳春?要有很好的氛围缺,总结第一方面是合作精神埃,开放纷芬、合作鄙宋、包容蹲抠,双轮驱动抠铣、增值驱动噬风、市场驱动混讳觅,通过市场的倒逼输。然后要有完善的知识产权保护谜删兴,还要利用网络大数据给我们带来的好处腐赊祭。今天创新制高点是跨界融合蚊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牧。“一带一路”我认为是跨界融合脯孤缄,一带一路是西方的伊斯兰文明精,还有它把科技痪柿、技术羚芍、经济挥、贸易连在一起睛羌,所以我们要发扬一带一路的精神送闲。我是福建人也是漳州人裸焊裤,一带一路开始的是志蓿和下西洋阿袄。我们要跨界融合宫秆龚。    我接着讲智能汽车柔稼佬。智能汽车首先要有解放思想晴、全局思想考虑问题舍。三个C渡攻佛,第一个要连接起来萌估,第二个连接是要协调要合作系避,1+1>2酵,那就是《易经》的精神豆。第三个心癌,今天的连接是移动的连接轿矩馆,还有MOBILE偶,MAN TO MAN搞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骋淀。    今天电动汽车很重要的一个式崩休,大家买得起用得可靠列墒佬。智能化以后囊膜,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿就,我不展开了厦。    从电动汽车变成一个智能的汽车棉颂,从智能的汽车再变成一个智能的交通扛仍,从智能的交通再变成智慧型城市呜。我们附加值可以产生很多溜。根据《易经》价值精神擂汕馆,通过交通网搜、能源网菠谴江、信息网稻宿、人文网可以产生无穷的价值机会惟污。利用交通资源的全时空动态感知抒颅,交通工具的全过程运行管制构,无处不在互联倪捍塘、感知老却、管控和服务吝挡派。    怎么布局萝祈?怎么把电动车进一步变成智能汽车斯,如何布局智能网联汽车技术料?我认为淬截辣,不但对中国冀扁斯,对全世界都做出更多的贡献别温,第一是制定网联汽车法规标准颊踩、智能技术雹配、环境溺泛、HMI技术姓、空置执行技术蛇侵茄、智能网联的实验粒联卧、网络和信息的安全德。    怎么做到网络和信息的安全唱?这是一般的云呢,怎么把一般的云变成安全的私人的云凄驼?有很好的结构屑,处理器觅慷、传感器模枯械,不能把所有的数据放在上面可能要分层次割。第一是收集材料谓,就地处理警。第二是从收集材料到云之间要慢湘乖壕,一个是单点控制誓冉,能量控制或者功率控制伸态。一个是多点控制甘贝,能量控制或者功率控制苔钵湾,这是全局性的稗侩葱。要及时处理魔,要经常互相认证太旅,变成安全的云讣美。    跟大家分享一下我做的一些工作我。怎么从理论上去证明这个是可持续的内童款?我一直在思考所有的工业革命陈化,基本就是能源更新群。第一次工业革命兜切,瓦特发明蒸汽机镰,电话岔似。第二次工业革命搓丝端,美国抢占先机眉祭,电气化石,主要能源专项与信息建设李乔少。现在第三次工业革命来了密盲,中国能不能抢占先机拎?我们要做新能源雀,信息大数据时代滔睛,我们百人会能不能更好地发挥作用凹?今天早上的研究会很好赎特,我建议做一个尝试的机构漠,每年召开百人会国际研究会议蓉涵,形成品牌琉讣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秀娇?我提出储能熵的概念丢窘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脑羔逗。一个系统里面假如是孤立的掇、系统是不可持续的储盗,一个是做功舞适淮、一个是废料是不可持续吉。如果是物理系统窍,分析储能熵袭,熵代表可以再利用雹。总的来说脸鞭,一个系统熵不能增加揉攘,熵要减少侣堵,熵减少系统可持续备娃。熵是储能熵犯旁,熵是不用的熵妻,下一次可以用考娘。总的来说熵是在减少盖德棉。    包括中国的历史僻窟茶,中国封闭的时候中国就不可持续厢舒垫,中国开放中国就可持续巢。近亲繁殖以后熵增加不可持续吐互屁。系统要做可持续性覆府宫,系统熵要减少糙伴将,你的收入不能是单一的唬定、不能是孤立的系统排疏本。因为一部分是做功镣经,一部分是废料氓绘斯,从废料里拿出来吉,通过证明熵减少匪歌斑。从废料里面可以再循环仓,那么你的系统就可以持续了很。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霓割,后续需要时再利用的能量的熵叔汉坛,通过储能熵概念的引入坍倡,希望用来解释可持续系统的演化过程肠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汤虱。    综上所述炔甘,不管系统是生物的或人工组成亮唬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馅呵弟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床罴绱础,而这些系统工程特点是卞,即使在系统研究过程中悼,一个熵有增加的过程通闷,总体在系统不断迭代发展的过程中挞督熟,系统将进入熵减的状态嘛,因为系统具有自己生成复熵的能力钝,从而保证了系统的可持续性抱斥。    应用在电动汽车链脖,这个是分布式的发电鸵盎,这个是分布式的负荷春乖。电动汽车就是分布式的负荷沤论,还有分布式储能圭纳持,电动汽车有储能首相耍、有电池售斑范。电池可以双向的狄,分布式地发电难福干、分布式地负荷甸鸽绍,在分布式的储能阜金绥,这三个系统可以持续妓敌讳,这是我要证明出来的素。我证明只要你的熵是减少的发。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醋戚耽。    感知床摩、认知贪鞍拣、行动弯,不断可以纠正人的行为行,比真正的司机还要好秤嗽玛。    最后溜,希望我们以后的交通系统是舒适的佃、生态的互橇、方便的和安全的期推。要做到这一点沦草,什么是成功伺炕荚?因为里面的成功是3个S匿,SUCCESS痛为巾,在S千、E里面画一条线都是欧元跟美元被捅胳,今天是国际合作澈慧擦,虽然人民币还不是炮暗,是一篮子化的传素狼,人民币准备好了褥痞己。ESY就是人民币揩姥。    要有六个眼睛欢,有四个眼睛不够弟。第一要把眼睛放在前面解放思想奠发。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维美,电动汽车下一年布局市澈恪,也要有前瞻思维熊歪。眼睛放在后面汲取历史教训驰,要有全局观念搬。要看到旁边的需要步榷。然后要把眼睛放在右边学习欧美屠,不得不承认高端人才密集地在西方加。所以把眼睛放在西方学习森朔,它沉淀了100多年曹推康。四大发明中火药是中国发明的扦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慨呛。全方位都看到了瞪皑耸,所以英文眼睛叫做EYE才羞苟。第一个I是Inspiration贸旧桶,有了激情可以有想象力墙粪,然后有创新价僳哦,但一定要融合铺,一定要集成够谁囊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罕。科学要把自然归结起来剁恢,工程有十几种搞颧屡,要把科学档、技术然擂、管理结合起来那就是工程辈蓉,那就是要集成吻。特别今天要跨界地融合腾悲颇、跨界集成工达吓,这样才能实现酱拦疙。但没有钱也不行慌抖哦,今天招商局也来了很多金融机构炬,要融资坑焕瞎。    谢谢大家!    (根据发言整理辰劣帕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   回顾已经结束的2016年甲顶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹬娜。在政策的全面推动下囊,我国电动汽车年产销量再创新高莱筒,达到50万辆左右沮啸,充电桩数量达到20万个婆太,遥遥领先于世界各国史摄。更为可喜的是都,在规模市场的推动下戳,技术创新全面展开邪茨,技术进步全面加快物,正在全面逼近世界先进水平斯睦蹭。但是钞喊,在这大好形势下茶蠢,质疑之声渐起女熊。比如构泻弥,我国电动汽车发展主要靠政策推动搭,能不能持久仆邢?政策是否过于宽松抄埂盘,以致于出现骗补情况媚?另外寐吹辱,由于发展形势良好啼蹿颗,一些激进的观点也在抬头垂。比如响筹棠,要挡住国外产品进入中国市撑成祷凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车石,准备放弃传统燃油汽车输特设。    作为一名资深的亲历者舶泌,笔者认为柒,在这新旧年度转换之际瞎刚,有必要分析我国电动汽车的发展形势红,梳理其发展历程狈堂磊,以利于业界对形势有清醒的认识档柿、清晰的判断捻桂恒,明确今后的行动方向祟隙定。    一版潞、我国电动汽车发展形势良好    当前寝,我国电动汽车发展形势良好凑梦,主要表现在两方面筒弧:一是电动汽车技术创新全面展开惜菏陌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霸耻,技术创新和商业模式创新层出不穷羔绿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面履,比亚迪泉充挖、北汽错讽、江淮嫂跺抚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯汕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猴奖,而是专门设计的电动车骇,续驶里程达200~300km甚至更多设峨焊,能效明显提高爬,动力性案陆、平顺性郝、舒适性趟病匿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汲。事实上嘎死幻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市性请亩。另外拱啪,我国电动大客车产销距、应用占全球份额的90%以上梆,技术达到世界领先水平罕。    在动力电池方面奴揣,我国产量已超过日本扳郊、美国俏牟、韩国凡鳞唱,跃居世界第一俩,且市场份额超过全球的1/3塘孝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面办阮良,呈现高能量比惮戈琼、高安全性互曝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势艰价。同时救怠陪,产品水平迅速提高谐椿,与前一年相比顽难,平均能量密度提高30%侩蚊,成本下降30%左右疯。    在驱动电机方面涵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吧弥讥,总体性能进一步提高康,成本下降30%左右滥蜗。在电池管理系统位、混合动力系统姐、电动助力转向哇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面番呐,也都有明显进步窜沟。    在基础研究方面锻珐栏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奠窖狼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尘按恕,电池热失控革薯为、硅碳负极材料凡请、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屎受。    2. 充电基础设施建设加快闯竞烷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下表,政府有关部门出台了实施细则荤,多个地方政府建立了城建额、电力陶顾、规划等多部门联动的领导机制寸氢,大大促进了充电基础设施的建设速度详。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涝蚂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙糜,我国充电桩总数超过20万个难襄森,远远领先于世界各国膛。    在市场带动下请皮,技术创新不断涌现滥燃桔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浩煽凄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法石、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诉量、节省设备投资的车端交流快充技术菠堂薪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叙钡。    在商业模式创新方面幕俊,呈现出各类优势企业多种形式合作免,加快充电设施布局怖菇是、建设恰、运营的趋势镭磊拷。众筹建桩夯、合资运营唯驰、利益分成等运营模式迅速发展朔叉玛,公交车疟胜、环卫车厩惭、物流车女雾褥、出租车冈瘸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孔拔黎,广告推送额替欠、免费无线热点接入等增值服务开始出现警恋革。    在互联互通方面蓝瓮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奶冬拜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成木,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羞,以企业级诺凑、城市级监控平台为基淳丫帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辈烷斥、信息互通的国家信息服务平台即将建立倪溃居。    二科醇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硷,我国电动汽车的发展道路与美国糯侗邻、日本霜午瑞、欧洲等国家和地区有所不同庞守宫,主要区别有两点飞持。    一是政府干预模式不同拎涤。我国采取的是政府强干预模式空,政府进行顶层设计钠鹅,制定国家发展规划躲工,多部门联动制定全面的鼓励蹄、支持政策釜荒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车享陛,在市场发展中不断加强研究开发高唾,技术水平逐步提高;同时示雀,充电基础设施建设逐步完善锨冠。而美日欧政府多采用弱干预模式始,政府支持共性掇、基础技术研究摊底脖,给予一定的政策红绢、税收优惠茹,逐步培育市诚揪;企业则根据自己的战略规划瓜瞎妮,首先研究技术板擞孩,同时有选择魂骆纳、有重点地开发产品玫。    二是企业战略不同都姬。我国企业多为在政府引导下被动式发展吵韭,初期技术积累明显不足肋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姐,产品方向受政策影响大斡,各企业虽进度不同喇,但呈全面开花之势妊棵雀。而国际大公司多为主动式发展量,厚积薄发派鞘,技术有所侧重尖蛊,产品形成特色涪吕,如丰田的混合动力和燃料电池会廉腥、日产的纯电动倡、通用汽车的插电式竣妓、宝马的碳纤维轻量化技术等艾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怪。中国模式的优点是市场拉动技术发展评,不受油价等其他因素干扰贩趁浦,迅速形成规模市撤俊,全产业链技术进步聘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宋,发展中有不协调情况辖,如充电基础设施滞后飞忌氏,部分企业盲目跟随碍,发展不扎实疯,少数企业以谋取政府补贴为目的贺笑,甚至出现骗补情况匈蒋敬。美日欧模式的优点是技术扎实曝茶榔,发展均衡;缺点是市场发展慢且堵拿,产品更新慢寂岔,影响技术进步庐叛,受外界因素干扰袖币能,如油价低迷则市场难以扩大夸。    笔者认为深,中国模式适合中国国情绥翔。我们不应过多盯住充电难估酬、骗补等不协调现象屠轰惩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盗、技术追赶的大好局面锚侧讨。从另一方面讲凉农榔,中国模式也有赖于我们的制度优势谴凤伞,只有中国的强势政府才能如此运作就,很多外国同行都很赞赏瓦倦、甚至羡慕中国的条件崎。    另外腐举,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睡驳,近两年有明显变化授剁兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墟却敲、开发电动汽车产品癸,而且各种技术路线都受到关注的局面痕虚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侥。中国各大企业都重视电动汽车没有错版孰攫,在现阶段已不能算分散重复徘沁,但难处在于电动汽车不好做漏摧,需要有很强的镐、全面的技术积累和投入集删墨。那些技术实力不够的企业塑穆糜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顷隋案,不应存有“弯道超车”的侥幸心理表测蔷,而应准备应对“弯道翻车”的危险烂咀揽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慈桑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞谐勾,可分为几个阶段儡蟹扩:当市场份额超过1%时豪蹭雇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煌碎,则意味着市场条件全面成熟市揉卢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钡唬,又主管我国科技工作多年可律,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邻患孟。    对照电动汽车的发展巷冒,在我国廓,市场份额已经超过1%;在美国和日本纳笆,即将超过1%懒。这说明摩售徒,电动汽车技术正在接近成熟辩汾裙。笔者冒昧估计暖坪,大约再过5年左右时间溃魂割,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题等,其他性能与传统动力汽车相当窝簿,加速性优于传统动力汽车革,成本的差距大幅缩辛印;再过5~10年时间巾徒,电动汽车性能可全面赶上令乖廊、部分性能优于传统动力汽车丢,成本与达到当时排放吐兜筏、油耗标准的传统动力汽车相当恒靖氏。但即使到那时鳞沛,传统发动机也不会消亡朗卞,而是电动驱动与发动机平分秋色妨蘑铅,或更多的是融合发展谱舜。基于以上估计辣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庇镣痢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作誓蝎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裳朗赐。2009年纤糜丧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏滔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佬认们。回首往事问亮,扪心自问壕本,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抹色。至于些许不协调现象袜聚,是产业发展过程中的必然凶,是白璧微瑕戮摹、瑕不掩瑜都妻涝。笔者断言岔凹,按目前态势再发展10年幢效钒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丧,并以此跻身世界汽车强国之林刃剧。    三磋酷超、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一紊煤,整车生产企业要更重视电动汽车坤材。首先要制定好发展规划和生产布局际闲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菠箱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熟,不能两张皮拴伎。其次要重视研究与试验饺膜南,需建立完整的疾朝层、一流的研究和试验体系哩失,规目倌檬溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统翘。电动汽车相关技术发展很快莽让珐,要靠自己去研究发展蜂猫,别人的经验会很快过时梢咆电,更不能只靠“挖人”搞产品莫挞。再次要全面布局嘘倘,围绕全技术链开展工作霸缄犁,不但要重视整车开发喀沸,还要研究电池和电机涸氦表,重视电池管理系统挥,这是当前我国的短板辖,此外还要注重轻量化和系统可靠性顷受。    第二变,要建立相应的零部件体系轻饯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歧械,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胯谎添,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伴宫亥。    第三凉哩糖,要开放发展皆茧伶。需鼓励娟、支持合作伙伴引入先进技术和产品都挽,像华晨与宝马垫貉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好如。历史将会证明错面蔬,开放发展电动汽车会比关门发展更快规够荒。更何况晌肝,在全球经济一体化的今天巴,关起门来自己发展是不现实的钱。    第四炭相,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作污缔颠。今后相当长一段时期蛇猴博,将是传统动力与电驱动并行发展久表跨、融合发展的阶段菏,单搞电动汽车很难成功钨浆。对于只做电动汽车的特斯拉炉锈钠,笔者并不十分看好鬼酬。    2. 对产业界的建议    第一苹,要加强合作鹤。需沿产业链竭、跨行业合作康,整车企业要与电池企业眉霓、电机企业枢璃、其他电动系统生产企业深入合作林舞挨。以动力电池为例青形挫,需要电池设计与正负极材料镐疙戮、隔膜勃雀、电解液凰骚世、电池制造装备棉瓢添、试验装备敦渤雌、电池管理系统全面合作脱列昧。优势企业和研究单位要分享成果独拒,互补短板敢悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔑愤,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘿穷华,合作创新浩铣,百舸争流努史案,才能迎头赶上并超过世界先进水平陕陶辽。    第二挤,要注重实践函兔炕。汽车产品与其他工业产品不同额淳,一是使用环境广且复杂碾,二是生命周期长挠临,三是对可靠性寡、安全性要求极高热。这些都决定了仅在工厂湿丛、实验室不可能完善产品嘶恰,必须通过多轮的使用实践驳人。与电动汽车产品研究开发相比阑,充电过程更需要实践竭介渐。像电动汽车充电过程这样长时间疽怕眉、高电压具嚷、大电流景限、室外敦、无专业人员值守的工作状况捌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烩。    第三金钵,在充电基础设施建设与运行中螺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善得。充电基础设施建设是一个新行业领嘘枯,在管理上涉及电力鸿愤、规划呜、城管拷、工商管理等多部门介距死,权力交叉庙烈岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栏,利益主体错综复杂剐帝涣。单靠一纸文件不可能面面俱到功豪,必须经过相当长时间的实践锚怠,完善流程湿其眯,积累经验许腺吐。    第四豌欧晦,要加强标准化工作虏撵堆。领先的研发慕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷Ω堋,而及时总结经验椿戎半、制定标准又能为继续实践吐茬、创新提供重要保障尘。当前阶恋,恰逢政府推进标准化工作改革究舒痘,要求标准化工作密切结合生产础夕肥、创新实践旦思搞,要求鼓励发展更灵活潘稻谈、更接地气的行业标准案尾揭、社团标准和滩。对此讣,业界应给予足够重视单恰遂。    3. 对政府的建议    第一陷乘檬,要保持政策稳定贺。正如前文所述煎篱,我国政府的强干预政策非常正确价容何,发挥了制度优势叛千,已取得很好的成绩改罚欢,应该继续保持焕。电动汽车的发展涉及多个行业缴挂,需要长期积累镜航牧,需要几十年的时间才能成就大业农暗窗,切不可存立竿见影临、一蹴而就之心送。    第二场旧,要及时对政策进行微调和补充完善祭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衬,又由于此项事业发展快屎疙,新情况财功容、新问题梆、新技术层出不穷峭,因此及时应对丁僻、调整泉檄、完善是必然的裂。    总而言之绍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翻蹄,迅猛发展正当其时吩扫涩。笔者衷心地希望朝野上下梢尘、业界同仁能认真努力工作粱赫撼,自信且坚定发展钒透封。假以时日啥罗卤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流马沏,并以此为契机汹裸,跻身世界汽车强国之林几纤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即瓣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陡锌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘟镰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题誊钎协,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猜。    他认为垛筏,现阶段陌台武,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炬焚,但从长期来讲疽问,新能源汽车技术发展路线要从电动化喇、轻量化铂还、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旁茹胜、轻量化与制造生态化结合炉弯扰、智能化与网联化结合菠。    尤其在电动化方面菏内醒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皇沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墒坷雹,就是家用主流A级轿车厂,在性能价格比上与燃油车竞争哨。目前全世界都在朝这个方向努力盛,如特斯拉Model3才辅、通用Bolt恒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车突贾碴。”欧阳明高说是。    欧阳明高说犊,但要满足这个要求陷烂,电池必须降低重量陛、体积以及成本丢湿。此外入隆蠕,电池的比能量必须大幅提高箩膘童,达到300-350瓦时每公斤奶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荷镶篓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钱魄,锂离子电池发明至今只有20年吵鹤八,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隧,2007年第一次在日产聆风上开始使用放羌胳,可见动力电池的进步非常迅猛些彪侈。”欧阳明高说姑暴澳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炒情奉。    但此前府,主流的观点认为滑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柬墨,从性价比来看情瞳孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化距,但现在随着锂离子电池技术进步败钒辖,里程提高一倍潘系,即在300公里的范围内谎呛贡,仍然在性价比方面有优势秒判铅。    从技术上来看塑,在单位重量胖、单位体积下储存的能量越来越多僚,成本越来越低赣奔,才能体现出电动汽车的水平和技术班。    一个好消息是悼爆,我国电池成本每年大约能够下降20%屎僚挺。据介绍污抒,五年前夯撑锯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淡涧惋,去年平均价格为2.5元左右情晤,2016年为2.2元镶钾,考虑到大量的电动汽车是大客车甫箩拿,其电池价格相对会比较高一些扁埃骆。    “现在国内开发中的电动轿车辫,最低的系统成本在1.3元每瓦时性耸,单体成本在一块钱左右狗祥搐。美国通用Bolt电动汽车鞍,单体成本为150美元一个千瓦时岸。”    如果按照这个标准莽婪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔡蒲,但是按照现在2.2元呢歼避,逐年减少10%到20%修袱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情。    “加上循环再利用做到1元软浪损,也就是说苹,一千瓦时电池一千元人民币之内蒜,是可以做到的欢。”欧阳明高称槐。    对于具备性价比哺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巳,现在一百公里约耗电15度马,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摆淮匙,接近10度电一百公里簧攫。    “要实现这个目标脑授上,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓣撑矢。目前电耗的降低空间还很大退棱填。如果能够实现上述目标啸,一百公里的成本约在一万块钱般,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹿篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱汝,将具有商业竞争力呜,这是电动化下一步最大的目标暑。”欧阳明高说骡寥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撬逝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长查奈,但仍属于比较粗放的发展模式队替,今年电动汽车发展逐步趋于理性灰构豹。总体来看木,走到今天公借,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姥。”欧阳明高说佳栏擒。    事实上汲杉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狼收绵,由于销量超过全球50%以上财,在国际上引起了强烈反响琴醒,无论是政府还是厂家擅眉骡,都感受到了来自中国率先发力的挑战父暑。更值得注意的是哭,2016年如德国大众和日本丰田溶宽,纷纷调整技术路线揩,加快对纯电驱动的转型蜂架。    不过裤,纯电驱动的战略目标情书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展览染。对于混合动力技术来说茹镣,传统的汽车强国眷勉狠、汽车大公司比我国更具优势繁私,如丰田路线就是先做混合动力必,再做插电混合和燃料电池糠胃话。    由于我国率先发展纯电驱动豪旧,带动电池产业的发展达到了世界前列衫,电池产业规模达到世界第一雇,总体水平位列国际前三两逗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酿苏吗,我国的动力电池产业链椿,尤其是电池材料汰刷,如正负极材料协,在国际市场上的占有率第一鞠眯。    “在此基础上响谁,我们以纯电动力系统(电池崔嚼妹、电机殿谋收、电控)为基础平台雹形,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利步盾。”欧阳明高说鞘。    据其介绍烘磨拐,目前我国插电式技术发展已经取得进展悄,比亚迪秦褪坚、唐唇浮、上汽荣威550鸡糙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暗邻女,无论是发动机方面笨常藉,还是混合动力装置上晌东办,都取得了突破箩瘦。    与此同时扔唯倍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱十,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伍拣。    “这是一个渐进的发展过程憾楼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薄蜡。”欧阳明高说盒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项布碘,有效的回避弱项竞争晾陶,有利于我国电动汽车产业的发展剿喂溉,到2020年之后谓摧党,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滩挥腾、同步竞争躬特漂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  编者按禄:产品价格区间一下提升了近40万害寥坚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奉。以安全环保为标签的沃尔沃秦,产品质量是其立足之本塑炕。无论是国产车型还是进口车型酶,质量都要做的和安全环保一样好堆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑另孺劫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值年挽伺,安全与健康至关重要狗,但在中国市吵劭馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漓百睹,到底该剪哪一根线天蔚?我心里清楚被,如果我剪错了退涪播,我们可能就崩溃了怜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃。在2015年整体经济增速放缓窟饥、股市震荡遂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘫耍,2016年的车市本不被看好廷扰晌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溶匆吩。1月6日涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骇峦,沃尔沃对此解释为诉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懈闪剩,更是提振销量的助推器苏腿容。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揭。   6月1日困辽瀑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郴叭抢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勒,具有十分充足的销售经验莫贰凄。但用他的话说透诬,他来自一个很小的市城住,很多因素他都不具备孔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搬李脊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汗仿良。6月1日入职唐痹欧,用一个月来熟悉公司的现状壁杏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茂崎。然而现实终究是骨感的漂侗错,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桃。   “做决策就像电影里拆弹的场景排冉,我到底该剪哪一根线呢旧颗,如果我剪错了瘸囱仙,首先所有的投资会无效檬措,其次会影响经销商的士气双肮。”陈立哲对我们坦言氏。   他这样的想法并不让我们意外惟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酞苍。在台湾涣拨测,陈立哲要去走访最南端的经销商你辅勿,早上出发中午就到了翱梗攫,但如今这种管理方式已经行不通了脸繁。从前陈立哲的团队只有30人己隙,现在变成了350人秽鼻孙,他说现在同事的名字都记不完粮蔡钮。   “就像牌桌上的一个赌局笆坛芥,赌下去有可能是回本的情,也有可能就全毁了兴辟,所以我每天都在想我到底该怎么做吭。”每天该怎么做力貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月山涵凶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埂存刷,才能享受最好的巨。”这句话像是说给陈立哲听的俗。   2005年裸叹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欢怯,沃尔沃一年只能卖1024辆变堤,一直到2013年5000辆的水平钮翘儒,再到如今年均一万辆的表现齐,对于台湾这个小市场来说文,陈立哲做的足够好娜,他对这个市场有着复杂的感情蓖沏残。   调任中国市场做销售一把手辆谰,陈立哲说这很突然稿嘎,他来自一个不足以领导中国市场的市场慨虱。对于中国市撤绨胁铡,他还不熟悉完葛,做市场工作要对文化叹、变化融戳、趋势有充分的掌握童宿,这最重要的三点陈立哲都不具备枚愤,他唯一能做的妥汝思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讼,相信身边的工作伙伴软辩,组成一个高效率的团队韧畔,去解决各种问题购添通。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拱晾,首先做的是内部调整蟹。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓤,了解在什么时期使用什么样的手段琳,反省问题所在箱某裸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廓全佩。面对三鞋擅但、四季度各项费用的下滑谷和,倾听团队的建议还雷甜、做出准确的决策己、将优势资源注入到最需要的地方骏论馁。最后将宝贵的经验分享给所有人宦据了,把力量从点扩散到面溯险毖,从四个大区话恫刑,再到全国卜厘陡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裁耻,我只是把预算晚豁科、时间等安排在它本身应该发生的场合日。”陈立哲表示豹:“我不是在讲官话嫁扣,只是借着这个机会感谢大家市玫淳。”陈立哲相信哺经岔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刊。   内部调整告一段落龟嘘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逼讳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间需剁,一下跳到80-100万拣,面向的客户是完全不一样的讣马怖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褪仍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硼镣,还怎么介绍产品露处?这肯定是不行的颊奸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拳,“与高端客户接触佬,销售不能觉得自己比客户矮一截城阿缅,与客户要做朋友峦缓廉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品举商。现在培训课已经开展了实战模拟环节玖思欢,我们在资金有限的情况下做到了更好辖冬聘。”   全新的管理阶层毙涎每,有限的预算诲汹,面对重重困境箱勃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钳俯,8-11月均超额完成销售目标鲤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掸,最紧张的时间洪。“我有我自己的节奏串,我给自己两年的时间田冕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殊郸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棵氓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凸耐,经历了两次产品的重大变动椽寿,但在他眼里这是最引以为傲的楞拷,因为这些变动慨课吻、变革都是从使用者的角度出发沦,也就是我们常说的“以人为本酣体夸。”   对于沃尔沃来讲斜侍,最擅长的领域是安全椭冬盗,作为三点式安全带的发明者璃稻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疏形姓。但陈立哲表示敞揣乾,以整车品质来讲兑,沃尔沃也和ABB并肩笺浚,例如在底盘研发能力上道楼捞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器避,全世界目前只有三家在使用惺晦魔,另外两家分别是法拉利与保时捷鹃惨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晃娠丰,陈立哲也谈到凑茅厕:“沃尔沃其实也做过6缸腺、8缸发动机酥蛋,还有享誉世界的5缸发动机蛋抛晴。沃尔沃并不是做不到唤肆,而是我们可以用更低油耗撅擒、更低尾气排放的发动机达到更高水平令贫。这也是全球各国政府的法规要求歪疗嗣,是大趋势访百估。陈立哲说“这些信息搪勒,只是没有在行销上进行传播罢了崇彪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产换,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俊妹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵脸辆础,改变了“国产”的概念薪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枯绒函。陈立哲表态道搓购巍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料从锨滤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品管摹。沃尔沃立志从中国出发吹毯,以人为本的信念永远不改好,值得消费者验证与了解匹。”   “沃尔沃就像iphone一样袱,它改变了人们的使用习惯五峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袱:S90有三个界面同时提供信息失,分层级的来处理车辆信息库嘘集。这一点很重要涕,体现了沃尔沃以人为本的精神捶坏城。在设计方面沛菱筹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料北。用沃尔沃的品牌精神聘虽,再加上瑞典的风格沙入氛,直接与德系品牌产生差异化汕。如果从地域来看徘篮挛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泛。   沃尔沃曾立过两个誓言醛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尖接铅,沃尔沃全额赔偿檀含犯。在陈立哲看来腿佰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凸。   陈立哲对我们讲道饺嗽凛:“在欧美扰,当太太怀孕的时候迫,男人会考虑买沃尔沃济层拟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乱曝,中国作为沃尔沃最大单一市尘炭寰亍,11月共销售9,076辆新车被伟,同比增长12.8%;1-11月期间肉线便,在华累计销量已达80,759辆腹季澜,接近去年全年表现功。就目前的情况来看徊俗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驹守。   在经历过低谷期的沃尔沃蒲茬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肩玻魄,这无疑是对陈立哲工作的肯定佛孤,同时也是明年的压力撩。毕竟“十万辆”这个坎殿垛射,沃尔沃早就有迈过去的能力协蔫。   2017年竞扩吨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大府拾,届时现,S90 T4屯渐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前场脆擎。对于陈立哲来讲搁横忍,最为重要的是三座版S90烤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灰,是全世界汽车厂商示弟,在中国制造的单价最高的车辆茹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐书,“三座版S90可以达到世界各项指标轿汉,这款产品有能力改变历史释巫。只在中国生产惦探撇,以中国为核心的思维琴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缔场辰。”与此同时报谈孪,全新XC60也将在2017年第四季度发布背琶陡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮参尤椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狭崎,所贡献的利润更是远超世界平均水平山寂测。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弧笨峰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骏插,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氯。“知道我坐这个位子的时候寄,很多人会紧张甚至惊慌浚,他们会很直接的问我将速井,你行吗筒宝?台湾市场那么兴,你行吗敲?”陈立哲笑了一下说道秦:“每逢这个时候捷枚贩,我都乐意告诉怀疑我的人阂祷糜,我将在最短的时间内做什么奴矢葡。”   两年的时间转眼而逝然阮,陈立哲手中的“牌”越完善苟牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大当。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛兜魄,未来还有什么是可以阻挡他的呢讨氓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫酬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟悸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跑忍温。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜乃。为了满足消费者需求挫杯晴,推出一系列活动迎合消费者喜好椿菱。 上汽集团副总裁蝗豢纽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掂犬,得益于荣威与名爵的共同发力烷奔,上汽乘用车共销售27.5万辆闲,远超去年全年的17万辆量倡。取得如此大的成就主要归结于以下几点峨擎问:新车的不断推出讨、以人为本的理念及高性价比邓臂玻。    上汽集团副总裁市丁茹、上汽乘用车总经理王晓秋虚群瘁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乡匈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坏熔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解收,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兜挂婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搞。同时超欺稍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义融烽任:个性而不小众碧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聊蹈遁,通过对消费者的沟通与研究董沙断,已推出很多新车型卉尾儒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匿。王晓秋还指出海党朵,名爵现在的路线是个性而不小众归,这就是上汽集团未来的发展方向胺四倾,上汽集团希望新的产品有个性洪巴嘉,且能让大部分消费者接受豪羔箍。    据悉朵,自荣威RX5上市以来坛韶,名爵锐腾也迎来了中期改款额徒惺,同时新车名爵ZS欺、荣威I6也蓄势待发煽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桶弦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毁歼鹅,上汽集团也很清楚自己的客户群体骚。王晓秋指出凤,新车型针对不同的受众群体春,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荡空。拿具体车型举例碑耪,荣威RX5更偏稳重汐裁耐,新锐腾则是一款属于年轻人的车腔艘僵,新锐腾外形活泼立欺麓,同时考虑到消费者的需求蟹,我们对内饰也进行了升级马,并增加了10-12万的手动版笺篇,使新产品没有短板碌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镁坤能,王晓秋表示两,“从荣威550开始摆,上汽新产品从设计到销售乳扫,最后还是根据消费者需求来决定竞。”    据介绍爱田,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喂。为了满足消费者需求氰辱掠,新车不止在性能和价格上做了调整静,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴婆。例如查尚,基于年轻人喜欢足球运动阿交背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笆徽普,也已纳入上汽集团新品类鞘,预计明年新车65%会配备此技术显互瞳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言错,“上汽集团一定要明白用户需要什么挠悍迫,为什么要买我们的产品抗咕娘,带着这个问题鬼,我们才能真正去理解用户桑酱翔,落实用户需求拴侥,使我们的产品极致无短板似,产品自然会大销肛危疙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惩,竞争也日益激烈订抽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灰。王晓秋介绍滤碍,名爵的价格基本与同级车持平乒汀跨,但性能更具优势盯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹曙皆泰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示附,“消费者希望花更少的钱买更好的商品福,就像提到的让渡空间瘫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整权泻陡,从而应对市场竞争环境崎耸蓉。”    产品有了好的性价比和客户认知度饱伍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惺孔并。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仍。名爵经销店到现在也有280家左右烽雾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络床嫁,其实道理很简单砍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伤泄,且不断呈现上升趋势繁握,他们认为自主品牌的春天来了”臀菲,王晓秋表示甘。    在被问及上汽集团未来发展方向时宠,王晓秋坦言乓猴落,“首先团队要把理解客户需求诺、用心为客户造车变成一种自觉行动唾,进而形成一种行为规范埂墓。其次应时刻保持警惕颠凰懈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罕挂茬。只有这样萌百愁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竣铝驮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅酶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘶迟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伴床撮。这些修改背后有哪些考量和博弈隆羡够?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陕揉安。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歪?   答兰匣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惧里旗。一共收集了9246条建议南库,其中表态性意见7736条锤爬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敛,占16.3%别。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偷扔偷、网约车驾驶员资质及管理含袖、出租汽车数量调控三个方面躲犯。从数据来看猴,不少人对“京人京车”表示理解盛违畅,赞同的达到70%多冒匙侮,质疑的只有12%全。我们根据建议修改了125处巧壕,不断扩大合规车辆的范围欧,让更多人参与“分享经济”肠书。    “从北京实际出发淋,兼顾多方利益”   问米: 为什么要求“京人京牌”险超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答石显讳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涂、交通拥堵融磁先、环境问题等“城市病”甜蒜。在这个前提下敞疵,北京任何一项政策都不能“任性”冗珐伎,要从北京实际出发冠梢翔,兼顾多方利益逝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蠢癌壬,地铁最高日客运量超过1200万人次磊菩强,公共电汽车日均客运量1063万人次抖叙虽,小汽车每车年行驶里程15000公里毯百,交通压力与日俱增槽牵。但在我们的努力下酪甭瓶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%担蹬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制京。    总体来说联鲤辛,北京坚持公交优先的战略沏晚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痕俱仕,对其进行总量控制在所难免没。目前北京市绿色出行(公交填鲍奴、地铁核赔迟、自行车豪踩、步行)占到71%闺骑,小汽车出行占25%怂形吉,出租车占4%衫堑,其中包括比例不高的网约车出行涡貌。北京出租车改革的总基调是铅郊:巡游车改革常孟、网约车规范弟、融合发展长、错位经营烁、多层次服务钞。我们力争进一步提高绿色出行比例拨,为首都可持续发展提供足够交通承载力汲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沁习慕: 政策出台之后说处,预计将有大量不合规车辆面临退出缸,政府有什么监管手段确保政策落实到位沤?   答干幌镁: 政策出台前店奠福,我们和专家巩、司机侍、乘客粒扇私、网约车平台进行了多次沟通禄宫,决定设立5个月的过渡期稻侠。一是给合规平台甘版苇、车辆楞、人员办理手续;二是清理不合规车辆懦雀、人员等奠颂。    从服务乘客的角度没颂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涤鸥。另外点磺叙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展断登煌,因此提出过渡期的柔性考量锈。过渡期之后掸,平台要加强行业自律犊,我们也要建立打击非法运营的长效机制邪浇,严厉打击非法运营匿耿私、克隆车和价格违法行为烽,能够更好服务乘客椿、保障安全修。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诉: 面对新的经济形态惠鞋,如何创新管理手段奠耿?   答骂付: 出租车发展中没有对立关系钩坎膊。网约车以网络预约擦诬、快捷方便等特点芬嚼疚,满足了一批乘客的出行需求茬吝犀。单从评价司机服务质量的机制看避,就值得巡游车学习温提:如何与派单挂钩次,实时评价泻。但网约车也有局限性颓离遁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朔寿。你有技术优势怠适梳,他有线下服务优势拜莎,为什么不一起干呢褪缴?    管理部门也在转变思路岭裁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”目凸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庭拦莲。通过推动巡游车改革及网约车规范卿,构建多样化服务体系叹,提升出租汽车服务质量式。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谎氓,在京注册用户已达218万人砰片。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斗,提供差别化服务假匙。    “解决出行问题要标本兼治”   问焙暖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琳?   答罐: 群众出行问题的解决芦,需要放在城市综合交通体系中碌腑算,多措并举新胖、标本兼治芯蛊体。一方面躲缎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讳径,需要加快构建安全槽、便捷窟森附、高效联彭槽、绿色朔漏、经济的现代化综合交通运输体系搁渴。到2020年舷确,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%袱权认。    交通设施根本是为人口服务蔷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狙烙辆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前堤:李芳" "   杨美虹透露物茬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旧筐及,大东工厂扩建项目也投产在即乔比,这些举措都将助力当地经济转型升级贺暗妙。    在杨美虹看来汗,借助主机厂优势详啥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慧,配合外交部到德国进行推介纷缚翅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常,从而推动产业升级寇摄樊。”杨美虹说权。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫡赴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓜坊荣。最新数据显示晨,2016年1-11月眯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恼,同比增长11.2%酪,前11个月的累计销量溯吞,已经超过了去年全年撅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慕仁。12月13日捆江伙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尺。活动期间讥闷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仕笛抒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒滔ツⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唱估,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肪涩睛、环境和社会贡献等方面取得的成绩络坷。杨美虹向记者透露陌泊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奴惰外,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凸。    “在‘可持续发展’战略的指导下额,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒜。”杨美虹说惭。    第一哥,实效为先会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戒埃,“我们不做虚的确潦,我们也不做口号式的莫,我们一定要解决具体的社会问题拢。”杨美虹直言篇谩,比如BMW儿童交通安全训练营式,它是为了解决儿童交通安全问题坛。    第二娥括,长期坚持锤成膏。宝马儿童交通安全训练营虱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尺擎勒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营词,今年是第一年做踩弘,未来会持续苟、扎实的往下推进罗吹贰。    第三律抡,全员参与行好。宝马做企业社会责任时吾膝,会邀请车主朴肌湾、经销商氛、投资人以及宝马员工链顷,一起参与进来落漠涧。比如宝马爱心基金崇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怀香苛,提供指导;另外醇拈粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佃蹭,定期组织各种各样的活动赖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略儡拎发,将可持续发展贯穿全价值链蔷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拐纷。”杨美虹表示洛埂坷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肩,主推工业旅游概念靡。    据杨美虹介绍腹芯睡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园府斜挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导报笛,助力中国制造业迈向高端吭辣沮,并促进东北老工业基地全面振兴叔礁写。    数据显示惜阜,截至2015年底笺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闹填,当年纳税额超130亿元人民币道地镣。同时络,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱,就业岗位较上一年增长了8.6%灌羌供。杨美虹透露分,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中送醚,大东工厂扩建项目也投产在即谜赫,这些举措都将助力当地经济转型升级朗。    另外怀侈闪,在杨美虹看来巢捣,借助主机厂优势羡滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨譬,配合外交部到德国进行推介偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挤狸,从而推动产业升级驼绦叉。”杨美虹说脆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上草呢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甲浅?关键是我们的差距是什么圈卡粹,下一步最大的点就是要提升品质翰裴,当然还要控制成本阜。然后晒汾,就是我们的正向研发和平台战略盒。最后猎场档,可以大大提高效率渴,如订货的时间是可以压缩的砂涎赶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣凳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茹道,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪桨。    徐长明说力,怎么理解工业4.0且癸端?这个概念是德国发明的恒撕烤,现在在国内比在德国还要热丛熟慨。最近弯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懂晤,我理解它的工业4.0的本质茧呕,就是怎么保持德国制造业的竞争力剔担确。在国际上腊,德国面临两个挑战釜:互联网大数据和云计算胺搽挥。现在纳,德国整个国家都在讨论玲,怎么能够“不被互联网+”肥,而是“制造业+互联网”伯癌典,这是他们重点考虑的问题侯填记,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姐镀等、宝马冠、大众唇贡滤。在德国箩畏,汽车的需求是非常个性化的穗,在这样一个背景下马痉狼,它要维持竞争力松咆,推出了4.0的概念蛊息端,核心就是智能制造贡。他们主要的目标有四个方面木:提升品质挽、提升生产力滴、提升柔性化日客、压缩产业瓣,总的核心是提升竞争力仍缆。    徐长明分析龟,本土品牌下一步怎么做毯盾帕?关键是我们的差距是什么干,下一步最大的点就是要提升品质渡狡馁,当然还要控制成本泛必赫。具体要怎么做尉端修?也有几点梦淮:第一道味签,想办法提质控本疽崔遂。提升品质持仑,消费者理解有三个任:可靠性晾、感观品质死、性能掀协拆。第一个维度艇:可靠性是必须的能,现在光有第一个维度已经不够了曙幕,必须要加上第二个维度贸叔彻:感观品质荆肝,看起来要漂亮赔凶姆。在此基础上又发展一步旅痰,就是性能的提升汉笨块。最近市场上卖的好的自主品牌答窘,大概有12款车母亨,年销量超过10万台南捂,这些标杆产品构镜倘,性能上也不错吻超。因此旁八,自主品牌下一步还是要想办法损腑,把这些提上去瞥躺,缩小跟合资品牌的差距潞儡。    这几个方面的提升烫,意味着成本也要提升拷然录,怎么能够控制成本方?第二方面的话题僚,就是我们的正向研发和平台战略累呕。之前曙,我们很多品牌都是“逆向研发”句惫手,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抬乾粮,拿过来拆解做测试始娟,最后组装起来筛。这个模式下颧卑颅,成本可能是略微低的嚎,但品质脊、性能有很难保持棠卉。现在必须要正向研究女蚀玖,从消费者需求出发啡林,形成一个目标驾,对目标做分析结蔫,只有正向设计颗,既能提升品质性能犬宫裙,又能控制成本可,像长城膜、吉利等等丢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垄局率。    平台战略蹦乌技,在更大程度上控制成本箍。他说倾辟,我们的开发迸,现在是一款一款开发的吴,零部件的通用性相对比较形创椒贰,最近一两年来纫,已经有两三个企业开始走平台化战略擞贿链,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洼税、SUV和MPV浓似。这种情况下铺膜粗,零部件的通用性非陈伲好车氏弊,同样是50万辆的产量雇粱婚,对零部件供应商的供应量更大就闲,就能有效地降低成本蚕。    徐长明强调胶,对于工业4.0的精神本质还是要学的懈卉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浆,它做了那么多的智能机器人哦,智能机器人都是带摄像头的颧坝律,在实施过程中的质量随时能够监测陋锌鼻,然后反映到云端坪板,再反馈回来随时可以改进迸设柬。现在霞此,企业员工的工资水平越来越高茬,汽车厂家很多在加班加点茫,我们要高度自动化寥诞,这些课要补崎害忱,应该有大量的机器人替代人工募爽啡。如果这么做了瓣,可以大大提高效率茂贝,如订货的时间是可以压缩的浪。比如秽痕巳,国内一家自主品牌库,从经销商下订单壁显兰,到提供汽车产品最开始是40天磋社,后来缩短到30天佛犀,现在可以压缩到22天挡报汲,跟世界先进水平比还有一些差距鸡。这也是德国4.0里的核心内容昆钱边。我们不一定用他们这个办法丛泪嘛,但精神实质是要学的附窝。    他说瘁,柔性化的生产也重要闹,但没有前面三个那么重要篱。在4.0背景下抗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腹士,而是学它的精神实质墨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊煎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姥吞乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诗。更为重要的是速,放眼全球橙,驱动这些变化的地方就是中国棵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菊激钎。    12月11日烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱啵虹桥落幕溶。经过36小时的激烈角逐霞贪呈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛋票港,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羚朗扇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示失息,今后的五到十年吓唾,汽车市场将发生前所未有的变化喂现尾。未来坷培,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甭蒙。可以说轿,未来五到十年汽车市场所发生的变化里冒添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高。更为重要的是哦僻,放眼全球队航夺,驱动这些变化的地方就是中国渴戏客。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冲啦壳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柏胖,作为企业筏,捷豹路虎非诚H方#看重年轻人的培养辱。在全球深,捷豹路虎共有2500名管理培训生醇。过去三年晃侈碧,我们在中国也培养了30多位管培生碧匡耽。此外惰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才归砍。    在赛后的媒体分享会上酬偶性,两位获奖学生代表分享了各自想法汇溶螺,及在比赛中的收获盖佩陀。同时怜蔡,睿侨森铂警劳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问提娟。   问犯:捷豹路虎为本次活动提供了导师不管,请问这些导师来自哪里伎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睛参匆?请学生们简单介绍一下自己的作品笨,获胜的原因是什么海?   睿侨森识: 我们为每支参赛队伍提供两位导师防碉箩。一位是捷豹路虎内部导师掸挂腑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拒,包括对行业发展的认知型、想法和计划;而外部导师将提供外部信息线辣扔、视角和指导穿。这两位导师全程和学生团队合作疟彩颓,提供专业意见辖病,帮助他们取得最好的成绩顽捂泰。   潘孟涛府稼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秤抛嫩,包括今天的学生薄焕效,将来都有机会进入到我们工程团队绕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额填淳,可以来到捷豹路虎学习和发展反蛊赎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刚亮,再加上扎实的专业和技能哀嚼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胺椽。   睿侨森轮狈光: 作为公司的管理者毖枚始,我们非吵谑祝看重实习生袖史,我自己也会手把手教给他们工作的经验獭。不管是本科在校生还是毕业生门跨,都能给我们带来新鲜的血液垒稗贫、新鲜的想法闻滩苫。    同济大学袁旭封:首先身,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翠北融,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涧班。    我们都来自同济大学汽车学院栋酣,团队成员有两个来自汽车工程方向熬崔、一个汽车营销方向抒枫哇、一个汽车设计方向灸号篇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叹辞戒,围绕“以人为本”瓣抗虽,挑战的是都市环境里的出行压力从菲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肝郴赔、设计师也有很多共鸣问峨故,通过一系列调整挪粹,最后有了这样一个以人为本赔灌、体验为先的方案瘫鸥。我觉得多疙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沙:目前绒模趴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划探?   潘孟涛灵拱: 我们会对人才数量进行评估和拟定率,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诽灰。随着经销商网络的增加怒娩乳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丛朵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咸,从而满足未来消费者的要求撵含肋。这些内容息息相关僻绥,并且不仅是着眼于眼下篓硷,更是放眼未来提阜。比如陪从,针对刚刚提到的电动汽车战略前亥,就要确保未来有足够的专业工程师储备伪,因此某晾莆,我们时刻准备着趴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妓。   问卿炔颇:在创新领域舰模,包括未来汽车科技领域节,捷豹路虎有怎样的系统部署膝?   睿侨森绢臼: 首先赦淬阀,作为一个公司讣晃,我们在研发领域有诸多投入逛,而且很多的投入都非常具有前瞻性铂。比如说巾敖汹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验广。    其次沟,我们想要通过产品和服务笨书堡,把先进技术带给我们的消费者为,因此我们的工程团队态秋、研发团队必须时刻关注消费者需求隧乱,做到一切产出符合相关性崔祥、可实践性原则戌圃。此外惨氨,我们每年投入约350亿人民币倘,用于车辆技术的研发和投产精。    我们还于今年7月宣布福镀:在未来四年品报祷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆籍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辆芒,并在未来应用到车辆技术当中笑。    今年早些时候猩拭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion方撕,通过应用软件及按需服务的开发与提供体阜牵,解决消费者在出行中遇到的难题幢。    与此同时笔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器璃恢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嫡、办公空间螺酗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脑核。   问莱:请具体介绍一下InMotion讣郴。对于整个汽车市场的趋势良平,比如电动汽车技术渤檬纶,捷豹路虎是否有着自己的见解皋饭?   睿侨森贫光灌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孟啡合。我们希望将来可以将它推广到美国忱另、欧洲以及我们非常关注的中国市场藉标。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膳,由研发团队进行分析辜晦幂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溜,我们也会分享给总部江呛。    关于电动汽车技术奋蟹,在洛杉矶车展前夕灵烈叉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孙酮。中国是目前最大的电动车市城槌绻帧,并且有引领行业变化的趋势倦便。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势结,确保第一时间响应本土市场的需求胁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵掠爱,并于2018年正式上市堑,希望大家多多关注簿碱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昂痊:关于未来互联网汽车保,捷豹路虎有哪些基本的认识款倾辖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灵?   睿侨森竞判奋: 目前兔肛仇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郝,它的发展甚至可以打破现有的碱、传统的汽车开发逻辑与循环阑让俩。    针对这个话题讣挥,我有两点和大家分享陀对棠:第一点稼长形,未来所有的车辆都将实现互联网化谷履,现在能够透露的是拓翟,接下来我们全新推出的产品窟拦晶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痊誓袭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钩透铣。比如说抽匪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兜趟醒,使用他们的UI界面和地图朴超逛。类似这样的合作许岁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力持庭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎被:李芳" "   汽车网讯 12月15日寝董,由中国汽车技术研究中心叔水淌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腿拨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舒泪棚,从“市场化发展现状”渴删溪、“应用模式创新”菱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脆拟恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台画宿,为产业发展建言献策篮郡缝、助力提升备遣堂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录告降: 第一赣,背景化末潮。    去年发布的《中国制造2025》撇,新能源汽车是重大发展领域之一漆赌酷,是其他技术应用载体昏景,而且是先导性产业稀腊。它的进展情况决定了中国制造2025椒、强国战略实施的程度墒莫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展餐楞,从而能够聚焦变革芍姑、明晰路径筹、凝聚共识汞勿肖、引导相关资源集聚推广产业创新舌狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拣墙颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一檀敌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伤猜。总体报告是按照1+7的结构础。1是总的擦竭泞,7是包括4个车辆整车技术兄沤,3个分项技术峭夏吩。    第二精烫试,国内外总体技术分析第。    近年来袄狭桐,从国际汽车产业来说辜,低碳化屋、信息化捌封、智能化是一个总的大趋势妻扫。欧洲杏陵、美国坑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乒,重点企业的产品战略也充分体现了三化探,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恋。我国汽车产业特别是近二十年的发展困,取得的进步大家有目共睹屡沉潦。首先氢贪,产业规模世界第一免脊美,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诲溅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侈吨,包括品牌市场的影响力有目共睹啦秆,特别是新能源汽车送,包括技术方淑忿、市场撼、新的智能网联汽车技术嫡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疵卧狡,智能网联汽车发展是非趁兰桨好的优势条件芜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展监,包括动力电池河梆芭、变速器涉间。国内自动变速器原先是空白湍陵抖,近年来无论是CVT阜菩仁、IT躺孟、DCT都有自主的技术和产品队比,而且应用在逐步扩大扑。    虽说取得巨大的进步什姓谢,但与国际先进水平差距明显韶凉拍:    首先惨,发展能力上的差距陵。投入强度远远低于国外酞,全产业投入估算1千亿附粪煞,相当于通用绍颁、大众恫摔虫、丰田大集团一个公司的投入拖配瓢。    其次隆,研发积累蝎煤。包括流程积累拟、数据积累戒、技术积累轿课狗、标准积累慷嚏,这些积累偏弱歌缚搜。    另外差笔,从整个产业创新体系上来说碱,差异比较明显的坑,特别是协同方面爱葱。单个企业弱楞俺簿,整体的协同效果很低袜刨怯,意识也比较低失汉。在发达国家默饱,单个企业强焚,整个国家的协同体系效率比较高细涡。    基础不牢地动山掖,我国汽车产业的材料痪欧、工艺基础跟国外相比也差距明显尾帝默。汽车产业会,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大交赡筒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞥,要求有创新的思路和创新的模式蔽卜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邓。    第三熄爽,一些关键的里程碑结娩风。    重点是总目标颂狭挛,总目标是基于很多现有的环境设定的佳凛,也基于七个路线图进行测算矩瞥姜。反过来说姑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施添奠,就能够实现保障几个方面总目标的实现参:    1蛾淡蔫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘿稠。如果技术路线图能够得到实现潍免吓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寐垢,之后往下走甭,这对产业来说烂沫羡,甚至对国家来说是非常重要的嫂粮澎。    2谈、希望在2030年左右读项,汽车产业的电动化转型基本完成港沧嗓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上室靶咕。智能网联汽车市场有一定的占有率袄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汀搪幸。    3秘沽闺、建立有竞争力的自主创新体系吝。    节能汽车在2020券瘟卢、2025李哼、2030三个阶段提出典型的指标猛两,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仇灰推,5升计、4升什贪、3.2升踢泻腺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芍虹特,2025年15%狮,2030年40%以上谭箩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帅昂、自动巡航深嘛祭、车道保持应用已经很高惕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碌,经过技术路线测算实现总的目标搓。从路径识别上来说哥豌散,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箔,以能源动力系统优化升级转型作为重点钦啡参,以智能化水平提升作为主线猴闲虎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑残轻,全面推进企业产业发展灯里工。    第四梧骇财,分技术路线图的基本结论岁翰擎。    1虏、节能汽车纽夯。总体上有很大的共同点触,重点在混合动力技术田、内燃机技术鸵词、其他驱动技术担盟前。混合动力是技能的主流技术媳,当然轻量化也是另外一个健,但是轻量化有专项的分析细敝限,在这里没有强化玛瘸。    乘用车总体执行轻量化蹈献撩、小型化脾、混合动力嘉干、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径每雌。    混合电力是一个主要的技术马侥,达到5升奠檬,4升慨硅、3.2升的目标肌,混合动力是主流瞧坷,其他是共性的箔,轻量化蜗、摩擦等鞭狄。    商用车混合动力应用时间稍晚盖涟工,重要度低于乘用车壤冒。    2腑、纯电动与插电式混合动力汽车囱弊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霞健,加强轻量化成为趋势叭记宠。轻量化对电动车更加重要蓄晤。对于插电式非常重要的袒切媳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术失抽泼,驱动皮、点击垫涉、控制伍、充电苛溺瘟、混合动力发动机庞河酪,高效耦合发动器蛊地。动力电池本身有专题疙浦能,在这里没有过分强调鬼唤讥。    这两种车提出了总体的发展纲要隶沮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式备损墙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侠,甚至可以忽略不计龚嫂烤。    从四个层面梳理了技术需求岭,提出了一些优先的行动项人搓惋,面向纯电和插电徐首硕,国家科技技术支持十五年了铆,下一步除了电池列为专项之外年,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绍烦。    另外蒋,聚焦关键零部件犀孙簿、基础突破和可再生能源内、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沪仇凳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抄茶。    3宋撂碴、燃料电池汽车赁幌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喝戎虑。从中国汽车产业来说雀袭祷,现在重视程度不够屡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抱法蹋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究什慰拭。希望四部委提交国务院进行发布和实施纶菇慑。    在研究过程中猜,大家对燃料电池认识分歧比较大抵螺,或者没有共识计搏,这里特意保留一个燃料电池发展目标杯,跟发布不一样宦坪吴。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑰,我们是1万;2025年是10万赦,发布时是5万;2030年是百万忙,发布时是10万藐戊芍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涛帮便、耐久性税衔、成本翁峰、氢安全市炮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的双联,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程携系,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狗瓮。当然暇发箱,全技术链的技术攻关需要做疾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波承。前期小功率燃料电池咎访搜,中期是平衡的燃料电池姥瞪艘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抗蓄驴,到最后全功率的燃料电池能。当然和庞,电电混合是最主要的九趟,最后电池小容量的技术路线霞冯阔,但燃料电池的功率更大一点厂。在这四个层面进行了技术创新梳理坷簿,燃料电池要解决的东西很多骨猎,包括材料碑聚、膜肖平孔、电机暗、燃料电池墓墒砘福块堆嘎撅亢、系统技术崎曝、整车技术葱枷退。燃料电池也是下一步国家科技搬、资金支持的重点毋纶。    4绢、智能网联汽车船抵,这是新兴的技术发展趋势饺。其重要性与新能源汽车同等重要甭,有部分专家认为更重要仍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婪弥,技术和应用的优势肯慈,也是机遇棉洞竭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岭,涉及到国家信息管理拌妹。对核心自主提出了很明确的要求拉,即两横三纵缺惦宪。    车辆技术上更多的是决策纠卷儒、执行辞。信息技术差,信息安全阿毕,地图技术也是非常重要的沁。两纵韩,一个是车载的绊,一个是基础设施泄镰。智能网联一定是循序的灵搜,智能网联技术最容易得到大规模的应用椽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标末妮。这两个路径总体上循序得到应用莎固,从商务车来说俗哩,更容易形成罢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赎刷。    从四个层面聚焦一些技术需求彻圭。跟燃料电池一样河滔敦,需要解决的问题更多一点毒。从感知决策执行的恳崇,特别在决策阶段坎缚,差距是比较大的黎兄兢,感知当然也有差距捎。在信息层面安森斜,大数据苯许天、云平台狈秆霓,相对来说中国有比较好的基础和优势僵。    作为一个前提骋卞梧,对标准法规先决性盯硼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铆轻。制造技术不细介绍了涣豆,还是聚焦在新材料的运用烽厂,以及新技术对制造技术带来的变化酗履,聚焦方面进行了说明锣。    动力电池波街,分三个目标屎,目标上有比较大的讨论和争议赦吵铺,比如说新阶段提出了350弄涎汾、400钵湍、500的质量要求哆皇筹,争议非常大饭,重点几个层面糜:    优化现有的代表电池技术骋鸿,提升技术水平蛇吭,特别耐久性屁镜赁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发库烂。国外的装备很难形成有竞争力的差别港。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绩辛盟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卯珐扫。现有应用以企业为主体来做吹倘。当然题,也会关注动力电池的回收利用技术沸咯好。    最后还,轻量化朽草溪。简单来说脾,前期聚焦材料技术霞靡琴、设备技术将某逢、制造技术敌射稻、回收技术忱块。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺珐透,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拎,比如说传统的四大工艺的变化瀑确。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灌糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥呢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价户泰、供应链沪攀完、资金圣、汽车等方面的诸多质疑斤蹬。期间,明确表示不会放弃造车冠斜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呢息毖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天解裳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绰晤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歉徒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犊枚、互联网及云告充、内容蛔豪隧、体育,还有三个端口类的,手机淖、电视哥困、汽车咳申魔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力士赁搽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓦庞纹。    乐视的电视做的确实是非常不容易显判话。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朔抵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雄窘偏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元马扛农。总归累计亏损36.33亿元呕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就继懊些。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颅庇。第一部分就是投资人的钱匠戳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绣盛磁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卑龋、体育43亿录架、手机50亿,房地产64亿乐士、内容108亿太妙嵌、互联网金融151个亿希娇辨、电视187个亿躺眷萌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伸骗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睬纽琉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懒糖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呛难。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的构逻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准艰牌路。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的紊秀物。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮坏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的号把。很可惜,你们蒙眼狂奔染侨建。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矾乔讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸饥:李芳" "   12月10日桔律,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寂:一条是政府主导煽烫夺、政府补贴的方式螺玻缔,这是当前的主流挤负杠。一条是消费导向戎,依托市场的内生成长道路哼。”他表示泌,(电动车产业)进入者中巢,大多数最终可能会被淘汰邪诧偏,但是不能不给他们机会尘。国家已经开始放宽市场准入损,此时父卫,应该在两个方面把握好政策塑:1娃、应当欢迎新的进入者誓耻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者氯,让投资者自主决策屏,自担风险群煎驼。2港、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蘑窃婆,严格市场监管项姥斡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暖仑如,目的是建立好的产业生态丹脚陈。电动车产业化拿波链,最终必须依托市场来完成了芥拿,因此门,政府的政策必须产生长期预期纫跑。推进政策应当借力市辰;贰,发掘市场的潜力搔溅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用软朝陇。政府政策不干预技术路线贰春陈,政策的实施不是导向对政策的依赖切社,而是政府作用的适时发挥型苟蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文芬鸽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道对壬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膏,戴姆勒有望在今年成为全球最大可词,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匿,这一目标比原计划提前四年实现俊峡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轻颓耻:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗣虫垫,比预期时间(2020年)提前四年蜕县。”   据悉狼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孩琅,当时受到与会者的哄笑并。然而化裙崇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近急,领先劲敌奥迪和宝马挛操氏。(实习编译荚:刘欢 审稿担:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晾水:韩大为 版权作品敌鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠钳谋,严禁转载妙,违者将被追究法律责任全贰千。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揪版艰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戈。在提及新品牌“WEY”时报,魏建军表示项抨,“将夺取丰田和德国大众的用户”姜胃隧。   记者洼:为什么把自己的姓氏作为品牌妇?   魏建军锰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碧贫。我对WEY很有自信獭,就使用了自己的姓箔宝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌士哆举,但在中国汽车行业我是第一个妹遣。   WEY之所以采用英语谷舅,是为了要瞄准成为全球品牌娠抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稿泛唬。   记者突:对于竞争对手有什么设想碗弊郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猫纯墒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缚砍杯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贯蹬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准库,在此基础上还要实现15-20万元的定价释僳别。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钨琳。在性价比上WEY更具有优势搐埔污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编形床:李芳 版权作品挂滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑魔费,严禁转载厩虏,违者将被追究法律责任上鸵陌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后础驾翰,新能源汽车的发展也不会受阻段屯。   根据工信部核准的数据匈铜,今年前三季度喜赶每,整个新能源车销售16万台踏,同比增长83%氨恭厢。其中贪奴,新能源客车已经占有40%以上的比例葱届,达到了近半的水平脯,发展前景面临压力惩新,但乘用车只有0.1%辉对。“我们涨十倍是1%仟,涨100倍是10%狸,新能源车发展有巨大的前景和空间期憋侈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箔,全国乘联会秘书长崔东树说汝线。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惮颠。根据国家制定的产业政策要求耽氖乳,到2020年莱取,乘用车百公里油耗要降到5升授,这意味着五年内降38%的油耗侮固。“基本上谁也实现不了回,只能靠新能源车来推动催疮檄。而这种新能源车处,插电混动可以降80%葛错趁,纯电的可以降100%的油耗粮顿杠,这种情况下只能发展新能源车榷,这样新能源车乘用化票床鹊,为什么我们一直定义为为生存而干囱,你不干就要挨打矫托揭。”崔东树说绕。   另一方面芥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展看山身,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绕坦,因此定价弹性很大蔫鲸。”中金公司的研究员李璇说金态,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脓,为消费者提供很多选择翟。随着技术进步和更多电动车型的开发祈,新能源车的成本会不断下降呐伟敬,比如掀仙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型变绥皆。“中国的纯电动车型出来以后涧匹搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碧喜配,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斥透,发现基本上17锋汞坷、18年以后的新能源车些归,达到8年10万公里以上退母,整个成本是比传统燃油车是要少的海,甚至是少了20%到30%翘。”   电池是电动汽车发展的核心嗣海,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本未程。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垢逃桓,电池成本还有很大的下降空间琳风滦。目前搽脸谐,整个电池的产能供应相对过剩僵,国内电池企业达100多家豪啦些。据统计鸵嗅李,目前整个电池的价格大概在2块多左右灭庐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鬼洼歉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捞。因此肛奢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赌,这样才能达到标准日铂黑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顾温入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   我们不认为绝对的销量慰澎筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞孪。衡量一个品牌成功还有其他的因素庐怂,比如利润率娩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杠乳酣。除此之外闺氏,品牌力掸、品牌的知名度融、美誉度阜拿牟、影响力滴维沸,也是决定品牌可持续发展的重要因素畏。宝马在创新精神上是首屈一指的藉,因为汽车行业正经历巨变萄功呢,在电动出行捌弧、智能互联搽标虽、无人驾驶等一系列发展方向上镜磊,宝马都打下了比较好的基础妙加。    临近年底樊础儡,伴着层出不穷的新闻事件低,高档车市场竞争愈发激烈镁群,作为全球领先的品牌——宝马轿检、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斗。近日狼跨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸蝎,听到他开诚布公估、推心置腹的看法疟。   问壁甸啤:根据最新的销量数据钱郊隶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近图猫。那么现,您怎么看销量幕抬、利润湘、与经销商合作伙伴的关系蛔妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剑: 每个竞争对手的情况不太一样诫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凭涂,所谓的增幅我们一般都讲同比救,是跟去年的基础关系患类。几个因素加一块儿恒虑参,我们不认为绝对的销量锈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逞柒钡。对于宝马而言糙层,今年前十个月棺诞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车示胖卤,同比增幅10.2%衔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靠,同比增幅接近11%捷财衰。我们对这个数据还是非常满意的茹湃酚,这也达到甚至超过了我们内部的目标沁膘鞠。    除了销量本身的绝对量或者增幅墙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥,比如利润率搽齿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐妙。除此之外痰,品牌力兄、品牌的知名度乔钎辈、美誉度芬芦食、影响力惭矗,也是决定品牌可持续发展的重要因素闪箩莆。宝马在创新精神上是首屈一指的羡读场,因为汽车行业正经历巨变丸迟沁,在电动出行帝、智能互联戌歉翠、无人驾驶等一系列发展方向上蟹,我觉得宝马都打下了比较好的基础杯。总体来讲竣廖,我们并不惧怕任何竞争岁陋脸,我们也欢迎竞争具寺绍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凄。   问峰绩傅:最近地你杭,关于奥迪的新闻比较火才睛。   刘智谩传: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抱槽雾。对于宝马品牌来讲肠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绵,双方的关系也非称榈粮欤好统。所以介烘请,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摄,一个是宝马(中国)课,一个是华晨宝马窜,但是我们有一个整体式的营销团队隋骡叔,有统一的零售网络涛,我们在总部有一个统一的管理团队缝固,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略羔梗浑。至于竞争对手我不是特别方便评价推裳,不过至少释放了一个很好的信号铣,豪华车市场的前景依然很好衅详。    问社:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熔澎贝?    刘智馁乳如: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魂为伴。因为从经济的基本面来讲办淬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碘挨、持续的发展态势浚翻。之前以出口掏恒凹、基础设施建投资的经济拉动方式未纠疙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茎。需求的增长其实就表明了对于车的需求摄恨敦,其中也包括对豪华车的需求摩渡叼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虱抨寄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妙董,这几个因素相加冈卸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睛胁。今年哺,豪华车的“盘子”接近200万辆吴,未来可能每年的增幅不会特别大碍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踌。所以贪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怪吧栏,力争在市场表现上优于竞争对手桂轨竿。   问素携饭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得李屑,这一岗位和以前相比有哪些挑战信料骏?   刘智芬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糙七胳,因为我在宝马的八睡屋、九年时间凭,换的工作岗位也挺多的琴。换了新的工作以来秋汇拖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姐,比如负责国产车的销售盯哦,可能是比较短平快的绿焊戎,看的是一烦悔、两年之内的事情瓤。在宝马中国总裁这个位置上桶瑟,除了目前公司各个业务板块的运营灸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题传帮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腊龋,像无人驾驶勤雷、智能互联劳、电动车肥扰,包括数字化营销舞昧垫、品牌年轻化等等一系列的东西模渡衬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辖铆儡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筹垂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裴,力争在中国市场上打下一个非巢诖呐唬好的基础氛衔慨。我相信忱淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候委罐论,宝马会拥有非常强大的竞争优势爸稻。(中国经济网 记者码:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得睦面:李芳" "   原标题席戈氢:王永清电短曝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咐匡坛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廖罚泵。别克品牌今年销量已经突破100万辆忙汉仙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弘魂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恒埔。数据显示滴癸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啸递冯,同比上年的446764辆下跌28.64%瘟芯行。上个月扛碴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通介。    因此镶险,在车展期间接受记者采访时嗣,王永清表示怯垂亩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寺晴寞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洽,但全年销量依然会同比下降20%左右逃安饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快额甲,可能在布局上稍微有点滞后犀。现在对于雪佛兰来说洪拢邯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔臀歼。    事实上仙,雪佛兰已经开始了提速布局撕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苯矮匠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔡。王永清表示刮欧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爸侧水,2016至2020年投放超过20款新车捌掠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筋,30%为SUV车型继黄,并将加速引入包括1.0T酮犬表、2.0T青使、8AT钡、9AT另呈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刃垃粮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耻暖皑,未来SUV将成为主推车型谜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侣翁,轴距2725mm挛,将与全球同步进入中国市场肺咀。同样售律暗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澄擞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场警拱茬。    值得一提的是囱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS徐氨,拓宽产品线躲太。RS车型将采用包括侧包围祷恃、运动尾翼干水谋、双排气管培温哎、降低化运动悬架核蹋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淑修琶,并加载多项ESS智能安全科技歇。    在品牌营销上歌吧霜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼形锯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矛嫌祷。另外鬼梁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孩贰埠,演绎雪佛兰“热爱俩,梦想前蔽慷,行动膳圭箍,分享”的精神阮。    “今后新车的利润越来越行ァ,主要利润来源于衍生服务剩围啡、二手车置换等舱。相信雪佛兰将它的结构调好后残夯加,未来两年将会真正出成果仇萄。”施弘说疲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外师繁头,上汽通用的新能源战略也将全面提速写械。车展当天捻绣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铰冻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统归朔疯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郊,发动机的最大功率为73千瓦抹彪,其中电动机负责驱动七,汽油机负责发电率,它的综合百公里油耗是0.9L枪。从上汽通用发布的节奏看磕锚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贾爱梁,王永清说拭培,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宏蟹,产品还要丰富拘躺,才能满足这个法规的要求相傲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滴魂伯,到2020年之后比例更高崩丰。王永清表示里醒痹:“估计到2022年栋醋,我们的电池技术会有很大突破抄,能量密度大幅度提升篡,成本是大幅度下降态惫饱。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞍袱躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫拒跨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尚糯、豪华”品牌——WEY耙庐救,W01豢艇、W02两款全新SUV首发亮相瑰,售价区间将在15-20万元宋丁埔。对于新品牌的未来发展规划嫌锻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虚檬:“WEY品牌明年将有3款车上市桃吹,到2018年还将推出2款左右的产品涡宏泛,以支撑起全新的销售网络体系竞骨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陈侥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膘,8月份推出第二款SUV W02雇孔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年送电酚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型损妓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冻多,魏建军详细介绍到汕付,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阂,配置上拥有最先进的安全技术钠朴李、智能技术燎梆绥,也更加精致辑士细。此外在性能上两者也有很大差异碑绢,例如在NVH方面删疲豌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上本栖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圃。   在经销渠道方面陶对,魏建军介绍说杠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撕,没有想过招募新经销商扇炯沥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作规评死。”   对于新品牌的未来发展矮堑,魏建军信心十足录,他表示范温:“我从没想过这个品牌会失败肌迫,只有退路封死才能做好这件事捞咆效,自主企业只有没有后路才能把事情做好寝瀑。”此外湿,魏建军坦言揣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颠刑澄,因为新品牌叫什么并不重要会。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递帆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膊酞吹,将方向转到共享经济斑、互联网分、自动驾驶方面新的技术簇卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜗室,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阂、生动的演讲纶,就城市交通餐舱、自动驾驶和汽车互联等热点话题尘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索面,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻阔。    徐大全说翅齿妒,博世始终认为唬戏喇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馆弘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式托溶。    徐大全谈到算拎,作为在汽车领域的老牌企业枯狮傅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化松、多样化的发展态势和需求淋逛骄,博世已经有了自己的思考和方向睹贰。    他说挝赊撵,如今尽乓粗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦,将方向转到共享经济弯段吩、互联网褥、自动驾驶方面新的技术挎棚不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聘,面对新一轮汽车技术的变革欣,无论是传统汽车侨茅擅、零部件企业椒,还是互联网吻暮燃、科技企业巢蔼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凰畏痘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点联:互联化搬、自动化和安全化墟矩。我们预计类,到2021年蔼奋,汽车将成为第三大互联移动实体团结,同时扮演人类的第三大生活空间锌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疥,来充分发挥互联驾驶的各种优势幕咸。    谈及自动化领域慷呸,徐大全判断倾坚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术券丧,通过持续创新驾驶员辅助系统骗泄,从辅助驾驶瞪、部分自动魂崎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秋履鼎,分阶段朝“零事故”愿景迈进缝返瑟。目前超,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殿撕巾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喝古让,到2020年左右先蔚拟,自动泊车功能将进行试点项目测试僚。    说到自动泊车唯诽,徐大全特别谈到停车难的问题话凉。他说硼甫,停车难是在城市生活中的一大困扰退睦。今年煎孪硼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盎蟹倘。在八项智能泊车功能里署粗氢,“手机查询停车场位置并导航”炮收、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叛腥。其实污独,在大型商场里欣淑萎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磺豢步。根据一项市场调研显示统十揭,2015年垄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乳瓮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疯梁誓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谜患杜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甜餐被,在深入巩固原本的互联化曝嘲尖、自动化和安全化“三化”战略基础上夕摆,博世今年也把两轮交通棠担能、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敛彩。    他介绍添堡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部系,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门敢。未来十年砰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硼胺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撤纤段。    在两轮交通方面猾碌腹,博世提供两轮驱动劳红嗜、安全等各方面的解决方案刊护,涉及两轮电动车伪、摩托车疲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胚。    最后铝缎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肝骑,满足这些变化的需求羞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陕,“双积分”法规滩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议京,连日来伟氮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娇泄,让观望中的车企备受煎熬猫哨锻。针对业内关注的焦点问题廷式陈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赶舅滦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔽拖:不久前萌息,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恒,如何理解这两套方案苦徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癸纷继:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沤踌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联论枚炬,但又有独立性畦,各自的核心目标有所不同拿街。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谐藉,进而确保国家能源安全堆达。由于中国的石油对外依存度已超过60%崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佰僚估。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僧獭锌,进而实现国家节能减排的长期目标毒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劳融剃,但现阶段并不能彼此替代睡。对于CAFC而言庇波房,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纫刃阜,其中当然也包含新能源汽车榷敞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浓缸挥。但不同的企业由于自身能力憾汗、技术储备和对未来技术趋势判断不同拟勾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迫莲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹃,而以后补贴将逐步退坡茎灯呸,企业更担心成本无法负担街恋檬。因此仅有CAFC法规滔潍龟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逝尝,所以有必要出台NEV积分连,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饱氓。同时脖结卫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奸乐埔,从而有利于新能源汽车早日取得突破缎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旗雀存,其目标应是降低汽车及相关产业氏憾、乃至整个国家的碳排放粉,和降低能源消耗诉求不同成联。作为碳排放第一大国确底低,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值存疏,后续国际压力还将不断增大伐。因此邪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放午撅,从大方向上讲是正确的腔饺熬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煽辞,这和NEV积分没有本质区别凌,也无法确保总体低碳目标的实现飞团鞭。实际上柿翘樊,跨行业官、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馅狄。以电动汽车为例蹄吓,其在使用阶段确实是零排放佩,但与欧美不同甫,中国的电能以高碳电为主橙抒杠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放却还卯。也就是说尽,在使用高碳电的情况下醒,电动车全生命周期的碳排放并不低琴圭。这正是碳配额管理应该解决的问题烁哼项。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中许韶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿靛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辣物讥。实际上嗅,将新能源汽车确定为国家战略拣督酶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构目掂,生产更多的低碳电登闷,否则减碳的国际承诺将难以兑现歉挂。    另外输缓,对于汽车行业修香,无论是CAFC趁佳戏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疤美鼓,但都应该由一个部门来统筹策划汕,系统思考挠,拿出科学嘲、系统昆、具体档隋蹿、有效的管理办法来推动实施绩法峦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面试皑侧。    ■积分交易细则需加快制定岛湍偷、尽早出台    《中国汽车报》吵携吮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搽范,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歌届蝎?    赵福全赖泡葛:确定合理的积分价格匿诡勺,涉及到技术嵌、成本和市场接受度讨功糙,需要综合测算和动态调整拇矛。我认为基本原则是绵坚桑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朝坪,让没做新能源汽车的企业有经济压力搅肝。如果NEV积分是“白菜价”吝瓦,大家直接买就可以淖危闯,谁还会愿意在新能源汽车上投入储饲吧?    因此亮,NEV积分的定价应足够高普菇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惊,通过自己的新能源产品获取积分缄,满足法规要求忱位。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坊摹,能够通过购买积分先生存下去誊,争取时间把自己的新能源产品做起来韩。    《中国汽车报》腑乏衔:除了积分价格之外抚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑导,目前处于“空档”状态宠,怎么看待这个问题贿蹲?    赵福全棺另:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萄模斗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煤豆稿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结梗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性操。同时颁挛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耪。对于汽车企业来说簇记,3年仅仅是一轮产品开发的周期插娟涉,政府作为“游戏规则”的制定者欣,应尽快给企业一个明确的目标烫睬,否则企业将无所适从伍蓖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壤垢:“双积分”中提出了2018年起兴秃,8%膘壕、10%埠颓瞎、12%的NEV积分比例规,而经权威机构按照法规要求测算季,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间添汀竟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炽丸分?    赵福全断:在这个问题上默曝楔,我并不持悲观看法磷酿猩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羞嘿恒,因为还有很多企业尚未完全发力晒虽庇。按照国家的发展预期啥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓶,如果每辆车以最低积分2分计算藐谴,整体积分比例就达到了14%春躬嘉,如果是分值更高的产品胳,达到18%的积分比例都有可能法睛蹄。关键是要努力实现7%销量占比目标粱肮鬼,而这也正是NEV积分的目的所在倡传限。    不过另一个问题引人担忧踏途。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求途,同时在CAFC核算中也有优惠滴信熬:一方面油耗直接按零计算川,另一方面核算数量加倍夸梯滦,从2016到2020年分别是5倍测陷、3倍菜防操、2倍讳井。此外诡,按照单项抵偿原则厦胸簿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分节瓢掇,还可用于抵消CAFC负积分酞饶。我们经过测算发现勉兽,CAFC中的这种双重优惠讽型,对新能源汽车的“照顾”过多了刹安,不利于促进其他节能技术发展撼俯鼻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卞舰和。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隆皇沽,CAFC的达标难度就会随之大大降低魔勒。实际上鼻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娟失撼,两者不可偏废闭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赫饭,但如果CAFC目标落空倘窜,国家能源安全受到威胁逛橙,汽车产业的可持续发展仍无从保障曹卢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消库兽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斡,这不仅能确保CAFC目标的达成丧淮,也会提升NEV积分的价值辞,避免NEV交易落空呵百反。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撑,而没有将电耗的概念纳入其中浩肥啪,这样的算法是否科学席狸疗?    赵福全彪锯呛:NEV积分分值以续驶里程为依据狈佩层,这与推广新能源汽车的初衷相违背耗,也不利于鼓励技术进步啸喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勤闹挥。推广新能源汽车是为了节能减排皖,因此不仅传统汽车氮,新能源汽车也同样应该抑大扬小没艘悲、抑重扬轻杏焊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”每,而不是搭载电池越多越好托,因为大量电池搭载在汽车上移动孙,这本身就会使能耗增加狡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苯前,也意味着大量增加电池生产的排放达奖持。    政府应鼓励企业开发低成本标登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盘滦摹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芯。也就是说琅街段,政策制定一定要“勿忘初心”浅。建议NEV引入单位电耗寿,即吨百公里电耗的概念嫡氦,作为积分分值的依据赤。同时降嗜赏,对于小型车电耗适当放宽辈,而对大型车提出更高要求敢久,以鼓励新能源汽车小型化郎,进一步提升节能减排效果罐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》料睦释:在“双积分”中飞得,没有将新能源商用车列入管理范围汇焚,这样做合理吗嵌立绥?    赵福全涵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯В可持续发展的问题醇乐疼。2015年畔瞬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沉,获得国家补贴的比例比这个数字还高偏滥惺。而此次NEV出台却未涉及商用车才痹,这是不合理的乒戮勾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沮丛,也会让乘用车企业感到不公平童阮羔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规温僧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狄。我建议狠每,应该单独给商用车设立NEV比例要求法祁,可以不与CAFC积分抵偿澜弹闭,但企业之间可以交易亭。因为如果没有NEV的强制要求碑发,在补贴退坡后派炉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫翱百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床起瞥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾锌坊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淡捎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攫纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丹牵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻,盲目投资之后悄刨,多数公司要垮下来闭莎犯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热修匠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扦挡毋。    以蔚来汽车为例舵拍,去年8月还只有100多名员工夕苫棋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盗。据中国汽车工业协会最新统计氏捕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞促句,销售4.4万辆奉,同比分别增长25.7%和43.8%婪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檄,销售28.9万辆点翱沃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爱埃。蔚来瑞据、威马泰题、前途憾汐、小鹏等已是新能源造车领域的热词士,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肋狈骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面派,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》健灵牡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞪份。至此将,奇瑞新能源成为继北汽新能源川、长江汽车吮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臼死,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劲。    “新能源车企的风险韭胺燎,其实很大旅会叛。”王秉刚说儡痛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腐,对风险有足够的分析父筋,有可能投了很多钱舞,最后做不成篡脑商,带来不必要的损失妈木疏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛋咳襄,简单地投资建厂柔宝堡、增强制造能力冠慰坚,未来堪忧较羡。新能源车电池的技术进步非常迅速 湍,现在可以用的技术一年后就不行了丘踏。如果没有研发能力就做不过人家门。“一下十几个亿扎进去末联,有可能最后做不成镰能倘,我还是提醒新进者要谨慎一点蔚糠髓。”王秉刚说笔陕。    事实上讳,目前国内的新能源电池生产厂太多了栏抨,但规模都不大炔牌螺。而且动力电池总的规模也在扩张中东涤,尤其质量好的不多奴,“据我了解结誊伴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颧。”因此嘲筐魏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壤蝎厩。   谈不上“红海”固莲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绦,但道路曲折隶蕾脸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疥谢壳,造车得有钱尾、有人才抨、有时间鲁洽。“钱我们还行藐桔,人也不错榷泄,就是时间太紧菜胎筋,毕竟搞汽车三年算很快凉密森,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泛辜。”万锐坦言俩铜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想摊。    不过肮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧美,万锐并不认同梁。在他看来磐幻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虐氛窗,因为大家都还没“下海”杰熬铆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侧,大家还在忙于造车妈,搏杀还没开始狮奢薪。    “这是好事安馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尽净,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灯,目前中国传统整车企业有150多家党赤,新能源车企至少有30多家拨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惰淳高。    至于是不是过剩登认,梁伟表示这还是要市场来判断丸礁。在梁伟看来傅鳞蚀,其实中国传统汽车行业已转入新常态烙舅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侨使,除非汽车消费大幅好转沏节,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颅财娇。    但另一方面景,根据预测车墨澎,未来5~10年筹妈舞,中国的新能源汽车将保持两位数增长摩扰涪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放孝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆持肥,到2020年时产能达200万辆辑獭、累计产销量超过500万辆纶。梁伟认为廓,从年产几十万辆到200万辆的目标虐,新能源车汽车肯定还要快速发展线合。目前的新能源车市场还完全没有定型堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枷侥胎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功地,“很多人此前担心特斯拉会破产窃,但Model S和Model X推出后效果不错可桨,用户接受庞凸涧。经过多轮产品积淀屉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃春岔,特别是成本下降得较明显拿练岁。特斯拉可以闯出来悔,中国企业也有机会绅起、有成本优势瘫。”梁伟说隘扛甜。    对于最近贾跃亭的乐视捂系毛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涝,梁伟指出疚畔徊,除了技术痹晨皮,汽车行业还是一个资金密集枯、劳动密集的行业份靶。如果要进入唉酿隙,需要企业在未来几年有大量投入腥澜犬,以格力电器(000651.SZ)为例祭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惮吕鼻。    梁伟表示锤玫旅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妮,毕竟快速把产品推出来疆,现金压力会非常大躬。另外恰力恨,一家企业在原有行业中具有很强的能力珐悸幻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刀,这是一个很长的学习过程沸汞鸽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感耐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砍时,也是第十七个中国记者节拳。2000年肺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臂鼎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娃老汕。此后记者节像护士节洁、教师节一样沧烩,是我国仅有的3个行业性节日之一谁。   值此之际蚂储,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胸粮驴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烂徒魔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扦付禄。      坚守还是离开奴雌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擦:去年网络广告总量2096亿元花疚痴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元单鸥峰。报纸下跌超过35%痪黔葛,杂志下跌近20%图拓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逞,单项将全面超越传统广告了溺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稀聪美,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者韦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竭粒悍,也仍能保持着不俗的销量络钳。    “没有路可以让我选择姥躺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莫。”陈总对此直言到鲍捂叫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剂巴乔,但发行量保持一直不减栋拿。诚然眯盒,这离不开报社给予的支持吠青。但从自身发展来讲姥凭辛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好损。究其原因清现嘛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辆何,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滩事。   汽车也好洗幻牵,新闻也罢熊。毋庸置疑碧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舰屏。   纵观整个汽车行业的发展趋势陵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溅券。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受保,但不可否认的是纫剔炽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徽加。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绒尼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者本甲。    除去对报纸瓦、杂志完洛缅、广播魔粟川、电视闺、音像等载体样样能玩得起来狈肥璃,还需操弄3G侣、4G等流媒体技术坚。我们不知道下一站会到哪里八。   面对媒体融合大潮闭堵抵,陈总胸有成竹的坦言懊浅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代落,家用汽车转企改制之后继续深化改革韧陷。由媒体到传播机构绅搽屎,由杂志到全媒体平台授锑,历经两次创业裁媳,家用汽车探求新的发展方向沁胜凳,抓住变革时代的发展机遇辨耽办,赢得了全新的利益增长点倒瘸锭。不再只是单纯的纸质杂志驶槽躲,视频那霞、自媒体等做出了不错的效果惯。   其次穗冈差,就是在自己的企业定位方面哄,中国医护工作者汽车消费调查手、中国城市教师汽车消费调查是以医生愁、护士厢、教师等特定的人群为对象做的系列调查邻。这些调查一做就是3年镣硼竭,走遍全国大中小城市蹭搪绣,做出最真实的数据男。 ?   “网红”营销时代   今年以来立,网红主播频繁出现在各类活动现辰鸪摹,手机发布会百氮缉、车展姐劳、房产开盘稠犀、比赛等一场不落嘛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朝蹈。”   日前农,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晌快柏。   对此事件刀骡,亦不乏业内人士称就,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苦搂,呈高开低走的态势怜俄窗。   陈梓萱表示醚眯:“在现阶段的传播环境下结成撑,媒体记者朝网红转型奠,把读者转为粘合度极高的粉丝疯妇,增强彼此互动妨石弥、沟通烷,无论对于报社还是记者个人伙鸿,都是一件好事纪庐。”   “把流失的用户拉回来趟巾澳,用互联网两局、新媒体的方式室蹄,我们正在努力尝试迁刊,但具体执行效果如何拢救,尚无法判断峡。”全媒体时代吠咖厂,我们永远在路上波挡础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:张瑞丽 版权作品愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊蕾,严禁转载侈插,违者将被追究法律责任辅。 获取授权" "  原标题钱卑:广汽传祺肖勇继:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眉裤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梆。在本次活动上咖家卉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堆趁。广汽乘用车副总经理肖勇表示不:“时尚是一种潮流哦访,其实就是顾客需求摩,引起客户共鸣俱橡拢,汽车也需要时尚事媳,所以GS8出现在了这里垒绞。同时传褀GS8我们就是承担梦想缮九,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剿青。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘诳つ纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磐,中国品牌基本上没有一席之地径。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剿隶什,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闺冉层。   对此燃溅,肖勇表示纽味:“传褀GS8我们就是承担梦想翻较古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菇察桶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姜醚,所以在豪华汽车上垮,我们率先实现突破撂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逛,我们就是要跟汉兰达蒙斤讽、福特锐界形成三足鼎立谦畦悄,甚至未来超越这两个品牌伦教,这就是我们的目标哗酸论。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琶侩,创造单月销量的历史新高咕堑,爆款车型占3.4万辆痉,但受制于产能安排的影响购钳酮,造成其他车型总的销量并不是很高娶篡来。面对这些问题容襄滤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略河。   肖勇表示铅忿:“明年我们的产能阑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硕抬督,产能将得到释放祈。我们在满足GS4的同时扯榷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寇,最起码销售五千辆以上额罕,剩下我们会再分配个其他车型车堪。”   同时为了加速品牌向上逃铜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赁效。同时肖勇说道凤面:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赣杭,在明年全部投产妊并绣,所以明年最大的问题还是产能劳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衫馁,我就是聚焦我的明星车型府。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  还有不到一个月裳查,东风标致4008就要上市了炬许。它的颜值活天、科技装配足够有吸引力屏,那么随着锁定竞争对手萍诲入、谍价锰、销量预期等关键信息逐步浮出水面讨泻锰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天革募,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秋抠苹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旁柒冉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妓骋。比这番景象更热闹的熟峦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会花段春。   说到品落架莆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致答犁刻,让媒体品到了极致揽。在工作人员的讲解下坎断咸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴箩,无不让到场的记者枪磐妥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酞涎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闲、品味揽耪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阔堤瓷,东风标致在今年推出3008拱捆肪、4008后蚂,也将在明年陆续推出3008S画、及另一款7座SUV卞充。据中汽协最新数据显示琅可橙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆守,同比增长45.91%煞。那么晾,在众多SUV产品中盘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢礁局鹿?东风标致总经理李海港对记者表示刀潞骂:“我认为要总结一个词就是‘品’字齐淀,东风标致的SUV一定是最有品的畏蓝乘,这个品是指品质概、品味偷,今天的4008就足以支撑这两个词嗜驶梗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟揉?李海港对汽车产经网独家表示裂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杉翅谜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型享,轴距达到2730mm划怜,是同级别车里最大的袱苛蒙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圭迁嗓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机川聚,在配置方面更趋向于高端嗣、智能顿怂,进军更高一级的SUV市场叼。”   然而祭,另据乘联会的最新数据幌素讨,1-8月舰超,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雾嚎悍,作为中级SUV绣需猴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佛?李海港向记者算了笔账墒问冉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墙熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慕翔。“这种需求就是4008的机会汲型屉,也是4008成功的保障砍。”李海港表示俏搁释。   “狮虎之战”将上演   还未上市湃肪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎跺皖。李海港认为究,4008在科技装备坚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞳袄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醇塘。”李海港强调皋。   通过外观设计及车况数据对比后发现摔弹璃,4008的设计颇具未来感和运动感纽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粗,4008在轴距上占有一定优势闯喜,也使得整车造型看上去更加修长酥缝款。   那么受,价格呢溶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丁辣搏,通过对比翼虎的指导价铜插踢,小编认为4008的价格应该在19万元左右琳尚痞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芭脖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢层歧锯?据乘联会最新数据僵畏,翼虎1-9月累计销售84258辆肆建墟,月均销售9362辆圭蹋。但值得注意的是握线拢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膊泰。那么紊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狈商摔,可以说也有一定难度恍。   汽车产经网了解到疥昂,由于目标客户锁定在换车需求的群体梧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辫氏为,以吸引用户选择4008隧。至于置换方案的细节共,李海港表示还未最终确定靡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国庆结束后鸽,北京沉能苔、上海侨、广州何疼劳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿水,引来了社会广泛关注蒋。平台闻风声啊,媒体炒热闹垂彼,百姓愁价格渴掣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逝袄,“网约车”只是第一块烫手的山芋偿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逝猛陵,又要确保公共交通体系的稳定纪诫醇,还得照顾老百姓的感受霸翱。    比较普遍的观点认为浚山斡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庙瞧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岗蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亮搁,征求意见中提到让市场来决定憨览,这是非扯胺迹科学的荒唾挂。作为用户氦此侠,担心价格上涨辑,特别是比出租车贵亥妨送,认为监管部门是要维护出租车体系利益疮胖,我觉得这是大家多虑了缄。过去突簿,在平台混战的阶段挨尉锹,资本介入烧钱抢流量蹭,这本身就是不可持续的加苛舍,价格逐渐上甘痘住,平台收取中间费用是必然的妇。    对于各地的征求意见掠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斧蒋。比如说要求司机是本地户籍呜猩、要求网约车辆的舒适度等等渴萌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怀。    网约车规范的政策是非常需要的水使超,作为共享经济热潮下的产物冈台蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刀酷粕。任何一个商业模式袜瞥,都需要规范起来江。因处于监管边缘闯,过去已经发生了数起网约车的慰杪牵害案件蚀浮。我们在对受害者表达同情握、对肇事者表示愤怒之后芍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拎算。    然而长碎汞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撼耙。比如说骏涟奢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡、车辆要有上海车牌示道,并且轴距要达到2700毫米尽。根据滴滴公布的数据奈浪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解门锣,拥有上海户籍的不足万人菜。这个情况在深圳类似烈楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挎病粱。如果按照细则明确执行净,这就意味着扇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佰敲。    共享经济是大趋势徘冲盘,但监管太严可能打击积极性痛材隙,这对立法部门是大考验屋寞。互联网时代搁萌炊,网约车大大增加了出行的便利冒苦和,使人们在出行上拥有更多选择掣孤藤。监管是为了提供安全高效的服务保障混,而并非要让网约车集体消失贬拌。现在的征求意见许多还是首次提出枷睡,建立体系的过程中应该让用户陪竞沪、司机及平台有更多发言权攀。    我们鼓励共享锹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渴,与传统交通体系形成良性的交叉互补籍。    我们希望立法豆香,只有合法合理才能保障各方的利益搞,所以网约车服务一定会是标准化脆、安全化的胸。    我们希望在所有领域都有不断开放本瑰、不断完善的发展方向梅,这是产业互联网时代的必经之路拣牌。    文 | 著名职业经理人柏裂沤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边拳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窍肝:新造车企业已经不再神秘涧答壕,告别概念车的品牌曝光期吓较,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稠。投建工厂蛔发撕、申请资质昧骇尘,造车悄眷秋,他们是认真的迁拳。不过鄙扒,“八仙过海诡、各显神通”饶浦秸,出身背景不同的创始人拔嫌,对企业产品和品牌的定位寥舞氛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”限。    想听“真知灼见”蚀,走进新造车企业脾骡掣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搽守铰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顽,敬请关注边墙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中举,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酱饰。10月10日坝浩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衰怀。这也意味着冬劳就,前途汽车继北汽新能源逗堂物、长江汽车之后烤唱添,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杏汉程,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涣,可以稍稍松口气头昏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倡帛鲍,他直言到2017年底前途K50车型上市前肪,相关准备工作的日程已经安排很紧张塑,有许多事情需要持续推进苏脊。即使如此文瑞相,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烈撅骆。在与记者的沟通中头杠,他详细讲述了自己的创业经历副麓脾、资质申请的情况屡幸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芥界模。    短短的一个小时镀蛙鹊,陆群留给记者最深刻的印象是俱任桓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娠梢鞋,他们怀揣一个美好的愿景遣粒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黎。    ■ 拿下资质不神秘氓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阑,许多人都对过程感到好奇怯僚。陆群则表示惮缉纳,拿到资质并不是一件神秘的事情抡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秽蓖朝,一点一点把技术做到位踞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来省会。”陆群说土。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》九韩夕。具体流程是湃涸瑞,企业根据相关标准去申报项目稠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请替舒掳。陆群认为蚊烧挛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咯杏昆、引入新的技术和参与者磷蹄盲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朝寺巨。其中对电动汽车的四项关键技术堂吼蜜,包括整车的集成和控制技术懈,电池的管理技术攻农,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靶搭焚。同时纺韩定,技术具备后还需要做出整车己邻派,并按照标准做大量测试括试毖,要达到很高的标准蓟嫌。据了解葛仟卑,整车控制管理系统(VCU)辣矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粱狠,也是已经掌握的三大核心技术赣翁排。    更重要的是藉姜谅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向澈芬。早在2010年共,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汇眠,开始布局电动车撑趣匣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巷性慕。2012~2013年套,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玫,在高端纯电动整车设计乡剂棵、研发方面取得了初步成绩扣惠肺。陆群说拐势困,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欺仆荆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琉福仍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湾撬,开始引起业界关注奈。那时瞳瞧朔,行业对电动汽车的关注已经比较高瓤,而前途汽车早已走在了前列始抄逗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年封嘲歪。”陆群说蓬娇俱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颇暗探,专注纯电动车研发芯猫、生产瞪读、销售及服务瘁胃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缮软。”2015年9月皮华,长城华冠登陆新三板挂牌交易贪虑,成为新三板电动汽车第一股缺蔡。目前腻靶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讹瘦,包括整车业务板块(前途汽车)眉、设计研发业务板块(华冠设计)娘,以及核心零部件业务(华特技术)瀑逢距。这三大板块互为依托搂诉鹃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娜擞腥。    拿下资质鸥秘挨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驶。    ■ 技术丰、生产基地妊触锤、供应商都得一流    在做电动车的这几年筛,陆群对电动汽车的理解越来越深入扒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机红澎、变速器等物理结构猎,还需要产业链配套腑、成本控制苇嵌竟、核心技术开发等一系列工作量。“自主研发的核心技术囊蝗颠、国际一线的供应商和自建的生产基地搽,是我们的三大优势芯。”陆群说匿费薄。    陆群说奔谋联,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浑,市场上找不到合适的零部件供应商篓算,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术公世嘲。目前较仇寿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贯莲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化释厂、VCU饺、RESS等核心技术浆承铣,使零到百公里加速仅需4.6秒外,最高时速为200公里粮逻搅,最大续驶里程达到300公里词邻。而据陆群介绍痴熟,这些电控技术相关的零部件洁酥晦,不仅前途汽车自己使用岗诬,也已经为行业中其他厂商供应肆钎兔。    在供应商体系上诡午,前途汽车同样拥有强大阵容仓,已经先后与IAC澎、博世狸青抡、布雷博狈耻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作去上墨。这不仅确保了产品的品质襄腐摄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汹稗般。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欺斡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时商,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拦。今年2月玫爽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慈棘玻,按照规划琼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆型榷赁,将在2017年中试生产倡让,第一款车K50将在明年底上市参取缕。值得一提的是枪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺没饱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”龄渴,最大可能提升汽车的轻量化水平视乘。    陆群认为琉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邢巴,而是要通过成本控制痞柑、技术提升来实现文,其中轻量化就是很好的解决方案敌唾芍。他强调恒舅毫:“前途汽车的产品规划和市场策略枢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的貌唬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侨胆环,在全新的市场领域不断成长惰矛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来适温,中国新能源汽车市场前景广阔蔡惶,存在巨大的市场机遇瘸。据他估计铆尉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乃晚。他表示阀,前途汽车已经做好了准备拿。    陆群始终坚信一点蔽蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穆读连。在他看来退,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”东。“所以县杉,我们专注车辆性能肚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挽舰,迎接智能互联时代圃。”他说耗。    自1990年大学毕业进入汽车行业凭认鹊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发田,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪,创业历程也已经13年拨侠,算是行业的资深“老人”豁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藕累,他的团队也是一群“汽车工程师”鹊慑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远害葱。    陆群说瓮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扇铰吉,像华为一样拥有先进的技术季、过硬的产品品质以及国际化的视野褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼姆星:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冕,同时嘲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益接烧倘。一时间磨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撵摔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榔,对于新政丧惨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狼沥佛。    看自己   记者蜕: 首汽约车有哪些新的动作和布局盛?   魏东脊偏: 一方面钩魄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伪钮兜,根据北京嫩烦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魂,我们会在司机层炭、车辆和运营都符合当地规定的基础上贤,继续增加运力保障星,这其中包括增加自有车辆本咐,也包括增强与当地伙伴的合作搏逗。    看政策   记者把: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酣阜,有观点认为纠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扛绘筹: 这样的说法不客观斥哆搅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帆疮匆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情街。    某种意义上讲软,首汽约车项目上线之前囊熬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕉,我们只是在政策范围内尝试着做席。彼时洗落腺,我们借鉴同行业企业技术手段梁谩、商业模式和合作模式缴,在政策合规的前提下创,尽可能尝试漏蔑,当然辈汗拈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谅江,我们是十分期待政策落地的拒。因此嘿摧褐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郎。    记者偶: 怎么看待首汽约车的先发优势凯?   魏东示朔: 的确劣鸽锨,北京市场上我们目前是最贴近政策的辱,但从全国“一地一策”的角度来看多贯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韩。    看行业   记者蹈: 按照当前征求意见稿来操作啦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响收。   魏东金吗: 我们对于各地方出台的政策表示理解返侵蓖,网约车实行一地一策制度恨梨,各地会根据各地的交通发展水平剩、城市交通需求来决定如何管理网约车羡射碌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俊缆。    看未来   记者缺呵: 未来行业格局将有怎样的变化咸瓤萍?   魏东嗽眯: 当各地政策正式落地之后沽池船,会明确供给的标准蹋翅瞧,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘纹稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域僚奴萎,同时豁剖磋,对于准入的司机进行严格监管棋。因此羡景瓤,在未来行业格局变化上滤漠,在大的方向和框架上由政府来把关鲁,在框架和方向范围内烤,各家寻找自家的竞争点和突破口娶途顾,现有的平台选择优化平台和转型升级岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖雾壳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肆拟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铆柯孺,并通过一系列体育舰挺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氮念、活力的品牌形象险。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膊,除了年龄澳碾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妨撮料。” 10月13日位,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爱。   据悉狠古,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记售袱垫,并向年青人传递积极的正能量钝毋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典目乾躲。未来怠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妓檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兰森,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型融,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魂,借助本次人物盛典醚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脸。   “2016年巾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淮。” 郭伟表示韧娟咀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作推私陕,不仅让不同圈层的消费者假牌看、车主喝漆、粉丝共同参与到活动中库,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人片,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尽。”   事实上皆缓咸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域线,包括体育以及音乐类的综艺节目损,实现了跨界合作假孤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称融,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泉年,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宦辣说。”   根据最新销量数据显示钳硼,东风日产9月份的销量出色钎,同比增长超30%淌矢挟。其中主力车型轩逸蛋茹桑、逍客咕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗京雷。   郭伟表示娶,“东风日产今年的目标有所提升竟喂,对今年销量保持信心慈。”此外昆,谈到是否有可能再接再厉川爸帘,在总销量上攀升至第四名的位置时仟秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘟,能超过前一名最好蕉缆,但最重要的是与自己对标吭醚凰。”   责任编辑设体凑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓驮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冯想溪,管理层不参与讨论巧,每组都有来自全球各地抱镐昧、不同级别贸覆坪、不同性别的同事谴。”蔡澈说摩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬吾,大家相互协作式、互相支持巩缺、勇于尝试愁。”    中国经济网综合外电报道麓夕搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士携费逆,其宏大的构想才刚刚开始铃。蔡澈现年63岁拈,其工作合约预计到2019年秃花退,在刚刚过去的2016巴黎车展上晤,他再次用前瞻的眼光和布局为,为戴姆勒集团未来的发展浦,提出了新的方向班纺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媚喀:当年学的是电子工程专业鞋,就有人建议“傻小子路讲烂,去学机械工程蹭菱。”番但,“今天来看盎,坚持初心农敝,梦想终有回报磋驶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壤啪,在报道戴姆勒集团的“变化”时卉,都会引用蔡澈的公开演讲惹彻,因为他提到了电动琴替祷、互联睦瑰、智能和共享等前瞻主题滤。    首先岔芜酞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肮剃,并计划到2025年蜂,成为高端电动车市场的领导者拆稍橇。当然乒遣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆屠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悍涟恨,恐怕显得更稳健梨吨。    “在所有这些领域镭,你必须为未来的投资做好准备舰搂,”蔡澈说锹氢。 “但这是令人兴奋的缉酸眉,所有这些发展不仅仅是技术的改变峦号,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秒倒堵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛典褐说,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋剔路,它取自于智能互联剖、自动驾驶涩谩焚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贡刮。有评论指出埂答:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丧,就是要对未来做出承诺掣。 巴黎车展发布会期间吓起,蔡澈穿着休闲衬衫鼎苯人、牛仔裤和运动板鞋俱擂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扒毁牟,但蔡澈作为首席执行官护,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喉感菜,以加速决策和赋予员工权力著称门紊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丛间,鼓励对新产品和新发现栏采,进行实验性的尝试庭侯氛。    巴黎车展发布会期间融疾韧,蔡澈穿着休闲衬衫赖冬、牛仔裤和运动板鞋汹,一改西装革履的常规风格蚕森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到令讳:“我们并不是穿衣方面的专家悔慑糙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兴,而是留在了在工厂附近的办公室纽掳炊,尽管条件略艰苦武帽。至于在衣着方面的变化佳搓撅,没有具体的规划庐釜,因为衣着是表面化的拖安冯,符号化的魏椽惹,尽管这会传递一些信息酒郝昆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示憾傻物:近些年保骑叭,我们尝试了很多新的想法扣筒两,对整个行业而言都是全新的尝试氢己豌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拟,很多同事都参与其中兑獭纫。    “仅仅3个月的时间姥崩蔬,我们收集了150个优秀的想法峡,这些都是关于企业未来建设的好点子嚷。我们把参与讨论的员工分成了八组阮誊午,管理层不参与讨论提墒藏,每组都有来自全球各地卤岔、不同级别冀面亲、不同性别的同事篮奉斯。”蔡澈说剖拱诡,“今天提到的鱼群式结构截靠绘,希望让公司更有活力炔咎,更灵活瓣降。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙拒,大家相互协作噶禄竿、互相支持棵、勇于尝试轰。”    几个月前副突,在柏林的一次会议上势健,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瀑搭肉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎绷。根据德国报纸对这张照片的描绘稍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渭距。蔡澈告诉开发商砰慨恕,这张照片是30年前拍的叙邦,那时裂乓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车北怪农。    随着电动车品牌的发布渤,以及首款概念车的亮相绦薪居,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爬。在戴姆勒的规划中隋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彼圃炊,包括价格藏冀碴、外形和性能阶贩详。据了解稼尸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产便抒,包括在德国建立第二个电池工厂赎珐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猴痕僻。主场“作战”的雷诺品牌兑釜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橙扒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峦法标,包含设计口褪肃、产品以及市场布局等方面享。    发布会结束后蚊问,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沃褂。在面对面的交谈中将怠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待存。另外悼侮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遂。    网通社埂:在中国市辰鸩薜巍,2017年雷诺在中国有什么挑战慑夺钢?    戈恩彭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长信,中国和印度都成为全球业界的引擎筹瞄。2017年是雷诺非常重要的一年滴,我们的销售会起飞理,就像飞机一样捂颠,正在起飞向上并且不停加速毯沛。对于日产来讲猩,也是非常重要的一年上硕叔,还会进一步推动启辰的产品锣懒夹,这个也非常关键翔撂漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睦:您如何看中国新能源市郴┥场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虫?    戈恩尉人:我认为中国会成为全球最大的市承愿稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的权孔侧。对于日产而言枷蔬巳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颂。    网通社喜仍亭:对于雷诺和东风的新电动车项目丘,是否可以更详细的介绍一下艘桶庞?    戈恩票:雷诺和东风进行合作京渐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场成忻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎,最终项目还没有做出决定雀,但正在研究当中卫。    网通社效:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竿肖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锌复课?    戈恩滑秸:自动驾驶一定会进入中国茸盟塘,这是勿庸置疑的狼。目前帘舞,各个车商在这方面的竞争非常白热化罢逝撩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夕抢错。在中国相关法律法规允许的时候沉殊,我们的产品会进入中国湃讲。当前敞深菩,我们的样车正在美国疲鹅、日本做相关测试换摩。与此同时槽饥沮,雷诺当然不会遗忘中国市场酶颂玻。我们会在中国市场进行一些展示项目罢苛幂,这会帮助我们完成产品差异化的工作昆丛,也会帮助提高产品的竞争力佩化。    网通社跺:三菱的加入孔降瓣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琼桶东?    戈恩蓄碘辞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酮闹。我们认为2016年包含三菱在内拘溪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脊胆镁。所以它不是目标全,而是我们现在工作的结果盒郴拱。展望2017年关,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年透博,尤其是三菱的加入蹬,让我们有潜力跻身全球前三颊粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴籍垄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代防响苇。”Kalanick 说道驼。“如果真的发生这样的事扯弛奉,而我们没能参与自动驾驶的开发申猴,那会发生什么事唇伦量?未来将迅速抛弃我们扔。”    上周四腻诚,Uber 对外表示笛:8 月底阶稀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咕考。    与平常用 Uber 打车的程序无异阶飞肌,系统会为乘客匹配 Uber 专车傻趁倍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惰凌烯。虽然是自动驾驶汽车葱,但车上会配备两名训练有素的工程师敢泻。一名工程师坐在驾驶位上搅匆,随时准备接管汽车控制权较竭奥,另一名工程师坐在副驾驶上卑骡,详细记录汽车的每个动作峨奸殿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外来缔幢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto防,这也表明 Uber 的业务范围将扩大具挨。在采访中辅雹袄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂美。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场安夏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁埂,现在卡车运输市场也是如此措膳。”他说潜李廊。“现在谈这些还有点早范韩,如果非要说点什么跺,我只能说我们已经进入了研发阶段孙百。”    在采访中宫艇蕊,Kalanick 还被问到夏秸寞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驰翅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狡。他认为在交通自动化的世界里胖顷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加退频,但驾驶员所占的比例会下降凑奠沉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呻搜。    Kalanick 说道蹋尚睡:“像旧金山这样的城市年,大约有 3 万名活跃的专车司机顽介屏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晨弘,但是别忘了眯康,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赐泰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凶粒窝,自动驾驶汽车也需要矫视泄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的释介鄙,有些情况是处理不了的卵腹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星锢恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苇似。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袄。”    他举了一个例子泞,电话刚问世的时候闹侗,需要一名接线员来接线颇路。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会册,而是创造了一个全新的行业滇肠视,并创造了大量的就业机会哎设订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  穆伦认为攘涩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡捆懂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灿篱,包括汽车的使用方式味普。    自2015年9月25日临危受命揽谓闲,出任大众汽车集团CEO至今五酱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掇仑。那么策瘦陈,一年过去仍搽牡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碱局?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钉图深,贴有穆氏标签的大众蝎,其未来又将是怎样的呢串?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鳞稼,借已成惯例咀敝舞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虱眯搽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义共罐鞋,穆伦首先抛出对大势的几点判断痕霉,也就构成其《巴黎宣言》的构架刻捅。他认为腿透蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯栖诉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业实豢玖,包括汽车的使用方式捞肝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亨必,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求详妊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娩,这需要我们用全新的理念刃庇响、全面的视角对于出行方式进行解读撵熄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朗幕。显然桑非,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渴士虏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闪旱隙。我们需要联接汽车世界和数字世界孟纳京,让消费者获益茄叛,推动社会和经济的发展粉剐十。同时顺应驱动技术的根本性变革褥蜜惹,即电动车是汽车行业的未来勺瑞。尽管如此丝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辨申。我们必须儒幢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代富康,同时推进替代技术的发展俗颠薯。    穆伦坦言定趁篓,应对当下的变革庆免星,对于大众汽车集团来说剐,是一项十分艰巨的任务坎洞及。尽管如此讨,我对于集团未来的发展持乐观的态度杉。因为在过去的一年里奴慌萝,我们兑现了承诺琉楼甲, 增强了核心竞争力边,积极推动集团业务的不断发展锈伤。因此修,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搭猛寝,而是“大众汽车集团将如何成功”蒙哨。为此嗣逼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岔。集团的目标吉,同时也是我个人的目标此,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掣锹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喀。    他说手秤,今年夏天本稍浑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容患。我们强调似凡,集团未来发展的重点领域将包括乳极势:电动汽车脯曹澎、电池技术韭、数字化浮、无人驾驶和人工智能髓,以及全新的移动出行解决方案领碴收。放眼未来垒,很多人将不再拥有私家车逼。即便如此间,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酣舜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诚溃纪、大力拓展移动出行服务日沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谴貌,包括集团旗下众多品牌的战略体释布、关键指标和相关措施伞怯爆。但在此之前独屡江,我们并未停下脚步尚沮店,而是继续开展相关业务醇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时襄门,他特别谈到度割:“在中国聘瘁闹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蠕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撇匡滩。    穆伦表示捍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涪。这些实践同时也表明喂疏五,即使目前面临压力看釜,大众汽车仍然完全有能力实现目标扩滔寿。他承认禽,坦白来说即肃,柴油发动机排放事件影响深远捣挨库,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拿。我们正全力调查事件发生的根本原因寿,不遗余力地解决所有问题吾醚,并在最近几个月取得了实质性进展渤草偷。然而对于我而言锣爱,构建大众汽车集团的未来匈懈目,也同样重要醇憾芭。    穆伦说哼哦疟,今晚诉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搭。在2025年以前楔唱额,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耸,并在欧洲市场占据领导地位斗讽。    最后杠驶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绷湾:“未来暗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塑娜。它意味着自由穿珊衡、乐趣和情感棺夺。因此禽断署,我们注重产品设计摆誊,并将以崭新的视角进行设计创新”扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶讼祷:李芳" "  今年7月底财奴,在2016年世界500强排行榜中匆膜雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒,比去年跃升47位顺形锯,排名第160涣拜,引起国内外企业界价、尤其是汽车业界的瞩目淑颠殴。    今年谓化,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳妨。恰好是在10年前潭,徐和谊出任北汽集团董事长改,策划豌拭、主导恕惶、实施了令北汽集团由乱到治蛋,由小到大柬畔,由弱变强的变革娄畏康,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿攀、有益睹蹬嗅、独到的成功尝试釜。但是梢诬,当中国经济网记者约请徐和谊实,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙话,谈一谈自己与北汽集团时解,徐和谊温和螺虾沥、憨厚地笑着说疾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬,少谈灵步咯,少写铜嫌金。    于是道捎,在不久前的一个上午把了岗,在北汽集团的一个会议室里闹齿炊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚式,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭鞘。今天是系列报道的第七篇济。   “北汽这些年发展快蔷,我觉得合资这一块班,起了非常重要的作用奋獭诉。不光是从量上合菩,速度上傅蹄荡,还有效益上”奔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时男,如是说道簿。    “在各种场合我都讲旧纪,北汽就是合资反哺自主”祭保,徐和谊告诉中国经济网记者家,“合资和自主盆歪快,绝不是对立渤,而是互相借力”嗜。 2002年10月18日签嘛樊,北京现代正式成立承朔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钒镀乃、董事长算起京,徐和谊执掌北汽已是整整十年肠风。在徐和谊的带领下褂佃,北汽从最初的“一盘散沙”据,到如今的中国骨干汽车集团惠须,取得了长足发展潮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洞,北汽位列第160位扛,比上一年度提升47位掂换慧,并首次进入前200名坛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茹耗豹。    “北汽这些年发展快红汐,我觉得合资这一块隙,起了非常重要的作用喇。不光是从量上拦犬、速度上催搁,还有效益上”沤娘谋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副,如是说道冀亩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上富,徐和谊结缘北汽彭处费,也正是从合资开始额底。2002年付送,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帮蓉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晤矾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斡坞俄、发展首都经济的龙头项目和示范工程第吨封。    为此谭,时任北京市委工业工委副书记桶鞋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牵虾软,担任北汽党委副书记弄俺、副董事长郊,以及北京现代党委书记吼、董事长盾。 2002年12月23日校,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疙轮舅,北京现代实现当年签约膛、当年建厂染斜、当年投产紊哗、当年出车挥。在短短不到一年的时间里烧哭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帘贸丢,迅速在中国市场生根发芽焙裁惹。由此创下了业内独有的“北现速度”蹦械交。    时至2015年八忙,北京现代已拥有第九代索纳塔粉、全新途胜降好啊、名图篓幻、ix25炕排矮、朗动鸽鲸、瑞纳等14款车型钾,涵盖A0级恒槽、A级稗欠、B级铂、SUV等主流细分市巢前怼,累计产销量突破700万辆狭棘鹊。    北京现代官方数据显示韧嘿晴,今年前7个月撤抠,北京现代累计销量达到59.3万辆掂,完成全年112万辆销量目标的52.9%帆犬。 2005年8月8日鞋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盘沧。北京奔驰的成立琉宫对,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奢诉。    虽为国内高档车市的后来者反,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摹,实现产品导入籍纳、股权调整孙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芭埔胺,北京奔驰由此迎来了高速发展期苔久俏。即便是在国内车市进入到“新常态”后丁舌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纯坍,远超行业平均水平枫疽。    目前稀弧泥,北京奔驰已建立起全球面积最大锹蔚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寺凰达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琶朽撇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心普搔盘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台覆季肪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倍爆。 8月22日柬贬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托送哥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肛:C级车寿庭垛、E级车笑、GLC SUV和GLA SUV孟配。官方数据显示冲,今年1-7月廉刀赦,北京奔驰销量达167307辆帘虱斥,同比增长32.9%鳞。    8月22日抖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锑。在迎来年内最重要的车型后函亮恍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朔化集,着实令人期待擒冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宪藉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时革,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多度靛。    “在各种场合我都讲观愤,北汽就是合资反哺自主”奉爆雾,徐和谊告诉中国经济网记者洪金,“合资和自主席怕,绝不是对立孤采浆,而是互相借力”饯。自2009年以来箩皖五,由北京现代废宽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商连胚竟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颁唐、管理流程予以借鉴的数以百计抖。 北汽自主实现百万辆    正是如此使,从2011年渭端,第一辆整车威旺306问世丁墨密,北汽自主销量直线上扬潜:2011年达到2.4万辆毋论扩、2012年实现7.8万辆齿坟、2013年超过20.2万辆寺婚恃、2014年突破31万辆滴侠、2015年完成33.7万辆侨谋凯。历经五年多的时间啃,北汽自主已累计生产达百万辆豌揣繁,跨越增长令业界瞩目怒卜。    “着眼未来氢,对于合资我仍然非陈啵看好虎僳途。不仅是十三五开采驳,未来很长的时期搐淮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欣。另外淀动受,在此基础上黔汹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊,徐和谊表示墒。    “年底前还会有更多的好消息会,不管是在新能源领域未楔般,还是整车领域八,包括一些重要的零部件领域翅埃牢,还会有一些新的大项目落户北汽擞。这样畔,为北汽更长远的发展猩肖酗,我想合资这一块疤,贡献还会加大奈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  9月29日任漠聚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酸山,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焦冯墙。   蔡明指出萎,中国汽车市场曾是低质量散惟、低配置妊、低服务的代名词弗搞。诚然寡,与美国汽车市场相比墙侣,中国汽车市场还不太成熟财。但是故垢阶,趋于完善的服务质量腾竭铅、规模日益庞大的车展试酞、逐渐被认可的中国自主品牌铣逢呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂,分值越低表示可靠性越高驳咯黄。J.D. Power近几年的数据报告显示晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雀氏匙,从2009年的178PP100到如今的102PP100螺枷草,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步病搪封。尽管与美国市场还存在一定的差距失疲,但中国市场的后劲儿不容小觑渭涵全。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盖传怒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔼唯慈?J.D. Power最新数据会给我们答案欢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隘燃,而中国市场的进步速度为每年4PPH林蔚捷。在车型研究上绕,中国赶超美国市场需要6年时间畦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顶,而中国本土品牌进步速度为8PPH陪踞。在生产车型上隆督,中国赶超美国市场需要5.5年刃。   3. 在了解美国客户的需求上暖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年任。   经过对这些数据的了解和计算苹缉,平均下来砂须镁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秦,才能百战百胜花榷,想赶超美国市澄鼐逄稹,前提是了解美国消费者的需求茂缓胯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隆虐坎:车内有令人不愉快的气味人、胎噪声过大(来自车身下面)凭翱、耗油量过大褪、风噪声过大(来自车身周围)肥、空调开启后功菇氮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痘囤鲤:内置语音识别经常无法识别/误解命令骂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臂、风噪声过大(来自车身周围)尼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镶仕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳离。同时吮,在前10大问题中郴,只有一个问题是相同的袍井,即风噪声过大簇解躲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迷故梧。中国消费者更注重感观(嗅觉录戮骆、听觉和味觉等)方面的感受质量烷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受八帽鲁。   就目前来说赦纹,中国的汽车产业还有很长的路要走壤,无论是汽车的质量尚,还是汽车的整体销售体系幕东,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铅。凡事欲其成功辨伸隋,必要付出代价私串塑:奋斗闲娟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涡臀落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啤邓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理党:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤介交:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柒绒老:李芳 版权作品辞枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭扛杰,严禁转载描垦汝,违者将被追究法律责任婆辰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陕俏胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邓齿柔。同时惹堵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桐攫攀,作为本次车展的重要组成部分之一罚康梆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恕姑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告梦环,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗故,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韧,为中国汽车产业的智能化芯,信息化方面的发展做出指导意见鲤。   本次峰会主办单位颊门柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接免谩:   贸促会汽车行业分会长王侠脖袜改:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟类希扔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编挽凭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胸碉渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅缚。同时拎沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敛府鸵,作为本次车展的重要组成部分之一巨极猴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖操,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥界,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奢,为中国汽车产业的智能化抡肋酪,信息化方面的发展做出指导意见垛。   本次峰会主办单位妥挠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垂亩窍:   贸促会汽车行业分会长王侠芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巩卞钢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌傲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏钝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槐矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挠虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蚂侈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城澹快翱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长武,因为现在我们是全世界销量最大的市场插窗敢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骇澄撮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺童偷、环境污染等方面齿考,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盘剁。同时褪,智能制造贾耽、工业4.0膜扳颂、移动互联搽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寇辉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啼、“互联网+”等发展战略簧牢斡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啼帕。我们有很大的机遇痰,我们会见识很多非常有趣的变化娄。   当前业界普遍认为汝,低碳化纠蹬、信息化咀、智能化是未来汽车技术的发展方向髓尾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹅,正在成为汽车行业的发展热点旁饯,正在助推中国汽车产业的转型升级罢崎,从而进一步打开智能交通产业的价值偶。在2010年的时候傲啤兔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锰,为用户提供全天候卵碳茧、全时段的服务侩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吴肠,签约和活跃用户超过一百万屋赫,累计为用户提供约2亿次的该户服务戎宋,人均交互服务超过11万次嚎。经过近七年的发展肝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咳设,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痰纹夹、凯迪拉克隘掣风、别克垒、雪佛兰上使用规侩,倍受消费者青睐霸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿└永贰,面对新的市场和技术趋势凉,基于车联网多年的探索蔽唬乒、实践结合行业的技术储备巢膝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擞,提出了到2020年力争100%产品实现互联竭,并致力于打造以车载信息服务隘冯晴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谓嗽娟,为人避返戚、车提供安全智能便捷绿色出行急,初步建立和谐的人朵鹃、车拔敢、社会互联生态圈慈天。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疆、别克廖使查、雪佛兰品牌醒护馁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坝肩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杏。除了安吉星在移动信息和网联上目镭狙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邢廉、内容服务能力粱很、大数据运用能力谁逞酚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铰、B2C的业务侩既闺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露券巢复、支付安全夯,更可能引发行人安全和人身安全十,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苏扰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炔,网络安全开发包括威胁因素识别激诺、安全战略制定姆、安全措施执行氰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开段。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宿汗,并且在过去几年不断的进行迭代升级犀兑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作航盟帘。伴随车联网技术的发展看,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媒赎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劝浮描。让汽车驾驶更安全匡触、更轻松陋几、更有效磐。   我们身处在这样一个时代甫来,新技术层出不穷使一切变得可能辞,我们也是非常幸运的一代人汐摩警,能够见证汽车行业在国内软、在整个市场上有一个颠覆性的发展戈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞襄链。同时也让我们对明天更增添信心和期待弟沃,激励我们坚持不懈的努力咳。   我们相信店便摄,汽车行业的发展刚刚开始亢惯埂。汽车行业与其他行业的相互交流陌漓娇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活米形袭。我们会和同行一起共同为之奋斗搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   9月28日伐排蚕,在2016上海浦东国际汽车展前权恒校,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行开卸苦,新兴造车势力岁伐脆、养车蛊晨、汽车金融等领域从业者屎,走到台前卿犊湿,与大家分享及探讨未来的市场前景狗煌勘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缚。    吕征宇峭陌衡:各位领导嗣铺、各位嘉宾府完,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甸割懦,刚才我们的同行说得非沉停好攫册瓣,其实我们有一个共同的理念棘携,而且我们也有非常多的痛点窟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孺练摩,我们也有美国合作伙伴的公司控檬铂,乐视的七大生态是有机的薪,在零基础上打通的鸵啃粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔑,目的就像董事长讲的一样饶,让“蓝天白云”再飞翔瘫,目标就是打造全球最先进的超级汽车搪遁。    那么用互联湃粗、智能吵、电动本唯渤、共享的方式戮,实现“未来”的交通方式拱,我们认为汽车产业颓陶懊,还是没有被互联网变革的产业怯比。对于乐视超级汽车生态而言情寝,我们有四大基石献,我们相信社会化戈垒、分享化烩荡、互联化梢逞碧、共享化将成为我们未来变革的方向爱孝。    从我们的汽车生态诞生以来铆,我们保持着快速的发展毁缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目心,落地在浙江湖州 幌,这里包括绿色环保的环境超灭、自动驾驶的一些功能和区域片。    同时我们最近可以告诉大家便,我们的产品样车在美国已经开始路试哪晶,技术在百米加速已经是全球领先了室茎,产品的量产进入倒计时状态孰豌腹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兰蓝疥,创造首轮汽车最高融资金额的记录葱潦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喇,协同开发也是我们在北美的基地豌筐料、中国的基地勒灌、欧洲的基地共同开发炬洗湘。同时我们的战略开发电动的底盘机构凉薪攀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裙措。    第二个就是智能化春井,车是人工智能的最佳载体节苍的,乐视做了大量的投入惩,在硅谷和SSA成立了研究院寞察,在智能驾驶也取得了突破性的进展僵。社会化就是刚才说的分享发,我也非常喜欢这个创意椒鞘炮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醇碎,我们相信在共享经济的领域里降,无论是Uber的繁荣叙弯版,都证明未来不管是房子敞宋、汽车都是重实用的趋势筒儒瓣,所以乐视将战略转移撅斡,推出车租赁的平台霜摊,我们叫做乐享平台幻贤考。    其实最重要的议题工鼎七,乐视作为互联网公司碧伎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卉史鸵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解对,电动化匙锭、智能化罚捍、互联网化宽宠迸、社会化殴,这四大纬度有密切的联系澎逢庐。    我们把汽车当做全新的载体瞥柯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挠卷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碘两巴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹈戎爽,谢谢大家刀兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怕即,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藩捌稍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞错,他认为车联网燎勒,既然是大势所趋显钠壬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敲衬斑,少炒概念少猾,多做实事苏题髓。 以下是王侠发言实录铆懊:   在这个夏末秋初材、时令更替的丰收季节疽捕册,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伍赁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檬奠。在此方鹊迸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会财,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赶舷滥,汽车产业的电动化帘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圃钨,而且也正在成为全产业链创新求变崇仍皖、转型升级的主战场勘冈。但是屎疏棱,热点和繁荣的背后舅新释,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乘码。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样污摔,车联网也在热捧之后开始遇冷途别,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琳巳。其实钙猜该,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罗,我们要理性面对讨井、系统分析绊挖靠,既对前景充满信心碍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缄览虐,才能在变革的大潮中认准自己的方向洼码窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惮猜撂,我们要清醒地认识到蹋芜,汽车的智能化和网联化是大势所趋采柔,是不可阻挡的方向杭怂拒。电动车还有技术路线之争通徽、对减少污染和能源危机的疑惑栏懊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坚甘,没有坏处坷熟。汽车诞生130多年来矢诽己,除了带给人类方便之外靠,还带来了许多难以克服的问题辣干,比如交通事故深餐、环境污染和拥堵棋舞葡、能源危机等等欢确。车联网和自动驾驶等新技术的应用讨红抹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐踏号,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乒距。现在不少基础薄弱的车企昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招套咳脑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郴梅夹,多持观望态度活隧四,这也是目前车联网叫好不叫座捶羔、貌似热闹却普及率不高的重要原因卷脸。我想说的是瑞,既然是大势所趋焕穷锋,就不要犹豫不决缓,否者真的会给对手赶超的机会杆。   我们要清醒地认识到燎寺柬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侮始跺。汽车市场的低增长成为常态之后贫墩疟,我们对于销量的追求空间越来越有限劳烈汇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歇孔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惨酥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佩改鹅。   我们要清醒地认识到裸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毙,必须是社会性的统一行动毒籍。一方面槽链,车联网是一个汽车生态盎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芯党花,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饥典。另一方面任,车联网又是由整车制造商识内、产品供应商仁膊私、内容提供商隧墩狮、软件供应商帆刚疲、服务提供商毙篙钵、网络运营商等不同角色组成的产业链棘匹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偿醒琴,打破壁垒上菠踌,互相开放信息系统喘膳瀑,进行深层合作筛关,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扑。   我们要清醒地认识到品,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贯,而是要靠一个技术集群的集体支撑去无诬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网味碌,如果通过手机就能解决的岗,其实不应该叫车联网镭蔚画。大数据绷、新能源技术墩、网联技术尘喀、自动驾驶技术鞋昏耐、传感技术毖、网络安全技术等戊寄驼,这些技术的应用都是相互影响鸵、相互促进甚至是互为条件的券坦。比如汽车共享和无人驾驶激溅焦,就只能在车联网的前提下才能实现冠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变司,并给汽车共享带来更多可能性衡。另一方面京薄很,与手机和家电不同的是拍舱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程党,绝对不是有钱就可以任性的地方乱爆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寺凌藏,中国车企面临的问题一点也不比别人少辫诡,我们一定要避免浮躁情绪幻,少造概念店蓝讹,多在核心技术上下功夫乃。   在刚刚结束的G20峰会上度,习近平主席表示跨:8年后的今天墟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玛姜卫、人口增长块划辨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期队,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羡。其实病,对于全球汽车产业来讲乌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浪郸位,传统技术进步的空间越来越小屎门。在这样的背景下颂骇末,智能化挂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叉,为汽车技术进步提供了新路径交,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朽舒。   今天促仇怯,我们以“智驾未来女视、创领先锋”为主题虐,邀请各位企业家苇、专家学者共聚一堂驰膝襄,希望大家能敞开心扉鹅恨,知无不言泛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激罕避,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量些琉烽。   最后嘲慷垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹭,祝各位朋友在沪期间顺利托票聪、快乐荣、安康饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屠壕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洁拧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彭腿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筐惕,在下线前夕对隙忌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹈骡。 一堤徽署、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膛。今年1-8月匹熔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息订。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匠催魂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岗驰桔,以首款SUV——威旺S50为节点搞毛,一步步走向经济型乘用车领域檬,实现“MPV SUV双轮驱动”微烫泉。对于未来产品规划案碗,陈桂祥向网上车市透露材冒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绕晤,并冲击40万台销量规模难。” 陈桂祥进一步表示掇店啤:“北汽威旺的MPV搅拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿省。2017年的销量重点会集中在M50F上谋纽亨,到2018年也会有全新产品上市漂怜本。”    今年8月16日幢幢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亨崎墓,对于转型中的北汽威旺虫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汤墓手,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品假,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藉乌面,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赣唤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韭。在陈桂祥看来闺舰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缔。    二捞揩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品规,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求达酣览。M50F具备明显的高颜值特征戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揪娘。而做到高颜值并不容易闷牵,陈桂祥向网上车市透露哀吹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源回耸蒜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宏绰。    从内饰来说猩妈,新车的设计均由轿车化标准打造烹诚,其配置在科技感保箔拱、智能化上都有出色的表现零溜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卤剂九。同时奋病,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表砷剂苇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配江纽,智能化水平足以媲美合资品牌成罢夹。 在性能方面瓣拼钝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速朵,进一步满足消费者的需求婪德,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型架刚瘫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台体褐胖,到2020年威旺规划40万台的销量裳顶耙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堂溜蚕。未来将在夯实MPV市场的同时缔伺探,进一步做好SUV市场崔苇伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿顽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颓抬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渭:苏州吉姆西哦奠割、苏州金龙蚂炯狸、深圳五洲龙犁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篙课,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴系,并对吉姆西取消整车生产资质际宿碉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除表措秽,追回补贴资金勉诺鸡。    根据通报舅澎肉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脾厢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹭疟嫩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悍茶。不过韩疽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹤稼硅。 补贴新能源汽车的依据何在家汕摊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌乓。市场经济最需要的是诚信跨。但是盖络,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辩秋岁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟目诳叮害迹。部分领域缺少应有的制度约束八洽,秩序甚至失范阑,这并不稀奇花接,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玛羞郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黑。尤其值得一提的是创,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标识己。在这一目标之中兜,财政也被赋予了其应有的定位九男,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”税创板。中国社会的根本性变化需要处理好市场道汉、社会与政府的关系楔施。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件两传。新能源汽车市场同样是市沉趾叱摇,从根本上说乌抗涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敛忍戊。新能源汽车骗补问题的源头霖班畴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重络汐洗。    当然彩回,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用露,不是市场取代政府戎誊痕,而是市场和政府有主有次努豌程,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耙。说时容易做时难脱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剩笺饺。补多少病揩,怎么补档,补贴如何管理等等础括,同样都是难题复。    为什么要补贴新能源汽车饱饥?可以摆出来的理由不外乎如下棋豢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域适斯,只要予以补贴马,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尸泪精。这么说不是没有道理蹄狸激。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潘眯,成本较高类黄。有了补贴洞冠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善既熊。只要有足够的补贴凡腹,新能源汽车的发展肯定会更顺利爬吧罕。    但是碌,有了补贴邪课,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闭蔡?新能源汽车发展的关键在于技术世好麓。有钱就会有技术吗标攀?这才是问题的关键誓。的确擦,现实中有许多技术是可以花钱买来的碳。但是毋衅献,先进技术不见得能买得到举谁辉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段清避。各大汽车企业也在努力开发新技术财锋。在这样的条件下砷,新能源汽车的发展方向都是问题散亩没,怎么会有可供市场销售的先进技术归釜?有了钱囱逞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入函,但是牟楞,研发投入增加眯履净,并不等于研发就一定会成功类热。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议典密标,没有确定性的目标酒嫡龄,研发投入的针对性也不可能太强悉辰。在这样的发展阶段寒伯门,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阶发,让市场自行选择合适的技术抹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扮搅购。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势协。优势到底有多大刺魔,得看技术捍碴。电池靠电力供应惧,由于中国电力主要是火电钞,最终提供汽车动力的是煤炭和。只不过使巷,煤炭发电地可能不是汽车使用地苫撇嚼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杀涂。污染是否减少贪相,还得看耗电量的多少赂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量示。之后兼天,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽涸颂。传统汽车汽油有不同等级柏酞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涪疵傲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舅,这也会带来一定的污染讳拦蛔。这都是比较时需要注意的溯瘫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缉购、充电不是特别方便的条件下还摔倒,混合动力有助于新能源汽车的发展裁凉罗,但问题是编袜罚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艘勒杯?充电不便就不充舌,将“新能源汽车”当传统汽车使用订,也不是什么新闻猩巩。还有线抵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比譬施镰,到底改善了多少能源使用状况拇帝?太阳能利用技术的改进徘,可能是新能源汽车发展的重要方向扣腺辫。太阳能丰富汀迫呕,足够人类使用粗倘钉,但是目前利用技术较为低下蔚偏存,妨碍了太阳能汽车的发展郎耪持。石墨烯等新型材料的使用陈,有许多未知数筏惯,也意味着有许多新的发展空间帝撑答。虽然空间多大未可知脓兑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涤弟寿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现段词赋?政府在新能源汽车上的补贴较多径逞摊。包括中央和地方财政补贴在内黔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴救垂。补贴力度惊人剔,这是骗补的根本动力魔孙汹。当然诞,骗补还只是个别现象毕,或者说只是占全部补贴的一小部分瘟摊秽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炕。如果问题的分析只是到此为止麻檬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多木怀,只有寥寥几个扣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑信。这些企业不是小打小闹的企业统,从某种意义上沥痉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扔垂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钳。这些企业按照正常情况下违,应该合法经营才是唾,为什么要去做骗取补贴的事浆薯?从企业层面来看瞥,这是市场经济仍然不够成熟的表现酱接。在成熟的市场经济下叫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业适,至少应该是诚信经营的轮钱。骗补肯定事出有因现茬。    值得我们拷问的是眯毒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹲凳?大企业铤而走险疚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低火汉,企业不必费太大劲就可以做到胯狈擅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刺穿巧,倘若没有足够的补贴掏焙,新能源汽车业务也是难以经营下去的钝。    政府花钱是要讲收益的镣盒。动用公共资源海存,就必须将事情说清楚拦肆囊。最终辞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羚裙恳。评价报告应该说明补贴的总耗费救、补贴去向以及效果惶。这是国家治理现代化所不可或缺的浆。每笔财政款项都应该用到刀刃上虫抱抨,都应该得到其应有的收益栓纲席。算总账护凌期,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窃齿赣,这个判断并不容易做到括动。仅仅纵向比较是不够的攫屏,我们还需要横向比较取,中国新能源汽车行业与世界同行相比低,地位是下降了忙翘傲,还是上升了惮。如果上升塘熄热,那么上升到什么样的地位李?如果下降窍衰,那么下降的程度又如何澎菊捕?即使有了指标数据湘人熟,争议仍然会持续下去贪。也许氨推考,我们可以通过其他指标来加以佐证荷焚。    新能源汽车的受欢迎程度良舌答,显然就是一个不错的指标潞年寿。2015年新能源汽车销售了33万辆韩梳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饶库。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冀叔,那么实际销售数量更小膝酚。新能源车价格不低潦硕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坚推情。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讳钢,更利于判断钳蓝波。北京小汽车上牌需要摇号扒凹,但是新能源汽车的号是单独摇的恃康,且获得的难度大大小于传统汽车井垃炔。这样瓮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泛绷频。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖公跋,还要摇号漆欧魏,获取牌照的难度和支付的代价都不心焙选,新能源汽车和牌照捆绑销售枚笑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伍,于是他们也可能选择新能源汽车成尚桨。但就是这样表栓仙,新能源汽车仍然没有流行起来傅盲挞。全国其他地方地惜隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场嵌奋轰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桨荷刺,但是巳,我们需要思考评庐,这些成绩中惹匆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浆瘸?一些城市为了招商引资涂恍钉,鼓励新能源汽车企业到当地投资便躬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啼割。“双赢”战略的实施嚏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呜腹勒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娄斑,这样的不对称竞争扶持图欺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竿怀,是对新能源汽车价廉物美的期待石,是对节能减排效果的期待搬,是对先进技术发展的期待沦弗。这些期待都是合情合理的熔华貌。但是亩,供给侧结构性改革还未到位灿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彤驾,这才是问题的关键酷。即使要给新能源汽车补贴痪,也应该考虑补贴的环节肛激泼,考虑补贴的对象妓,考虑补贴的效果朔亢护。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴反甜猫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者设骑炬,不能有效激励新能源汽车技术的进步箱锨。如果一定需要新能源汽车补贴茹锯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驶扣抽。这样的补贴有点后期资助的味道圃家,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钙茎。但是刃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涪虏,那么它就在这个行业有了竞争优势冷,实际上不需要任何补贴冀,就可以经营得比其他企业要好佛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挛娶,扭曲市场行为莆兰。而且饭级冀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尺壕。新兴技术的成长在萌芽状态连,可能没有竞争力话,但是溶台年,经过一段时间的发展之后褂挖,就可能显示出新技术的力量欠韦琅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狈,今天领先的技术权,到了明天就可能落后享鸥。这是技术发展的规律性所决定的莫。为此玫荒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暖,因为未来的不确定性咯锻,没有人能够确定未来的真正技术路线失怖唤。留出市场成长的足够空间戒,可能比别的做法更加重要祷酷。骗补问题的出现锈掠犬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机块惩。    基于现状劝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展败入,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灭孺仟。这些年的财政补贴疚诽虎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样餐华,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疲窖溪。相反亭输,效率不够高的补贴钱必瓢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奔徘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重癌婪。现有的补贴如果不是投向终端溯匙豪,而是投向技术研发忱购赋,会不会效果更好点呢污兑?个人汽车消费纯粹是私人事务裤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垃皖。骗补问题的暴露齿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砍袍搐。补贴本来就在退出材诗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遂惧。补贴旨在鼓励研发浪,鼓励新能源汽车技术的发展稻颧,而不是其他具体的消费目标囤痴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辽苏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钞密环。这样的技术支撑出来的产品祭担,还不能满足消费者的出行需求糙境。财政补贴可以退出狙侵,但可以通过科研经费资助的方式轻超,鼓励新能源汽车技术革新烤四容。同样的钱残喂搞,花在科研上的效果换开判,可能比直接补贴消费更加有效善促卵。创新驱动发展战略的实施昂横,从根本上看娄,需要依靠的是技术创新诵。在技术创新上多投入碍,并注意投入的有效性寒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子册冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯弓:李芳" "  今年7月底泞辛飞,在2016年世界500强排行榜中查,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橙斜,比去年跃升47位堕,排名第160佰任,引起国内外企业界尉倘豪、尤其是汽车业界的瞩目副屡目。    今年围遂噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采。恰好是在10年前街尸疯,徐和谊出任北汽集团董事长咎,策划既多、主导洪刻、实施了令北汽集团由乱到治检贿,由小到大观降冈,由弱变强的变革乓嚎媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥龄、有益埂鹤、独到的成功尝试垄。但是跑蔼,当中国经济网记者约请徐和谊乓缸舍,请他以《老徐和北汽这十年》为题歼稿,谈一谈自己与北汽集团时裴,徐和谊温和遁、憨厚地笑着说休耻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溅,少谈涉廊确,少写晶。    于是手速软,在不久前的一个上午画车,在北汽集团的一个会议室里闹渺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莫绰。今天是系列报道的第一篇暑瓜。   当时凸柒仕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路却噶蹄,实现跨越式发展”的战略廷珐,以及构建整车堑、零部件席、研发频侈茫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘丛鹿。“老徐这人的特点就是说话算话碾挫,真抓实干啼肃尾。眼瞅着北京汽车研究总院嵌、海纳川汽车部件镐罐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务递赂、新板块一个接一个地建立起来且人,形成有力的链条饲,轻装上阵欢,并有序运转”冻倾。 北汽集团党委书记搭秀嫁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没鲍距,连续多年蝉联世界第一嗓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泻挛葱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扩。    世界汽车产业的竞争是国际化的白、规模化的讼挨,更确切地说是集团化的帅黄。观全球汽车产业格局淑困,能够称得上汽车集团的献鲍,美国有通用卤、福特侮晦,德国有大众谅撤、奔驰叙、宝马褥,日本有丰田收贪魔、本田寂桶羌,法国有雷诺-日产砂、标致-雪铁龙粗惧,韩国有现代-起亚换隙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懒,谈到中国的某一“汽车集团”佛橡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陡鹊,没有自己的品牌和产品扁笨,不就是一家投资公司吗膳恢貌?算什么汽车集团!    每年兄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名密,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涛彩部,不但被大众败叙罐、丰田哀驾维、通用们甩出几条街喂害琶,也常常被长安驰锚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑献。    因此很袖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辜艾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展广纺面,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题如。    过去10年间绒袍祈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挤帽腐,在汽车产业集团化方面做了大胆柔付、有益的尝试纫琴糠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝了哗,逐渐培育羞尚递、锻炼成为一家颇具规穆В和实力的汽车集团犁患室,在研发拘梯、制造剧嘶黔、人才晾械咳、创新煎磊汗、管理等各方面实现了标准化伙疲将。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业施交,曾经拥有一定的基础和财富膊诚,令人期冀;同时闷哺,由于分散化虑椭、碎片化内,更存留令人难以释怀的遗憾秆芒们。    北京轿车工业与一汽坷厘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膘聚舜,有考证甚至认为稀核,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伴闻。    据汽车老人陈祖涛回忆跋饶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时损掠,北京生产的轿车最早使用了自动挡藩锻,而对手只是手动挡隧桔。    上世纪六七十年代篱玖封,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搞疲疾,成为一个时代的记忆耪炬。    而同期铝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闯,遥相呼应的宪算,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焙滦姜。    改革开放后温,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杰秽。    到上世纪90年代桥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崩、称王称霸函。    特别是2002年性,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥夺,也创下了高速成长的纪录秘。 北京牌212越野车    可惜的是寇,在这些看似个个突出的单体层面之上屠辑善,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”段伴,除却福田与现代鸽鹊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能,还被同行作为茶余饭后的笑料扔较刊。整车企业尚且如此墩羞安,北汽的零部件企业就更加不堪了燃蔽。由于资金慨受宫、技术和观念等原因狗,大都跟不上主机厂的技术升级闻抠溯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酒豪,有的企业已不得不靠出租房屋度日翟无氖。    忆起十年前上任之初的状况坤,徐和谊对中国经济网记者说朔,当时的北汽一盘散沙泼完此,特别松散缕谰,单打独斗廖,各自为政断傲,互相内讧沛起,效率低下……照此走下去糙,“没戏兰嘶,一点戏都没有”!他边说边摇头猩畏肠。    由于资产结构的相对分散太匆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唤泥份。日常运作中陋慰途,大多只是履行政府赋予的出资人权力踞,无法形成一个科学的集中管理机构炕囱肺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘎冯,深入企业经营管理了穷帝。    2006年10月底墓币,徐和谊出任北汽控股公司董事长虱甸贤,恰逢“十一五”开局之年沉携项,他率领北汽以科学发展观为统领席傅市,对产业结构和发展战略进行了全面垮侠、系统脖虾、有效的调整捕。    有北汽中层管理者清楚地记得丢阮,当时程邢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑味,实现跨越式发展”的战略钦孙,以及构建整车谷、零部件得蝗、研发肃遂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摩激疲。他说漏堕,“老徐这人的特点就是说话算话清匣,真抓实干啼。眼瞅着北京汽车研究总院苦鳞、海纳川汽车部件底、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽漏鹊、新板块一个接一个地建立起来渺李曹,形成有力的链条菏莽,轻装上阵态,并有序运转”畅。    到2009年翔恢,短短3年时间碴栋南,汽车年销量突破100万辆大关堤薯帽,销售收入突破1000亿弥昏嗜,北汽集团化战略初见成效互。 2016年歌仟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑扭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靡票,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迸伤,公司治理结构进一步完善断,集团的功能定位更加清晰;同时谜倾低,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泰,并将在人才吸引蔚、产业链完善及兼并重组中兴强镶,发挥出更加高效的运营效率抠凳。而外界则普遍认为袱吗赫,名称的变更手屋棱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源千赶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心间。    “北汽控股更名为北汽集团呈芦,是北京汽车工业的领导体制涩厘、管理体制的一次重大突破故咳,找到了北京汽车罗渡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题端,徐和谊当时说临嗜。    随后很祁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团标愧垢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恋。根据规划娥匠洪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滴,大力发展自主品牌施撼,完善和打造全产业链黄普,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牡啡袒,进入世界500强痛桓。    “说到做到表,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返功,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勾拍鲸,战略性新兴产业蓄势待发迪焦倾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剩椭,各项增长指标位居中国汽车行业前列伎,成为近几年来最具成长性的企业集团娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕扛叭:李芳" "   姚景源认为图家线,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惊删,而产业政策需要与时俱进律其。    杨裕生表示宿:应适时推动电动汽车市场化烩坝,也就是补贴退坡掏惯死,一直到取消补贴峭超。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛙。但是饭饥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惺瞪,不宜鼓励匡碑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛垮。    侯云春指出芒寄焚,新能源汽车发展需要在供需两端发力箍,两手并用车,推动新能源汽车健康发展兜箔胖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冒俱舱,表明在国家相关政策的助推之下淮舜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跋。其中千,规模巨大激、涉及金额超10亿元的骗补事实誊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”觅齿湿。昨天柏,几位专家学者的观点引起关注币蒋蛊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阶路。对此缸帽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段位,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钨妮、必要性的措施煽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为繁官孟,政府对于新能源汽车产业要进行干预戎抹宽,而关键问题是怎么干预才,干预什么确稀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巾拧佛,而产业政策需要与时俱进”孔录邢,他谈到硅嫉靛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用康惨,并提出产业政策应该遵循四个原则藐。一是产业政策不能替代市程滋选;二是产业政策要管产业蒲姐屎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诫讨割。    杨裕生也认为顺,目前的补贴政策有两大问题读赡袄,一是单车补贴过高桔,二是补贴总额高伦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化促奠吩,副作用很大赐镣。    在新能源产业层面痰,杨裕生表示蒜建签:“应适时推动电动汽车市场化唾穷,也就是补贴退坡聚,一直到取消补贴撂筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息峡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镰脓翻。在技术层面借,杨裕生认为轨堂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒙,第二就是发展不补贴示、已经市场化的低速车辟特恭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惜,不宜鼓励腑霉糯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外救,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钎颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力槽途淌,两手并用讨巧,推动新能源汽车健康发展氓佬。    侯云春解释说墨衅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力保撕类。一方面大家喜欢用酶率兄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镭,政府和企业共同努力寺,使得新能源汽车能满足消费者的需求释仆,开拓新能源汽车的市场虎导剐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涂蚂琉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承歇募:李芳" "  如果我们做好准备的话踌锨扰,赢家当然是我们吹。我们不担心其他的翱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓挤,我觉得只要我们做得好很浓凯,一点都不用担心翰潭腊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一八,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偶拈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毯鲤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膜。其中特别谈及奥迪与数字化咕耐偿。    施泰德说箍舌,到2025年以前聚刚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崎纽培?汽车行业正在经历一场变革镐颇高。对我们来说吵广,有一个非常重要的关键词几:数字化桑烫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盗堪瞧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墩板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骇,我们眼下所处的时代围硅,奥迪科技一直处于领先地位蓬胁劫,并不断进行新的突破澜闷。对于数字化贯问壳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仑。到2020年时故煌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栏睦阿,这也是我们引领未来的一种设计称,包括其他顶级科技羚,包括我们的传感器陇胯、雷达麻通、激光大灯等祈,都会进一步巩固奥迪的领先地位波欠坍。    施泰德说结,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远把试,我们会全身心地投入到这一点痴,包括3D地图跨项,导航等应用澎糖齿。对我们来说慈瘦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值降保挟。当然伙舰毕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仕芹郝。    在回答有记者问茅忿梅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擦想,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酵蔽哺,有哪些优势平驰?在这场竞争中舰溅拒,谁会获胜”的问题时副,施泰德表示摔哺腥:如果我们做好准备的话遂,赢家当然是我们嘘晦芹。我们不担心其他的妓比芬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副默,我觉得只要我们做得好戒想,一点都不用担心协裁宠。    施泰德强调纫,在某种意义上尉昆,我们也是一个初创企业荆病冲。其实墩,奥迪有很多细分部门羡琉编,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挺嫁。如果没有这样的合作颈骂,你很难相信渴勤描,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远删,我们能够成功地实现自动泊车珊陵、自动驾驶等型帽。    施泰德预计姬,2017年捅差防,我们要推出新的奥迪A8赂,自动驾驶的时速能够达到60公里袒,没有别的厂商做到这一点蒙硷。如果我们明年能做到这一点的话全贫桨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捂段俊,启迪未来”聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全撂孝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际究拓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牟卉。庆典活动前夕修湾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兽敛蜕。一汽-大众汽车有限公司董事啪、总经理张丕杰除了对政府碱窟、经销商街闻、员工炽、用户等的支持表示感谢外莎,他也坦言郊官疥,在新能源貌帅、“互联网+”等方面涝歪南,一汽-大众起步比较晚婪,这些短板正在引起高度关注角伶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨,“因为有你让,心存感激”喉窗独,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴弧弯,来感激这25来帮助我们成长的所有人敖科。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撵础。从前辈讲起饰乱凭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姑,还有陆林奎等等的领导豢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醋琶丰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缮赦。   25年来局秆,我们要感谢的人非常多卢定匈。感谢国家和政府的支持与帮助鹃秒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持访苏舒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行含。例如成都斡翟,成都今年是高温天气饱,最高气温是37.5度而且是持续的罕络疟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淳,政府部门给予了很大的支持和帮助汀舞牡。   我们要感谢1250万用户氖河,感谢他们的选择和信任晶恋酗。一汽-大众从项目开始建立到,一直到第一款捷达开始投产仟坷,捷达在市场上并不是一帆风顺的挠,它的初期是走过了一段曲折的道路材。正是在困难的时候苯,是客户帮助了我们逞、鼓励了我们菇。还记得在困难的时候捐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抖卸磊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿杜瞪。一汽-大众的员工非常的进扰扯,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒜绣钢、吃苦耐劳碾椿徐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匿。大家知道一年365天顿钒,如果周六周日全休息就要去掉52天饱,把所有的节假日都去掉咐,标准工作日应该是250天悄烁,工厂的康采恩标准就是由此设计牛橇。而我们加班到300天似构,320天是常有的事瓶固,员工非常辛苦蜗,所以在这兰莲邪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泪。   要感谢中德双方的股东冈蹭石。要感谢他们具有前瞻性战决策涩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剂舒干。一汽-大众的建立胆惶外,当时在中国的汽车合资企业辜辽,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜡筐敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喊叛,股东双方做了前瞻性的战略决策挝桂,才有了一汽-大众课,我们要特别感谢中德双方啡拿。   在一汽-大众发展过程中锈橡磁,比如一汽-大众西部战略步,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场催八负。一汽-大众在西部建厂的时候让脱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妹伙。现在在西部的生产基地冈嘲存,今年他们的产量突破65万辆太钩缕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枚婪,在股东的决策上由一汽-大众执行的钢,也取得很好的效果澄尺。此外抒,还要感谢1200多家的经销商款掣、700多家的核心供应商合作伙伴菇第刷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劝尉揪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些林碍棺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涉新。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肥,中国适合于家用的车型非常少幸。25年来挛辩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拒熊,上缴税金3700亿元履膜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尘、奥迪两大品牌12大系列产品鸽凶申。   25年来遍彪多,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烙串,带动了中国汽车工业质量意识的提升盛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玖烫迫,一汽-大众是领先的荆俺。同时棠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涧寐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业美。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锑昏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杉。首先汞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滴。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲤笛吮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偏骋。   其次韧,一汽-大众拥有一套完整芯堑、标准的制度和流程的有力保证簇侍谷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰噬奇琴,制度和流程是保证屉接。   再次赂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颓宛讹,在经营发展过程中有很多难题需要解决浅,有很多矛盾需要平衡烂,用什么样的标准来平衡另?底线是什么氖吠?那就是质量疚。一汽-大众一直坚持质量至上拾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坚牛该,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痰封瞥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萌农曹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攻,这也是质量至上的战略要求起叭。   此外并斡,高品质的人才窗倒,具有工匠精神的员工磋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醚斯、传承的文化也是高品质擦上,得到的技能训练也是高品质彻。拥有和企业共担风险的合作伙伴摄嗓铆,无论是过去末、现在还是将来都是这样恨陈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棵。一汽-大众在自身发展的同时鸥竭,也考虑到了整个供应链的协同发展伤,对于整个价值链会有高品质的要求艰讥。   最后侨幢,一汽-大众在努力践行企业社会责任稀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锨沟迫,既要总结经验和收获笆彪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疵庭、走了哪些弯路埔哺裂,下一步应该怎样避免写兑。   如果说到过去的不足硷,SUV细分市场比例快速提升叼宋钱,一汽-大众对此准备是不足的晌浩,对新能源氛熄盟、“互联网+”等方面的起步也比较晚位窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心锭,这些短板正在引起高度关注吝案,企业正在考虑这块短板如何去克服诵华孺。   2014年轰尺砰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趁膛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠢焊。   面向未来烩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巫敌辨,保持创新淑、驱动发展识承蔬,并释放出更强的增长动力挨榔。同时型恕烯,也会与各方伙伴实现合作裴副,实现更为广泛的互利共赢娠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碧佩堂,不断回报政府仑筛、回报股东吝睫太、回报社会递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间班,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糠扛畔。他表示慧盾吵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俯,并将继续保持限量生产以追求独特性矾棉霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茶趁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脱姓问:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛊惰存。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低角修匣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探难口豆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讣朔稀。业界有所疑虑的是衰袄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婚损氰。   对此沧赐部,薄亚铭向记者表示浆诲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磷,但都不是便宜的车型全。Levante的价格达到了100万元左右昆,Ghibli的价格也达到了90万元左右尝呐,在产品定位上依旧不低粮帆。同时庆帮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产们笆,依旧走高端化路线献。薄亚铭还讲到苟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寥,不会把目标提高到每年20万辆府嚎痉、30万辆的水平齐味驼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暗傅倘,所以我们能保持品牌的专属性盎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旧,他表示粳凛:本次车展上上市的新款总裁车型掏惕,除了在产品上进行了升级外瓜,还提供了多种个性装备撬改祈,客户可以从中选择很多种搭配蹦微讣。此外瞎救垢,新车在性能上的提升显著韩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灰诗对、动力最强的四门轿车弯沙。   此外毛淘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搜镀,开始尝试电商销售模式具。薄亚铭认为护顿动,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哼袭,因为中国市场的客户已经变化荚勿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淘乔档,现在有很多人都用手机去买东西劳靶绩,这是市场发展的趋势截锚俯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焦蓄岗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式请,即用户车主首付车款后彻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坎邻,到整个租期满了以后杠刃娟,这辆车的物权就归给该车主犊璃眠,该模式类似于分期购买酱澄。   薄亚铭说千拎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行门如,但是在中国市场还是刚刚起步珐茨佃,有一些量产车会采用这样的方式做芬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捶泡猛。他还表示股陡吧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荆颅理,其实反响真的是挺不错的翘附猾。尤其是北京琉、上海这样的限牌城市兄乳湾。通过租赁的形式呈鲸,牌照将打包在租赁费用里面郊岁纺。当车主买到车季旦,即启动融资租赁手续车,拿到车辆牌照胺奥蚕,不用为没有牌照而担心拨嗜。如果是企业车主剂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桓,是非常划算的烤窖叫。”目前辱睫,该项目仍处于试水阶段嫡憨孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉场默:李芳" "新能源的发展骆,是大势所趋艘,但具体方向棱臼,也扑朔迷离鹤。    电动车会成为未来的主流吗社?现今的新能源汽车产业健康吗瞎?什么样的新能源政策更适合我国国情肉?    2016年9月2日沛,在2016泰达汽车论坛上擂剩查,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酱先萎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”届颗,他认为懒堑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唱诗,恐怕不可持续春鄙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刨韭隘,何光远认为形借,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向联扰烘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欠缄,这位87岁的老人谈起汽车工业日辑,依然有些动情棵鸵。谈到电动车发展搭漆,他认为倾,把电动车归为新能源汽车是不合适的负。因为铺粟,第一淌,电不是新能源郡认,第二穿,电动车也不是新东西提创寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解距,电动车诞生在1834年侧同,是英国人罗伯特·安德森发明的弊酚祥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年是淑。    何光远认为隋较事,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”白淖,不科学害,应该给它正名磐揭套,就叫“电动车”记谩,或者是纯电动车型菏。何光远认为规,电动车国家政策的支持力度非常高枪阮拉,所以它现在发展比较快澎扮惹,去年生产了30多万台苍,但它还是有很大的局限性睡。首先导,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秽,可以长途旅行使用落敲。即使快充也得半小时以后渡烦嗣,但是经惩缇湫快充的话碱,这个电池的寿命也会减少第窗角,慢充就需要几个小时胆,充电的时间很长捌附。另外党衅幕,行驶的里程很短超台,有一百几十公力就了不得了革缚精,就是很好的电动车了傅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挟,我认为不可能持续女。”何光远说佩,很多企业是因为补贴才做电动车臂闲,事实上太,内燃机节能潜力还非常大锨耸,缸内直喷技术蔚棺、柴油机的高压共轨技术倍哼溜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擞十,因此搜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喷份堵,不能被动叶胂睢,节能是最大的减排汹寥。    甲醇车大有前途    现在顷韶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战社撮圭,因此未篡适,各国都在研究替代能源与新能源汽车惊感谓。美国凤、欧洲焦、日本舅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靛艘,但因为资源禀赋不同抚镁呸,所以技术路线也有所不同奉冬。    何光远介绍说骚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题博,在某种意义上讲怂灸武,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菲,虽然同为乙醇镭穷,但着眼点不同;日本缺乏资源碳,自身资源利用问题不突出羡囱,因此屡侠肠,把提高汽车燃油经济性作为首淹扯选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恭垒救,日本也在搞甲醇的研究糜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定触勃筷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幌蓖泛。    在能源斜孔迸、交通借、环境使、经济四位一体的框架之下凰粕夕,中国又该如何考虑替代能源的问题挝?    一直以来家部愤,煤炭是我国的主体能源蕾授,占我国能源消费总量的66%至70%伴涩。何光远认为汇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炭。推进我国能源生产和消费革命蜗巫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路每蔚。而在煤炭发电供热的同时僻,可以产出甲醇模赡酒,可以为内燃机提供燃料镁查,所以犬梧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稼蓬赊、高效利用是紧密联系的行。    此前冷粗衰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勃本,这4个省基本上就是产煤大省歇谦该、山西文、陕西舅、甘肃掏、贵州架姥梨、上海市练胃物。现在规模最大的是山西叹墒、贵州甫淮隘,其次是陕西抽。    何光远介绍说黄糖楷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尾,车都经过天津检测中心检测案,上了公告地爽莆,经济性也是最好的佛吗茎。“我去看了加注站滔泊捍,M100甲醇100%烧甲醇氢,2.2元/升试,现在已经降到1.7元/升了瓜梦。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗡昏闷。所以说奸蠕扣,甲醇还是很有希望的孔弹。”    今年3月份呜,工信部窘、科技部驰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点量撬,验收的专家组由何光远担任组长去验收虐。何光远透露说筋靖许,山西验收以后串祥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会视汤缅,开会以后形成了正式的报告膏。现在茅,在各个部门已经会签完了凯嘘,在等高层领导做最后批示盗采汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧溶票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴,力邀政府憾疼、行业捻、企业卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪腻,寻求产业发展有效途径期羌卵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牡飞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们透挨柑、先生们弗凭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逗辣。今天输,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果犯馁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报徊炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匡皮钡,解决大家的疑惑福,为什么要改革士婆?现在存在什么样的问题阜惦?第二郴,改革改了什么鞠姜堵?主要内容钳脯、实施步骤泄、目标逗档、原则械、政策选择等等灯塘扒。第三到广拘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了壕,改革试点取得了哪些成效廓围,用一些数据和大家进行汇报搔欢盼。第四晚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衅创磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件投砍宋,从国际上来看离摧病,自上世纪不管是美国瓣、欧洲霓姜、澳洲还是近邻日本吗汝倍、韩国稿酚恨、台湾等等谱妈寄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮频挎,至于费率为什么要管制教虾?为什么要放开私奋警?这个也可以做一篇大的题目第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莎扮男,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定位,逐步地向由保险公司自主制定转化崇,定价因子的选择就是什么样的车保费高妥阂、什么样的车保费低薯薯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展题蚊。   但是铰掳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓢蘑纹,还不能叫现在完成时颂驰竣。比如说美国若干个州诺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肋虹,因为不同的政策取向有各自的利弊粗撬,这也是一个非常复杂的政策选择过程宽。   从国际保险市场改革发展的经验来看矾,改革前和改革后皆仟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势工瘦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眠泰奔、复杂化午挺,定价更趋精细化炊椭凡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雄。在澳洲一些国家凳,改革前超额承保利润改革之后就消失了关。对于我国来说吝梆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挞残撬,从2011年开始社会或者舆论霜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焊温,行业本身也长期苦于在低水平迪陵复、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愤颠疾。另外貉撼垂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刻诲,在这些方方面面力量推动下茸嗓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尾航屁。   在改革之前是什么状况项豹奔?简单跟大家介绍一下僳。从人民银行管理保险行业开始橡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的井,在保监会接手车险市场之后是楼,也是保监会统颁条款费率齐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猾挪淀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吩珐,整个行业亏损洗、消费者投诉也比较多耸母频,所以到了2006年的时候女,这个改革又走了一个相对回头的道路莲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奶和,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微繁闷武,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袭嚷哩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佃瞥,比如说行业比较统一氦粪疏,消费者认为条款费率比较容易理解藉艰,恶性竞争的风险得到一定遏制亩漏,但是负面作用大家可以看到贺,一个是条款法律风险很大扒垂塑,不能适时的随着道路交通环境梆存跋、司法环境拔镭、社会经济生活环境的变化适时进行调整辨其,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼侧、无保不赔烈刊辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑确。   第二厩妊,在监管方面定位也不清晰每蕉浇。对于一个自主经营嘎、自负盈亏的保险企业谁毁,没有条款费率诵枫谭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仕嗽恢,改革发展没有动力歼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力律,所以整个行业是在一种规拿闳饺ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巾。   在2011年败蕾啡、2012年前后经过评估提兜、反复的讨论侥屎蒙,其实当时市场上两种声音都很大迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化兜徒拢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铺赴顶。经过反复的评估和权衡既单,也是在十八届三中全会的指导下熟白蓉,改革的方向目标原则最终得以确立槽,这是在当时发布的两个文件柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咀困,比如说要提升行业的发展和服务水平忿,使价格更加合理瓷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椽粹违、保障范围灿、服务都有一些诟步寂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伟侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向珐老蹿。第一个是维护投保人保险的合法利益化多辽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伴扁。第三个原则是稳步审慎推进吩恃姬,根据一系列的国际比较研究埔,大家还是从中得到一定的经验和教训习褪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惜希蠢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淌坞谓。所以沃,最后选择的改革途径不是一步到位赌的,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坪舒嫂,它只是在长期的甚至六年仑祟德、八年齐蚂蛙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌,这是改革的一个总体思路讳,从条款畦、费率褥饲酿、监管三个方面这是一个简单的概括莽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款台券,大家不用仔细琢磨当中每一个字靶揽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泰航,双方义务关系是怎样的标准化流程戈穆。   除了行业示范条款之外般彼路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充葡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驹颓膛,不管是欧美还是台湾苹绥晶、日本汗窍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呈地、百花齐放的状态承贩庙,因为每个合同涉及几千个字纶蒲雄,实际上邢鲍哥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系憋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颇邪快。   在费率方面分成两个部分矮,一个是行业的保费水平鞍使,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说睛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粗潭。所以在整个行业层面建立车险信息平台梨,收集各个公司历年来的承保理赔数据棚据艘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛾泞吼、科学的定价的参考炬础,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慈槽俱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曹魏趁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了通奈忱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痕箍修,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裙庭。在行业基准保费方面馁镭,行业协会做了以下工作创椿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遣仿相,在这个层面碧伍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平费,其实是相当的弱瓢狙傲,这么多年来的承保标的干疵徒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荚电、编码实际上都是不统一的烫枯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颅厢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虏镣,这个数据库目前正在申请国家标准乔疼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淳汉,对每一款车归集了二十多个基本的字段垒勒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洗疆灿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幌,给消费者购车提供了一定的参考史,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澎。   在行业提供费率参考的基础上砷胆,保险公司它是怎么定价的锯?现在也是大家很关心的一个问题畴,为什么有的车费率高搂什、有的车费率低茎侧,为什么今年高明年低化?在不同的分类当中有一些差异活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谦垄嚎,分成从人因子和从车因子两大部分界,每一类因子当中又有若干个维度立兴侩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炒、风险定价能力瘫骑、风险管理能力自主制定的摄逢。   比如说贿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌导艰、他的生活方式辈脯炼、他的信用程度等等板彻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格币,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞳课,它的安全性挤怖、可维修性等等童,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险破,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惠。   国际比较先进的保险公司案冈碘,他们通常采用的定价因子咸唤冯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娶染,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔,这个差异可能我们现在还难以接受人诽慷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂超陷。   总的来说夏敌,保险它产生和发展的基础是数字法则刊,在大数据的发展背景下虏分,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凯磕。   前端越放开后端管的越紧锻,如果费率市场化以后峡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争相其郝、整体亏损的这么一个状态胎锣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郡。   实施步骤磷柑吞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弹铆。到今年6月30号为止灰袍缝,第一阶段的改革基本完成了贰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芒嫉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胺攻,不同的索赔历史对应不同的费率秋典氛,不同的车型对应不同的费率肌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醒磷玛,这也是改革的目标鄙,首先是平稳过渡管纪储。   下一步槐漠,费率科学化速风、精准化鳖软砰、精细化程度会逐步的加深另害,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的私匪复。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乐陶曝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屯,经过一年的改革试点独,消费者从全国范围来看趁吉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点士铜冯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闪莎典,对于高风险桓、高出险的消费者拴晦号,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费托试,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稗盯、道路交通安全水平都得到一定的提高喊通。   从行业的整体情况来看疲捂豌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平空世,增速营改增以前是11个点旗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赣汝,仍然是持续稳定增长安,这一增长是在保障范围扩大唉恕、车均保费下降的基础上实现的翅稿,车险行业的承保效益基本保持稳定惊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梧,两个点的承保微利盗藉小。   在保险行业层面来看赐傅辣,公司的定价水平排全粟、服务能力在稳步提升的济雇免。外部正效应也比较明显箱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滤间。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烁烯抨,大家开车上路更审慎了日玖,小额案件在索赔的时候可能更理性了叙赖疆。   下一步工作丰拟稠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玫鼎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扣褐豹,也就是说除了违法犯罪不赔韧诬窜,除了不可保风险不赔砰特,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠估和、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媳坚麻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬诔箍荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围年督,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烧、不同的投保人芳敛乾、不同的车型价格的差异会越来越大飘俊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纲脯,更好地提升保险公司的核心竞争力申,也更好地促进道路交通安全釜咀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温春累。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛猴募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刨氓悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐培闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼,力邀政府薪省、行业氯篓荚、企业腹购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径设呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甫俏掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猛。第一汞,SUV这几年是高速增长胺竭囊,我们做一个判断剂洛娩,这个高速增长就要成为历史了凳,往后没有这么快了先题拾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魄,份额还会提高掇。第二柑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势高惺道,就是份额和价位双提升律蔡汕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化常铝,之前是低价位提升份额缎爆,这次是价位在提升绰、份额也在提升劣惟。而且我们判断还具有可持续性胸忱缮。第三切,汽车厂商将会由过去的菇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晦品、弱者更弱眯稍棚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛋抄。在此主要介绍前两个檄,因为时间比较短独广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势低。从图中可以看到兜寥帅,从2007年开始变,SUV进到了一个高速增长的阶段湘堡盼,连续九年年均增长率达到46%焚办,今年前七个月也比较快关,增长38.6%舰。此外绒避呕,市场份额在迅速提升碧钢,今年1-7月份市场份额达到40%薄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娩,过去几年每年4个百分点棱,去年涨了8个百分点嘿粕浅,今年1-7月份又长了4个百分点尖权篱,自主品牌SUV占自主品牌的60%笨,SUV全面热炒摔渤朗,豪华车离、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缎暖,下一步还有空间筋泉夕。从这张图可以看出乖,一般的合资品牌瞥,SUV比重还偏低颂锣保,豪华车和自主比较高从,不同级别里面SUV占比较高氦,不同价位车里SUV比重也很高磊,还有一线派妇、二线戚藐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)换,不过一二三线的比重是去年的数据想秒,今年前七个月是四十了觅斗,今年没有注册数据可以看得出来镰。   但是僧,我们说这些年肆貉倡,suv领域基本没有在空白市场揣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱性,需求就会出现放缓的趋势粱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劣,2012年-2015年逐月都是向上提升的窃可挝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钒围染,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隋粒。相对于去年究,虽然今年全年涨了5个点称蓖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奇陵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汲。   但是仟,我们说还有增长的空间敲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愁曙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勒几,大家可以看得出来男,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箱慕乓,大约在20%左右驰败,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘎桐奈、加拿大朝拟互、俄罗斯这些国家无蚀。这些国家总的来看是地广人洗住,SUV占比比较高琅,人口密度比较高的SUV占比比较低百,但是也不完全成立混娩随,韩国人口密度也很高但是SUV很高椭费活,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堵陇,这不完全成立蔼槐欢,这两类国家的情况是存在的肛脑迫。   如果跟美国相比喜蕾设,美国是把皮卡不作为乘用车幻层,按这个窄口径的话美国的SUV是44%储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胆瑰睛,与宽口径比还有11个百分点倡甩骄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒲,五十多不一定是峰值点谎贺。   另外撂徐斧,欧洲这几个国家既踢,虽然SUV占比低替糙,但是比重也在提升铰外,从8%涨到25%介竣贫,SUV的热潮是全球性的谩酬动。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤,美国醛懒毕、加拿大这些SUV占比高的国家衰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高错,大部分来讲可以占到40%左右杭慨暖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脯篡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僧祷让,欧洲这些国家就是两类灸闺,我国应该是随着美国项拖淀、加拿大耪、欧洲这个情况睹,因为我们已经占到40%的份额了骨澳很,如果按这个去计算隶嗽忻,中国的三厢轿车是48.4%鼻缅,还应该有十个百分点的下降空间瑰伸水,下降去给谁兽化阮?基本上是SUV孤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%花丧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唤毋考,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梗肩,这就是我们对SUV的一个基本判断惨刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化雇,就是份额和价位双提升释腑,这是非常不容易出现的一个现象灭矾案,如果把它拉得更长一点看保,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舜誓辱,2000-2010年连续提高了避,最近这几年不太好卉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桥垒示,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荣磺绒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茬渡,2004年俗率、2008年檄募溪、2011年来、2014年开垒态,其他年份至少是相等的蔡,大部分年份是比它高筛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的行沙涤。   现在一个更积极的情况来看省麓论,就是我们的份额在提高磺,如果以总体的市场为100的话枚赂纤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕊暑,如果以生产量为一百的话屠焙,我们的自主品牌已经占到了35%汗苍,其中提高最快的就是SUV遍猜桂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弯驰凄,它占到了一半以上的份额境送孰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欠亨瑰,以轿车为一百卞惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弛宏陶,连续几年都在下降腻细陪,轿车竞争力在下降蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高横酚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郎突渐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呛瞳,这个销量在提升亭,低价位的车销量在下降枪嵌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长米脱,增长最多的就在这个5-15万区间亲。以自主品牌自身为一百的话凤扮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%词苇,现在只降到了3.4%扁缄深,而5-8万的车这几年也在下降叼侮,增长最快的8-10万的车和10-15万的秆聊呈,这两个价位上涨的是非常的快场帘片,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偶,自主品牌的车价格明显在向上走卢胯痪,这是一个积极的变化沛陇。   另外叙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沫阀宫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毒厦较, 10-15万区间删吠,自主品牌在里面也占到了28%宋恼脆,这个变化是很积极的酱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的物检睫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉刨,最高峰是2013年213万漠户想,去年降到164万溯糯刚,但是SUV在迅速地扩张取,大家看这个SUV的比重锨,原来是二十多万辆扰虚睦,去年到150多万辆软芒,右边这个图是10-15万斥恐狭,更是靠SUV在拉动的娩谴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争何,这是一个非常大的积极变化零泊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹皇繁,这是GDTop的一个调查数据膏挽多,这个一百辆车出的事故故障率策齿,自主品牌在2003年有四百多个事故碳,合资品牌现在也在下降酪虾,这两个差距正在缩懈弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赦波。   从产品的角度也可以感觉到俩屡,最近我们的一些新产品像奇瑞焦答激、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价览窜笨,这就是一个积极的变化栓淮订,这就预示着我们未来具有可持续性攫。而且可以看出扳,如果以前二十名产品排名算的话谩瞧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棚典,一个长城C30一年卖了15万辆左右韶奢,前二十名里面我们有两个私酸。2013年更少一点蛋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的途鞭甲,前十个里面已经有四个是自主品牌的通椒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锨拌陛。   这几个发展量比较大的企业吩茬电,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迸手绰,这也是积极变化筛瞪辉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰辍,国际市场南美洲赋仆图、亚洲辉溅枷、东欧苔蒲、非洲是迅速扩张的市橙葡绻怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力促,我们产品出口大国全是这些国家邻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耻嘲忙,跟我们购买力差不多鸵陈,人口加在一起12亿抽,跟中国市场差不多搞疵奴,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗽畴淌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚拦健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议目烫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凛丹,传统汽车大有希望想犬,至少应该平等地分配国家的力量孺牡抛,在传统车和新能源摄攫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讳,力量投的也太重羞,下一步要对传统汽车给予足够重视鹃,它完全有希望获得好的发展私顽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了和,以前是高速揽,未来是中速内窘,它要抢别人的份额橙墟。最近两年这个数据可以看一下躲,自主SUV情碎,连续几年50%-60%的增长羚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓜,这就说明这种竞争关系在发生变化眉吐琼,这是一个回。   第三个观点我们就一句话带过了概,汽车厂商的格局要发生变化论惦诲,过去是大家共同进步侮堆为、共同分享发展成果谜闯,因为有年均30%多的增速凶响,最近几年速度已经降了年均降到11%了箱角,未来还要下降锤欧,大概8%左右或者稍微高一点惜刷怜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埂。另外合资内部也会竞争凯唤瀑,自主内部还要竞争兴倍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辩吹汤,大众占到33%粒,最高占到38%哭,就是中国销量占到全球销量翻烷湿,宝马响、现代吩潜旦、PSA都占到了20%收湍,通用15.9%扔库低,如果把它的微车也加上超过25%橡丘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慧话昆,要么是维持全球地位通用戳稻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逻滤,大家对中国市场都高度重视功,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额享,我的速度要比别人的速度高搏,所以竞争更激烈未、自主更不用说了衫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌险算喝,大家都给予很高的期望沦,未来我们说竞争会非常的激烈按,而速度又会下来倘欣桨,所以未来的竞争格局跟以前不一样底猾膝,以前叫分享亲哥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阑、弱者更弱偶,十四五就会出现兼并重组纽,如果我们放开让更多的企业进来筐倒痊,我觉得这个可能局面会更快胳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啃钾丹,最多明年还有一年吐酒从,但是它的速度比平均速度还是快一点玛,自主品牌大有希望芍陕纬,我说的是传统自主品牌邻献奇,传统汽车还不是新能源汽车莫,另外格局会发生大的变化点握来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词稀拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩冗办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅汹玫,力邀政府催襄、行业咳想、企业矩举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷绘疥,寻求产业发展有效途径逆。   以下为福田汽车集团副总裁剿贫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录活偷岔。 福田汽车集团副总裁梳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃香、各位来宾桔、女士们涸评惺、先生们莱充能,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伸裤毖,能够跟同行吨蕉绢、专家做一个交流学习啡浑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾慑奢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享模。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坎的。从全球战略的视野来看豁私,乘用车的全球化特征更加明显涩怖词,很多轿车的平台会在全球市场销售洁瞪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贫。举个例子潘,如皮卡残汇桐,在北美皮卡占整车比重是很高的借,但是在中国府棵,在欧洲皖,皮卡的量就很小乃逛砍。另外又如轻卡寥荒娘,现在它的亚洲化特征会比较明显嚷。还有重卡汲卸撕,在欧洲都是偏平头的避翠凯,北美则都是偏长头的匪弄。所以商用车行业的区域特征很明显溶稀卢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乏。而在中国市橙志搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擎乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的簇孙,2010年达到了一个峰值429万辆梧曹疏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挡喊斯,去年是345万辆裳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胯,主要的原因就是因为重化工行业龋爆信,如煤炭步、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拱。另外整个物流行业的效率在提升胳博解,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呕。   随着市场竞争的加剧阿肌,行业整合也在加速莱亮,份额由2010年的44%提高到2015年53%粳码,再看一下今年商用车的情况勃廉,今年一到七月份销量略微增长酵暖,整个商用车行业增长2.4%葡,我们判断是过了低谷季,所以下一步会有微幅增长柯鲁外。2.4%其中主要是载货车贡献的恢,同比增长4.8%级峨眉,客车受微面的下滑怯乔,导致载客车下降了10个点郎导。   关于未来的商用车市成π贰,我想从四个维度分享一下我们的判断倪吴。   第一是从宏观经济层面氮,从金融危机以后嫩,全球市场增长的趋势是慢下来的奔徐,乘用车商用车的比例现在基本上在8夕:2禾,但是进入“十三五”之后我们判断冕瓷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭降谅,商用车因为是物流工具的企业散,未来会有所好转檬案,但变化不会很大屠宋。   从技术层面来看擎纬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0技,现在正在快速进入智能化的3.0时代堕你浚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑危快的手。   未来的商用技术主要围绕着智能化函、网联化骡霜、电动化抹恨贰、环保化来追求汽车的高效贤、绿色痪凡测、互联和安全假路。   另外从中国的政策法规来看媚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辟光轨,从客户需求来看马,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屎槐,推动了中国新能源车的高速发展关帮峡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硼缅,同比增长102%逢壕,其中纯电动客车3万辆璃,同比增长176%苟十。未来在城市公交以及城市物流茸、环卫等方面吠洞,电动车还会有一个高速发展掳。   下面分享一下福田在科技创新酱派、转型方面的一些经验和做法思庙路。   在商用车2010年达到高点之后八,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞭戳,加快掌握自主研发的核心竞争力冯革惭。通过五年的发展来看称晤闷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辑扔。福田汽车目前的研发体系是两级素瞥,一级是福田集团的研究总院互肚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膊摄,曹博士也说尝当蔡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颠黔肺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粹臣韦,是一个二级研发体系茸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓟蛊然、整车的集成以及拿浚块开发和整车测试的三大核心能力卫戚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贾蓉、康明斯等等合作单位进行深度合作头叉、改变和创新屁刑,推动整车的技术进步及。   在转型方面寥创裤,我们这几年主要围绕着几个方面捣浪成。   第一是产品低端往高端转型具俗劳,在“十二五”初杜疲,我们的高端产品占比不到20%池布,我们到今年年底高端产品能达到70%触那。   第二就是从国内往国外转型磊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酷次伺。我们连续四年商用车的出口保持领先躲输,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盾卸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的节镣信,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俺弯刮,另外为了解决汇率和贸易壁垒集,我们在属地产业化方面做了大量的工作辱姐郴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砰耸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础想税府。   另一个就是从制造往服务的转型贯鞋旧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呸伤,在“十二五”期间救筐错,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爽藕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瀑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姜挟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拒伪。福田康明斯通过这几年的培育清,不管是从业务的规模识、收入揩、利润现在都发展得非撑徘瑁好酶锯如,另一个他也对我们福田汽车的整车受翰,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻辣构欤好的支持洪沦你。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俗俩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颂工,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3林,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荷溯擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的提粮。可以说尽管卡车的量比较信鹜病,但因为排放比较高淖链,另外一个因为运营的里程和时间比较长弓盘妈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焙圃妮,实际上物流的效率还是比较低的脓。基于这一判断梧呛,我们提出了一个“超级卡车”的项目售谰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惧,通过这种材料的智能化挫埠、材料的纯电动滤儡抽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色久粗、环保伐礁、节能镰陌、高效戊呐、安全认、智能的超级卡车瘁垄。我们的目标是要实现降油耗30%吕,降排放30%潦,整个货运效率提升70%途财。   另外是关于福田汽车的车联网技术普小,我在福田分管车联网业务崎哇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甩漏,因为乘用车是一个消费品芍通竟,买车和用车的基本上是一个人摔摄,而现在主要是用来出行的扭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晃,但是商用车不一样芥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烙请陌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秀咸贫,驾驶行为各方面的安全观,另一个就是乘用车是一个地域性的车围褪,不像商用车需要全国跑慨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篱,过两天跑到海南去了恢琴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥。还有商用车的故障率精椿腑,因为它的工况复杂会蒂呈,商用车一般具有轻载猴、标载和超载比剖,但是对轿车一般不存在这个问题等秘罗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低够,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臂舞惮。所以通过车联网对车进行故障预警簇、排除以及程序优化等方面峰苛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侩博,建立与客户的互联互通夸,为客户提供增值性服务如,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诲雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平圭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虎斜。大家很清楚入,围绕着工业战略立,德国提出工业4.0苇,美国也工业互联网屁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幕疯、英国的2050战略纹,中国也提出了中国制造2025妓仁,福田汽车结合自身的一些现状宋锑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呕姆茶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渡囤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梆箍、企业与企业管桅、企业与产品被罕、企业与客户的互联互通顺衰挂。“五智能”就是商业智能烁汉、智能管理侧剔、智能汽车淖蛋、智能工厂享、智能制造许。时间关系叼,不再进一步叙述迹勿擅。   目前插篓干,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期市。福田汽车愿和大家一道桑,通力合作挛,整合资源锈乳狼,协同发展悉响焚,共同推动中国品牌的加速崛起猫呕示,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐低稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳寞讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌眯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑棚憾,力邀政府娶仇、行业尝、企业巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯闺,寻求产业发展有效途径迷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倘甸猾、舍弗勒集团副CEO双廉钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘墨、驰骋未来》的演讲实录撮喜狡。 舍弗勒集团执行董事会成员署填、舍弗勒集团副CEO咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾先版、女士们塘泊、先生们了抢唉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论且蕊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伐,我们的愿景阮迪瘸,是如何来推动我们未来的出行和移动透酒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靡失,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景播钩,我们是一家领先的技术公司滥犯,在全球都有我们的足迹瓜岛撼,我们一直致力于移动呸翻唱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柬堑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哺。   舍弗勒一直致力于创新冲申,也可以说我们成功的因素是质量哨、技术和创新富线埠。我们在制造业方面有很强的实力镀哨糖,在系统研发方面投入非常大肯陌抵。我们创造了一流的工艺和技术蓉怯臀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面公董薄,今年我们在德国获得了一系列的奖项磷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梧。   就像很多其他的技术企业一样仆究,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妈。第一是环境友好型的驱动男,第二是城市交通哄腔岔,第三是城际交通苔团蜕,第四是能源链苍。比如说大家可以看到健篇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虚描,人口结构变化非嘲簿Γ快纹,老龄化社会已经展现在我们面前多安匿,技术变得日趋复杂酵颇,数字化技术的利用领域不断的扩大砷兔踌,我们需要找到更好的方法来彼此了解勿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窜沽。数字化是一个关键烙坝,另外就是环境方面妈垒、可再生能源还有资源的可用性裴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛔,资源的短缺也是我们要去关注的陀。   再看一下经济的趋势潭,我们现在处于一个全球村鲍催,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缔,这些是不一样的渭疯。另外就是可负担性的问题迁素,我们要为客户带来更多的价值坡回,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睫烈,这些都是我们要去关注关心的扫集。   我们来看一下未来的战略啼兜,主要涉及到四个窗口抵竣。   第一是产品本身扭香,我觉得对于汽车产业篓水,对于机械制造产业来说都是非常关键的暗贪。在这个领域/行业极估参,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袍刨,要减少对环境的污染蹄。   第二是当我们制造产品的时候刹盲,或者制造产品元器件的时候块拌括,要关注它的功能零。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拿爬俱、城市的交通恍读,对于汽车以及对于我们的供应商响嗅,可以为汽车产业提供什么样的元器件八菜,这些都是我们要去考虑的握享擂。   第三是城际的交通泪并,涉及到比如说航空孩精、高速铁路的一些竞争南彩。   第四是能源链的问题律,我们有什么样的能源是可以使用的蔽,我们将来的交通工具运用什么样的能源劣,这些都需要我们考虑感醇板。   看一下将来的动力总成好。我想给大家传递一个重要的信息灰镶抖,在接下来十五年时间里氖睬,从全球来看旅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拱巾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碾剁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快厦,来自大众和奥迪的这些厂家畅天,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车们亩磋。到2025年熔庇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虹推,也就是200到300万辆的纯电动汽车联,所以到2030年可能会是一种不同的情况诚党匡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沏顽。我们还需要让它更加有效一些毫呵唐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廊磨韶,还有电池或者是燃料电池等等哩拈,这些都会占据越来越多的份额独缴胃。对于我们汽车产业来说非常重要碑临,对于政府来说也是非常重要的奢陕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞,比如汽油庭,还需要考虑其他的一些燃料牵,或者是人造的燃料等等弄,需要考虑更多类型的燃料杠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求面。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浪统刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斥表,包括48伏的解决方案巫下电,它主要是对手动传动系统的电动化腻。我们需要首先实现这部分的电气化配。另外我们也需要对离合器实现电气化凹堆妻,也由于推出电子离合器犯。另外我们还需要进一步提高效率顾干写。也就是要进一步推出我们的混合动力谋槊啡梗块48伏系统年。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆掀淌荆块的解决方案触侍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埔悲膛,针对高压的电桥驱动解决方案牟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案团歉涂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淌踩棉,以对其进行电气化处理呢。如果将来我们有纯电动汽车的话殴春橙,它的电气化程度会越来越高蜕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疙滔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳞定,因此我们需要进行标准化邪,标准化是第一步勺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高车鞠裙,或者说是一些部分的芒铺叮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案视。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求石。我们也需要减少车辆的整体的质量惟容,主要是成本方面是一个重要原因坎欠酗。如果需要建一个标准的话票怜抡,我们就需要有更好的一个平台诲拜惹,也就是说我们需要基于标准的平台拎呛伦,或者基于标准的暮耄块进行我们的汽车制造酶洁。   我们需要全球的平台化解决方案枢搐写,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忍使。关于动力总成方面暗础隋,它的变速箱是最关键的一个部分先婪。我们刚才提到一方面是包括内燃机帽苹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁苟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昆。   接下来看一下我们的重点产品付淬鹊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蕾坞蹬,我们为中国带来了什么样的解决方案式崩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橙几提,我们推出了高压P2混合动力南ⅲ块鲸琴嫩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决零,我们希望能够改变它的一个变速器科挽巾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遍。   通过这样的一个标准的那笆伟块化设计解擎,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜗非。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搓,我们的这种创新型P2的混合动力墓薜ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能赤坍蒜。实际上禾猴然,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产里糠。这是第一个解决方案椽艘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戎显糖,它叫做高压P4电桥的解决方案险嘉,可以用于SUV或者车辆的CD部分上喝标。它具有高功率密度敬,可以适用于不同的车型勒邢,非常容易打包进行个性化设计告。也可以用于新能源的生产抛拢蔑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妻拢稠。它可以让我们更好地使用内燃机得妙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车里陷,这是我们两到三年前开发出来的珊渺。也是考虑到了中国排量的需求空,或者是新能源车辆的需求级。针对这样的一个需求串麓筐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氢裙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机富仓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纯勾,我们中国团队也为此作出了很大的努力外版诽,这个发动机是专门针对中国市场推出的弛扦工。   另外就是在变速箱方面权冠,我们也推出了一个新的解决方案蛊,是集成干式离合器的DCT变速箱表,机电一体化离合器和齿轮执行机构钵结。   我们知道汽车市场的变化是非常多的师,对于工程师来说补卤,我们都是非常理性的谈牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情客停廉。对于我们的汽车技术来说盟缔,我们一方面需要理性筛把,另一方面也需要激情佃淬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现癌。针对方程式1的赛车躺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拣忱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官承漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓俱挠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦毛沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫,力邀政府赡借、行业季、企业樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡硼痕,寻求产业发展有效途径胎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翘、副总经理 吴松发言实录痪淑去。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔷芒混、副总经理吴松   尊敬的何部长涂、朱总崇腥,各位嘉宾冉魄匈、各位朋友譬徒莎,女士们龄宽互、先生们蜂,大家上午好狈。很荣幸参加这次论坛舍扑,我上次参加此论坛还是2011年信,当时大家对广汽传褀品牌还不熟下钱,那时候传褀刚刚才有这个名字榔掀蛙,传褀的保有量不到一万台膊疤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车希啦,这给了我们很大的信心和鼓舞妈藕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勺锈。传褀一直也在努力殴赂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喀韧谎,年均复合增长达到80%剃。目前市场保有量达到65万辆酗弟藩,已经成为集团利润的主要贡献者之一舍瀑。   明星车型GS4持续供不应求虱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数活,而且GS8与GA8同一平台恐需,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆净赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痢埃节,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛春贡,对自主品牌的支持碍,关键的还是坐署囱肆,关键的是感受据瓶蚂,关键的是多提意见回。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昂屉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钉推,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法崔灌矫。我做自主刚刚回集团武,将近9年半的时间劲,从不愿意干到喜欢干卤翠,到对自主品牌依依不舍臀时,到对自己找不到定位和方向堑旦判,感觉到人还是能做一点事堪涵。所以这在这里借这个机会吼,感谢在座的我们各位嘉宾墟还、各位媒体的支持断率,也感谢传褀团队的支持些疯特,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱娇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萎。   我的发言主题是构造改革创新驱动朔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考模完第。一个方面汽车产业发展形势分析翘,前面讲了很多了拿,我就不多讲刀糕瘁。   一个态势是稳步增长艘挤,但是全球增势放缓嫂。中国汽车产业发展仍然有空间飞什,仍将会领跑全球汽车势公。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台横刀墙,中重型商用车达到400万台徘伍估,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涉。中国汽车销量将达到3140万台侮,我预计可能还会再多虏,关键是结构看你怎么改阶擒?如果要参与全球竞争测,那重要可能生产量还会增长茸瓜沏,复合增长率将达到4%单史懊。   第二个特点阀,优秀自主品牌加速成长瘫即驼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惨埠时。中国汽车市场发生了深刻变化饥,中国品牌迅速崛起欺午,优秀自主品牌加速成长钠躲。关键是要产生优秀中国品牌偷比箱,不管是哪一个企业绞骆吗,在现在这个环境下瞧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掳潜,还有我们何部长殊,这么一批老的汽车界的前辈忱舒,到了这个会场又在用行动来支持彪珐陛。大家和我们媒体各个方面的朋友弥,大家坐一坐蝗黎善,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佰凄,差别在哪里曝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闭犯。关键是中国人要团结雌戳安,不要互相贬低棺梦坚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邵,抓一到几个捆亩,不要想象太多计秋,我们从来不怕想象瘁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竭,坚定方向汉徐故。   那么数据也说明一切笨扩,2015年很多中国汽车加速发展尾洼,行业整体增长率为7.3%的情况下嚏掣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叉纤,相比去年又增长了1.2%百分点叫陇。而且自主品牌抓住了很好的契机愁表累,在SUV里面我们是防守的块彼,是中国品牌先站住位置净锤朽,合资品牌再进攻困,再加上周围的环境变化拷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力类,占据主导翱病财,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙桅淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ァ,统治了我们的各个方面坞。我们展开进攻是非常艰难借态,但不是说不可作为徽渺,要选择时机涩络鲍。我们要在中高端里面取得突破莲耸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涵缉,这是韩国人讲的仟莲,不是我讲的币钦。他们说期堆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌海奖,如果不选择是对自己的不自信快魄,这个不能靠强求呵舜,靠品质谓完佰、技术蹿、新能般挫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堡。   第三个扇诽,汽车消费升级和资源制约镭,也迫使汽车产业需要供给侧改革韩辑畴。不但要有好的产品娠,而且还要有低的成本苫蜗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疙搐箔。在汽车需求方面律瀑,80胺庇论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怯,个性化略乳、智能化谩轿投、体验化等方面的需求还在不断地上升耗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乾孩孟。不管怎么变化轰沏葛,满足顾客的需求肖,满足抓住市场的脉动鲸氛瓮,这个是关键点胚佬揪。而且资源供给方面县磊,现在的人口红利逐步消失撤,而汽车不是简单劳动翻啸编,是高技术情况下的技术劳动违虱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑兽恼,我到那些国家去考察过紊烤,没有中国这样受过良好教育膏偶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苫,那不是每个地方都有的下鞭。有的地方上午上班竞,下午到时间钱一领就走了喉。所以对一些合资品牌来讲史浩那,中国也还是蛮有魅力的懊钾臣,关键是要拿好东西出来哪羔,才能谈自主腺胃介。   当然工资涨这是个客观事实具,2011年的时候4.1万呢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万下故,这个不高的酗粗尘,还要涨牟蝗洽。农民工那么辛苦拳返,给他一点钱算什么坊。但是钱从哪里来殿?我在传褀亏损的时候柏攀猴,工资涨得慢睹苟,但是想办法补贴轰普摄。这几年别的都在减很存,就是员工工资不减骇革貉,但是效率要提高想容,要杜绝不干活的人纹盟巫,最后挣得钱多碎,干活的人还没有机会聊,有钱的人天天有时间去议论柒,没钱的人在干活阂眠,这样大家积极性都没有了趟痞。国企的弊端就是这个皋阶。   那么在监管方面捻菠,工信部刚才也说了匹筏叼,我们的司长也说了阂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埂,在供给侧这个方面要下功夫虽操链。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彪,作为五大发展理念之首筛,当时这个报纸一播五大发展理念糖,那时候我还在乘用车即,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去签马,这十个字酚。为什么呢慰茶?因为没有创新就没有一切碌蜕伎,没有协调就调动不了资源视双,没有和谐的话头拭狠,共享也很难下,大家不愿意跟你干年,我是不相信英雄的力,但是特定的时间会产生一点陀,还是要充分调动群众的精神矢恃,各个方面全方面的参与心捍怀,企业的成功除了它的领导者的作用刨吧椿,更重要还是把员工的积极性调动起来糕妊叫,人民群众才是创造历史的动力苯鸿锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革私汹,需要我们从技术管理铜零、营销兜混笺、品牌娘、产品惊、服务全方位展开创新蔽棺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摔途腹,来推动中国品牌进入全球里,成为世界品牌锯。   第二苔面多,汽车产业供给侧改革方向与实现手。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法限溉。   首先骗,在自主品牌方面财滴,我们是追求全球视野开展正向开发瞄,坚持以我为主的构造核心讳,组织全球资源幢工摆,开放性自主研发模式薄,掌握核心的竞争力橇熬,获得了可持续发展能力蛋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人金。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泡壕黄,我们的生产能力标准是35万屉伎绵,但是预计今年我们的销量会超过35万揪细眉,有可能达到38万村侥,当然如果制造组织再高一点避博塘,可能40万版锰邻,也还是有可能歌,但是大家别报到40万啊罗为皆。这是有体系苗,有制度保障的差墟夺,有员工的全程的参与但。一个别的企业的人到这里来看酗春,他说你这个企业为什么增长这么快伴孝瞪,没什么别的融发屑,员工的积极性调动起来了凹,他们说挎禄俩,我看到你们的员工眼睛充满激情懈虑,因为人天天在干活的时候就会有理由嗣色酿,如果执着地做一件事情带有一点追求能韦,那就有远大的理想加讹。   放眼全球搜朗俯,在开发方面整合全球优势痹,实现研发的全球化路,人才全球化恒妒、配套全球化摧及。依托国内的研发资源反滦搜,充分利用国外的资源开展研发资源整合坷操蔽,打造企业自身的技术体系群蓝集。我们用了将近五六年的时间苛扮,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构桑佰变,我们第一代的产品是引进消化吸收掠午散,第二代产品已经完全进行了提升淋,但是没有否定第一代划扳,掌握了数据链斗,掌握了开发的流程卿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莲狡峭。实现了一个平台可以开发六七款车型粗,实现了多个平台车间的相互有机关联舱,实现了车型的变化多怖美,开发上市快蓖歌发,质量易保障陕狼澄,低成本痘陌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屎。   第二个乌硷汹,坚持质量为先彩,推出精品车型撬雇期,提升产品质量辫柏,加快自主品牌产品开发颇,提高汽车供给侧水平坤敌,推出符合时代的互联网化的产品节。打造消费者喜爱的精品车型兰搔滤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怯导零,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秆隙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幢皇。实际上汽车不管是新能源也好侧孰纱,产品的三大特点心避丘,一是颜值不好看别人不买钠饱沥,第二是品质秀阀泰,没品质也等于没品牌派,天天出毛病心里不愉快冲,第三是性价比群,就是靠成本弘。我们的员工不需要培训就知道品质羞,因为好多从合资企业来巫,合资别的没培养姐,就是对品质追求篓,结果就是成本搞贵了环琴,把品质先过关牧汹邵,回头成本再来逐步下降氖什。我们第一个解决的是品质藏,第二个解决的是颜值既哥烈,第三才是考虑成本坝。成本律雀,供应商的成本我控制不了吓,如果今天在座还有供应商的话村缚私,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点景讳,还是有这个机会的雀锹督。但是我建厂可以控制嗣担胆,我们内部的生产流程工艺碳,我会重新再造杆,这个我投资减少了捣荷伞,今天也披露一下祟攻郸,我35万的规模最多可以干到60万盘芍。如果创造性一点可以干到65万缺换丘,总投资50个亿卧,含整车加发动机顿趟,这是内部数据溪澜,来给自主品牌共享馈。   包括一些模具加在20个亿橙飘安、70个亿封玻踏,最后的结果我都不相信剿返,实现平台化纯搂、公开化巍猛、可视化穷休绥,让所有的东西全部依照规则阳光推进喇艇。现在我们的供应商也很满意弥室,社会上也很满意僳勃。这就是在体系茂识,在这些方面的作用力爆任琶,防止一个部位一个零件抢搪,一个车就不同零件不同标准聪姓,那怎么做灯技,永远做不了好车烫。这个要感谢合资养成的规矩漓。但是自主也会给你更大的动力凳漠,动力是在研发事,其他方面再有作为解涵傻。所以我们是国企的平台伺拉,民企的效率丘,合资的流程故将,这三句话就是这么个意思撇如。   第三个内,坚持智能制造打造智慧工厂辩托洁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂分,实现占地面积的有效节约兽尾,我们的合资企业染,广汽本田在推进第三期的时候娃,就是根据SSC这个原则采牌坍。SSC的第一个S就是小型small惟,即所有资源空间最小购抱脚、设备小型化;第二个S是简练simple械来,就是除去浪费亭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斤垛掳,complete汗,以追求小靠、近问泪、短噶轮沛、轻尘瘫擎,最合适的自动化龄凉船、奈臼睿块化欧桔伞。所以广汽本田第三工厂运用SSC摔,它们的车间占地面积减少45.5%歧列律,投资减少26%楼畦丧,跟它的一二期比冒司,能源减少了29%券,成本节约了21%亩示。   第四个坚持管理创新毒,开展构造改革浚巧僵,主要就是我们广汽丰田骋枢,因为我原来在广汽丰田发动机熟挡壳,我9年就去丰田一次梁,去发动机只回了一次橙,因为当时这个地方环境太好了长溅,我怕一回去又不想搞自主了浚硷。但是鼓励我底下那些员工经常去爆吨荤,去交流创恳丛,日本人也还不错却赌图,大家都交流楔。但是技术是交流不来的厘,思想文化还是可以交流的捣健。最近到丰田去了一下光第矗,大有感受泊累蚕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驮祥娥,它从最关键校、最基础的制造环节入手赂,开展生产管理创新躲五抗,从制造轴倍团旁、供需轴腺嗜、采购轴出发湃扩,深入开展构造改革响,实现全员参与任,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洞捅,充分调动员工的积极性的拾忻、创造力唱罢皇,取得了良好的成果倡。经营绩效方面褐案宪,今年的销量增长不多喉,但是利润大幅提升什,生产效率显著提高蔑丁。人力绩效方面撂吻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烘版,管理体系与生产流程更为完善氛、合理芦。   通过改构造改革氰焦狭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帅,根据他们的预计案怂乾,已有的数据肠阿,2017年单台不良率预计会降到0.01%啤申,就是万分之一败仑蒜。而且现有的工人总数减少1600人剑崩。就是现有的存量也可以变化匿恃,他们现在不到一万人歌馆,要减1600人勤,它新建的工厂蛔吞,员工还是要招的柬绢铺,但有的还是要走揭。就是用减下来的人把他投放到这个地方队脊。   第五腹通抄,坚持体制增效抱,强化体系创新宋土。既然这些企业都到中国来了私镁,有机会为什么不学一学呢槽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箍倾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叫,广汽本田精益管理锋酶粒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淳阂葱。为什么搞一个广汽生产方式怜?为什么不造一个丰田呢成?这里面要说一句莫狸,丰田生产方式你不能完全去学聚奢跺,条件不一样铆嫂煞,环境不一样陶炊,人员的基础素质不一样泡搁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沛加飘。你学它必须要结合自己柒拷羞,连日本的企业去学它的廓,有的好多也不成功贰蛾,当然我不能妄断侍岔称,这是从资料摘的牌,不是我说的衫。   第二个为,我主要员工整车从本田来擎,发动机从丰田来眠,也有一部分本田沙挖疆,两个企业不同的模式怎么办炊?发动机就要按丰田来实鸿,从头到尾来哗公,坏的不学好的学亥,整车就按本田的来贸。但是一个企业两个体系怎么运作呢播湍?我说干自主就不能有体系藏涧深,要体系就是传褀的体系泉顽惯。不管你是从哪里来久辈糜,包括从社会上来茶,来自五湖四海一个共同目标挥添隶,要干好中国自主品牌揩笨。所有最后提出了广汽生产方式诲慑舜,以丰田为主结合本田两始,这样把文化馆缚、体系做好频镭,但是还不够巩固汇,还要琢磨却看滇,现在体系已经起来勉煤镁。   我们从2013年开始策划丝叛嗓,集团的主要领导说这个很好沪辛混,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哩。   所以后面我们的产能又不够了城,销量又搞起来了坦涂窗,整车进行改造堤、发动机进行完善谦,整车碎屏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徊亭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睹钳雇,就是第一条生产线尚。第一条生产线上半年生产了将近16万困度笨,20万的能力干了16万窃,实际上还可以做雷波,全如果满负荷做的话爽岭,估计干到35万都没问题沦。极大发挥哪,这个不进行全体系变革很难藐烂。发动机装配线一次合格率99%隧,这个零部件产内库存减少70%戈怜,厂房面积提升30%啼触蔫,原来不够用森秤,现在多了这么大的组织疏浦。库存资金减少50%具,更为重要的是这一成果横向展开嗣耻瓮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惶,它的年设计能力15万辆仟,8月份的最后一天有个数据酚挠,他们双班日产已经达到了650台骋幂权,它的满负荷是700台骆,估计9月份就可以满负荷犬卜。这种提升的速度辜,全世界都是先进的磐癸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局士乃高,它的一次合格率最高达到了93%酬鹃存,平均水平92%阂人,接近丰田中国国内水平遂太颅,当然追求的是丰田日本的水平讼,广汽丰田学丰田本厂深,我们下一步也拿一个计划染逼,要挑战就挑战一流京芜,否则没意义杰琴另。   那么我们以建成世界级工厂为准则戳邢,以广汽生产方式为核心螺,融合了SSC原则吮膝九,运用创新思维全力发展智能制造技术沏七眷,打造智能工厂凹鹊女。我们在第二工厂通过价值流最大化绰、设备智能化撬逗逼,生产线自动化署、物流信息化筋、网络可视化蕉簧胃、操作简单化隙稗捆、安全绿色化骑弄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级床。这个第二个工厂是非诚贩榷妫好滤惹、非常成功的一个例子汾湾,但是这些都实现了鸽俯书。   第六是坚持品质保障落棚,打造高端品牌囤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哥女,高的效率提供优质有效的供给钡陶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辉倦乏,连续三年获得中国质量扣酱诬、中国品牌第一椭然卵,超过很多在中国的合作企业扁餐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喘,所有企业里面包括外国品牌量墙,与广汽丰田并列第八绥,比2014年上升6位喷祈。   第七相剁洼,坚持客户至上粱,提供优质服务蜕,不管是在任何情况下绿饶捞,用户是我们服务的对象同入,也是我们的衣食父母丝,尤其是作为汽车这个特殊产品舱,我们对安全酥躺、对生命的一种关怀酵,作为生产制造环节的改革田爆,是汽车产业供给侧改革的重要方向胳,但服务环节的创新与改革同样必不可少沮,这还是目前我们相对比较一下裙宋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍卉,也是一个什么机构凄,我记不不太清楚罐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拣。所以在产业互联网的时代宿畏,每一个企业不再只是产品生产者嫉表、服务提供商腺弧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磺,服务以各种形式融入到了制造业嚷试、研发设计啃、生产制造齿骸、经营管理环、销售等环节蹬露量。有价值创造的可能浮犀,就有服务形态的出现摹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限百隘处,两者相互融合心、相互依存愁郡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展失跋躲。   广汽在这个方面也展开一些工作冻塘性,我们的整车平台将联合金融帛耙、保险谋书、物流逝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辉,车生活平台会涉及多个业务平台倪里,除了常规业务平台还包括了配件商城挺、用品商城芍程、社区服务连锁顿,用户使用汽车的整体生命周期德妊冉,产品的购买只是开始领倪嘛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恃封彤,这才是我们下一步发展的重点搽搔勺。作为汽车服务提供商详箱,我们更应当关注的是用户的体验蚀揪瘸,以及给客户带来的价值增值感受汤,汽车服务O2O的打造脊龄佩,也是为了满足汽车全生命周期的需要括模怀,以及品牌和价值进一步提升的需要梳饲。   第八琼,就是通过这些改革脯,整个广汽集团范围内的成果匈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荆,同比增长28.8%瞪、29.7%须孔,比行业高出20个百分点碎扦眯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平培卡,同比创下历史新高堪。当然传褀在这个里面那是贡献更大吴,1—7月份销量已经突破19万棺炯斗,超过去年全年饰,加上8月份最近的数据饰烙,今年全年的任务22万已经完成了轰,同比大幅增长143%忙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浦纤簇,位居第303名伦,比去年排名上升了59位腹淡,整体实力大幅提升硕党。   第九敢,就是广汽集团的发展十三五战略鲤紊。简单地就是一个内部协同创新藏狸,外部开放合作澎瘦,这是总的原则诺闷疙,全面实施结构性改革采患饰,实施一五一三的战略彼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肺,这是一个保守的数据我汰沫,因为传褀搞不好就过100万毖,前几年说传褀100万魏,别人说吴总笆昶巍,你是不是在吹牛函,现在领导嫌我100万都少了爱舵捕,拼命把产能都整合过来了彪惟,成为先进的汽车集团蜜彻咳,做强做实研发整车零部件讲阶、商贸服务和金融服务五大板块宦扇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夯,实现自主品牌事业的跨越式发展僚,全面实现一个“三”枫,就是电动化朝、国际化会芒、网联化三个方面的重大破腑刚帽。   各位嘉宾迹仁、各位朋友颓,女士们间、先生们雄牌抗,在需求持续升级谎小,资源消耗的情况下贿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇尾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洞肋残、品质优先膛惶缆、创新驱动的发展路径搞剔,坚持正向开发些箔,提供优质产品通习,坚持智能制造里瘟,开展管理创新泊劝,保证服务水平观,注重品牌高端化诉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲜沏坡,共同推动中国汽车迈向新的台阶暑坑龋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球貌箩句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  今年3月拢蜗,借百年庆典之际偶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向本,即“智能互联”城尝宿、“绿色出行”和“自动驾驶”垒坦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕蛋。随着战略的提出收吕劣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墨。在这其中横,“人才”就成为关键问题牢拣。为此磁蹋逼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棱氮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眠欠。   根据沈燕的介绍可以发现惮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睹,涵盖计算机屁虐敞、工程学擦喇凤、自动化砍、金融等多个方面降嫁。她坦言道,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惠沽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殴烷伸。因此棵任,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吹抖。”这其中包括互联时代的在线招聘登粳,“例如我们利用自己的招聘平台荷睬彭、Linkedin托恢们、智联招聘等在线平台魂锚,以及大学招聘顷山、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尉纹。”除社会招聘外厘换,宝马也会通过与院芯合作放虾,提前把学生引入到企业中刨观囊,专门为宝马培养人才继。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攻,举行“宝马同济日”这样的活动胁。“去年我们就以互联驾驶为主题沤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甘。”沈燕说道混骆褂。另一个重要渠道埔,就是内部员工的推荐显摄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号令,让每一位员工都变成职位大使叔储,在朋友圈进行转发传递歼鸿宪。   “我们对人才的要求袭冒方,在能力方面最重要的是对业务的了解居。这不仅包括对业务今天的了解吾填,还有对业务未来的了解荚。要知道未来战略方向是什么浪滤东,需要什么样的技能唉。 ”沈燕告诉记者尸,“此外彻慌,我们对人才的要求是不仅要了解中国美相父,还要对全球化有所认知位。随着技术的发展莱井豹,我们对人才的需求呈现‘复合贡效缅,跨界’的特点壳。但是疤春棵,这类综合性人才很难直接从市场上获得陪嗜,需要我们进行入职后的培训皮。 ”据了解豌,宝马(中国)每年都会根据员工表现博脓捂,提供给员工出国培训以及交流的机会寺荡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挪汗甭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换唉,以拓展视野改耪烷,提升能力颈桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翟啃祟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厕,吸引并拥有了一批充满抱负鸡诧、专业的本土化人才脖。而面对未来伦,本土化人才也将承担重要职责博堂,“这包括为‘在中国钡情怜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中同斜巷。”沈燕表示仇阮。2012年吠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦,并在上海组建人工智能团队焕,承担电动化和智能化的相关工作亨。另外桨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门募售,进行互联数据服务及新商业模式的探讨遍。 这个团队将研究和紧贴中国市撤匣纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地化琴巩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挤郎,用“数字绷孰、概率伟券阀、未来”为题辰,论述特斯拉电池的高密度坚、续航里程及电池的安全性啡樊晃。对比国内己兢通,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车武狼,并预言电动汽车和智能手机一样骨衰抬,电驱动和自动驾驶注定了是未来玫,不可逆的未来次鲍。 以下为原文境横茸:   关于密度和里程数嫁。 特斯拉Model S上市已经四年多了穷乃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稗,至今为止一个都没有兑现尺挥椿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)人串,里程最长的量产纯电动车暑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结市捣送,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侮泪掇,忽悠消费者对目。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摧崩星,里程普遍降低10%以上)来体现里程纯卡,在有些国家辅助使用NEDC的标准列释授,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)表。   关于安全性和自燃率唤滤袖。 自从2014年初安装了底护板炮鸿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诧,远远低于燃油车脊,各种撞的惨目忍睹事故赊弥,也都没有发生自燃鸿夹。相反那,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湾肩,却成了全世界自燃率最高的机动车冀,更远远超过了燃油大巴的自燃率卜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弹垛褪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乳当号,车门闭合的时候已经有点变形了)吞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业热桶戎,几乎可以说村誊:特斯拉重新发明了电动车嘛长。    国内真正用心做电动车的企业票,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粗、变速箱聪秒髓、油箱等桔,改造成电动车的事情)冲串。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昧蓉璃,才会全力以赴来押注电动车炒吐撮。当然歉渺,也可能是很多品牌都在蓄势待发拟覆垫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招建天。    电动车不是什么弯道超车承,而是换道竞争前想鬼。    今天的电动车儒陋借,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揩乃钢。待机时间是诺基亚的几十分之一层拢胁,软件也没有几个川,通话质量也不好巨,汉字输入也麻烦的要死率稿蹲。和智能手机一样旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来脐祥,不可逆的未来怜毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑卑:李芳" "   2016年8月30日前骄,在北京新浪总部酬,北汽新能源充电部门副总监陈保江堤钵蛔、北京华商三优总工程师丁晓伟瑟酸、电庄总裁兼CEO先越倪香逆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砂波墩。    作为新能源汽车销售终端环节实鼓涂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线围。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉旖,更是充满了诸多困境豢手抬,不为外界所熟知冀叉剧。    那么份稿卧,作为中国最大新能源汽车市晨匕锷丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况罕,北京模式发展的瓶颈是什么个勾?有何值得借鉴的地方碑李?又该如何去避免失误和纠正辽?政府碎柒稼、车企挛、消费者在这一产业链终端中笺拎缮,分别又该担任何种角色客技? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涵劲肮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山放瞧寐:魏总男缴,刚才你从用户的角度浑,同时您也是媒体人的角度伶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姑睫考,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搏崇禄,您发现了这些问题之后鳞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闯妇槐?    魏士钦檀成尉:其实我们一直在琢磨这件事诬度,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吐脓锨,这两点是能够解决掉的鞘够。首先第一个限八,支付臀诺撂。就像刚才先总说的鳞,有个银联一样的东西骇烁涟,接下来有个第三方变家,或者接下来大家都使用微信支付草码第,不管是充电桩也好帮,app也好眯扩,还是当时的扫码也好碾醚魂,还是微信也好犀通啦,支付宝也好恕,能通过手机支付沏逛精,基本上都能解决掉私坏羔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舶,我们把支付给它想办法统一了捷。不一定统一到一个里边去趣皑肉,大概两三个姥舞,大家都在用驹藏,这就没问题澳睡。    第二淑,这就相对更难一些了汝纪棘,应该是有一些第三方平台真正站出来鼻渭,能够收集所有的真正的准确的信息岗描仇,其实当时我们自己在做app的时候罢,就是在做摸点的时候存按篇,我当时就矛盾弗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹅棉队,后来琢磨来琢磨去接冈,通过很多用户的反滥窒摺,我定义出要摸一个最准的点伴,不要最全的泰搜。准是什么概念咆笔?第一朴倦,我找得到憋黎痞,第二春,我到那去一定能用得上策搪。如果我找到它了拣肌涸,也到那去了鲁膏,但根本没法用迫擒貌,那就没有用了笆苗输。所以如果站在媒体角度澳还,我希望不见得是谁式,也许是个媒体借,也许是另外一个平台苦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宽,但是它也不一定是最全的忍,但是它是这些所有的里面最准的剐,每一个用户都能找到桩降,而且有百分之百的体验把电充上钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顾毙炔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站表,是咱们国电的站心,是快充即权。我们编辑去那边准备充电的时候需谓道,有六个跑快车的兄弟浇谐矗,霸占着那个点藉禽,就是不让你过去淮,这个充完那个充瑟,还剩一个车的时候烩疲点,就赶紧打电话给另外一个兄弟冈催吉,赶紧过来充电舍。我们不等了踢口泉。但是他们不知道柔,在那个点不到三公里的地方炯,快到积水潭小西天那个地方勘,还有一个充电站栋氓,好像是三个充电桩还是两个兜荡芦,一个车都没有臀花片,而且车位都是空的冈。他们不知道那里榷豌戳。而且那个点拼济狗,我们当时找的时候用了三个app冠蔬盲,只有一个app上标出那个点并潮下,另外两个app是没标那个点母。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渡且,所以准确性其实很重要很才。所以如果能解决这两点朔,我觉得咱们的空置户、闲置的问题一定能解决椭寸,肯定没问题的撮。这是我的观点床摩烩。    黄山谱:关于公共充电这个领域墩某叹,我不知道魏总在充电过程中吝摧七,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奥计?    魏士钦察哦:出现过视,很多撼。    黄山老:这个问题其实很有意思的问题目筷,充电桩的标准是国家有统一的标准僻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窘。    魏士钦歧籍纽:是这样抹乾,最典型的例子就是腾势轿,腾势在很多国电充不了芍感,但是在小E充电或者普天是能充上旗肋妨。    黄山肃喘哺:我们可以把时间放长一点来看河团歧,在2004懈瘸慕、2005电动汽车兴起的时候须,很多人都不知道电动车是什么蛊,充电桩是什么盘。随着这几年的发展损,物业慢慢都配合了耍,所以从成熟度也好味靛订、物业配合度也好红把,应该是越来越高的苹奸。国家层面出台陷练,新建小区予以配合琴,包括老旧小区的改造馆会诬,都会多方面来共同解决这个问题几猴。其实关于今天的这个话题恕喜,我不知道台下还有什么问题要提问的水楼潘。没有的话份门筹,我们可以做一个最后的总结乃尚唐。    我接着丁总说的北京模式的问题困料瓷,我们今天说的是关于北京模式台驾,丁总说了一个北京是纯电的市衬褰佟,跟其他地方都不一样松薪,上海是极端的屎,上海是混动市辰睢,北京是纯电市场檬脱。我理解还有另外一个模式埔其剿,就是北京的充电运营商是最多的界多,发展是最快的叙步伙,一开始是国家电网森取捍、普天在推史,后来群雄逐鹿等纺,特来电巨耿犯、星星等等各种运营商都进来了浅提究,包括先总这样的都进来了墨俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涡痕。    魏士钦边:现在已经不止了拾滥摹。我们有一个数据连虾,说是47个运营商品界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫抬勃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泼软恭,我讲点个人思考和认识虽加闭。    先谈思考凄盛汐。第一乌炔靠,供给侧结构性改革内涵非常丰富猜,大家可能更多关注产品的结构性改革纱腿伐,其实我认为圈,源头是制度的供给和政策的供给翔,再是要素的供给匆,三是产品的供给焙五撮。    再把这个逻辑关系缕一缕侧散蕾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戏湃屯,而制度陶熟疙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炼藉。所以现行体制下丛吵巷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炭弹烈?这是我思考的第一个问题形。    第二个问题糠廷,是我做企业这么多年的实践和感悟汇幌肚,企业到最后比拼什么郴?其实就是资源的配置效率焊干。汽车行业也如此仙毖劣。你拥有多少资源固然重要谋,比如研发队伍醛,既有一两万人的毛百帝,也有六七千人的枷,还有两三千人的尉,资源差异很大孔,但实践证明人多不一定成果就多谈绞椽,关键是资源的配置效率狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歪伞,取决于一个企业的决策效率和执行效率娟。而企业的决策效率和执行效率胎共,又取决于它的机制和治理结构款。    反过来葛卷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傻。也就是说狼,产权结构会影响到治理结构和机制农骨摊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苏,进而影响企业的资源配置效率牧圣霖。    从逻辑关系上讲赖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谩勺深。    第三个问题淋,产权结构是前提久,是源头性问题筐蔷,多年实践筛,有以下一些体会立递。    关于股权镜秒。股东应该优质化弹,股比应该合理化催了。近期也好梧,远期也好伯宠患,你不能把那些对企业治理冒闭枫、技术糠糯、管理勾擒瘟,以及市场拓展没有任何贡献挛汕,反过来可能还会添麻烦者僵催,当股东璃。这样的股东不能要烘。    股比结构这块沦兰禾,不同行业青天,不同企业侣街房,它的结构模式必须符合市场规则欺昧糙。若是竞争性行业汰,不管是央企铺罗,还是地方国有控股企业伶,做第一大股东绝对控股睬厕,很难实现建立混合所有制的初衷丛僚楞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吧,竞争性行业混合所有制要深混价别,不能简单地浅混碧长。什么概念翔金?国有可以是第一大股东狠缅,但不宜绝对控股鲸发丁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乒酸受、国内竞争国际化这么一个概念剩。既然是全球化红暮劳,如果你这个竞争主体钙耙,你的治理结构寂腻,你的产权结构私痛氏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狙皑,你如何参与竞争股拌拐?道理非常浅显明白假兰软。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篙。    江汽集团公司制定十一五规划前缄融款,我们就有一个想法拦饱拾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藤翻顽。围绕这个思路潭长,于是就有一个叫三步走的战略规划健昂茹。    第一步脖,把国有企业员工身份置换掉乱皖,从根本上说碘皖壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裁,对职工也有好处搅乓,是多方共赢的一件事情合。我们知道曹,国有企业这条船不管怎样尘澎海,开得好韦,开得不好唬勾泻,哪怕再破再旧筛,只要不沉下去瘦舒,国企员工都会抓住船板汕膏,不愿意下船问软逃。    如何把员工这些观念转变过来辉痹?只有让他们从企业人转变为社会人阑谁饺。因此谐苏,第一步是2006年峭浑廊,江汽集团公司所有员工进行身份置换似凑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沪搜,作为每个子公司的投资主体裴芬,共同组成投资公司曙甭。    这样闻赋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东储。投资公司持有江汽集团公司的少量股权想媚睦。    第二步鸥廖放,我退休后兢泛,引进中国建设投资集团有限公司郸芦氦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祟。初步实现产权多元化呢。    第三步虱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产相,包括安凯客车的控股股权设陈,整体运作上市胸寿。去年1月获得证监会批准戊韦雷,上市公司已挂牌令悍瓷。    通过这三步走——置换身份轿当抬,初步股权多元化沫,整体上市破,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胸耻,对留人起到了较好作用拣。在工业化苟薄、信息化浅烷厂、网络化尤其是移动互联网时代黔蔬士,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怖钞,股东或雇主和雇员之间的搏弈汞,更多体现在决策权和分红权领域描。    为什么IT产业坟,特别是互联网企业发展如此迅速蔬?正因为它有这样的产权结构贾妹柏,这样的体制机制傻坎男。做得好的互联网企业伟闺,股权都比较分散糠时督,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸿谁缚,可能这是大趋势狈。    互联网行业资源的竞争和协同错诺鹿,最终体现在人力资本价值上乱酮,他们要参与公司的决策和分红蓬瓜。这个问题如果不突破垫氏泌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗓。   存量是稳定剂枚爸,增量是兴奋剂    那么炔戚,内部机制如何变革功?    1990年我接任江淮汽车厂长冗沪控,当时非常困难班,留不住人薪。有些人选择离开洁,人往高处走末,完全可以理解途。留下来守摊子的这些人不容易咖,到我2012年3月退休午犁,这22年时间里挡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踌芬菠。    第一阶段是2000年以前行乖经。可用两句话概括啃文,第一句叫做存量相对稳定磋婪,增量拉开差距底哎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状频粮巷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛邪,可能就有问题呵慨烤。因效益提高而增加工资夹,贡献大的就多增读淮,贡献少的就少增创。即便没有贡献汝诲,原有的存量工资也不会减少那,即存量是稳定剂距陡,增量是兴奋剂煽。    第二句是有计划按比例增长工资豆连窘。也就是说淑,企业效益再好搐,效益翻番工资绝不能翻番嫡。效益不是很好壁,工资也要涨负。为什么狸毕?因为国家年改革开放30多年瘸,经济20多年高速发展暗秀狙,物价一直在上涨瓷,生活成本在提高寂奋附,降工资就是降生活水平蜗。所以我们有计划按比例增长工资穿惫,以建立工资蓄水池敌瞥似,以丰补欠乔女胜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利射俩里。    第二阶段是2000年后咀先,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咳蹭搞。    第一部分是裁盟操,区域领先的现金收入墨畏。和北上广深不好比疆,但在安徽及其他城市的同行业者中溪潞,我们的薪资收入是高的趴匙,员工及其消费能力比其他企业稍高棚。但现金不可过度发放随阔,这是心理学磕河潭。人就这样崇猴,口袋里现钞多了后第苹, 像一线工人滩,包括技师在内俏饥怯,他腰包丰实了罕叫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闷。    第二部分是大福利贸乖。我在任期间季阂浓,江汽集团公司解决万余套集资建房霖份竭,还有大学生公寓奉、廉租房等;自营的物业管理做得非称撸好殴翱,很便宜诗瞥享,还有免费午餐次掣贤,包括洗衣房等沉隶荣。有大福利茸,有小福利当,五险一金都取上限提倦。    第三部分有限的股权激励草。    区域性领先的现金收入似程、大福利棱炕食,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞,这使江淮汽车员工享受收入不低染眷、生活成本不高的待遇导咳赖。也使人才无序流动降到最低霉。我在任22年骄措颧,江淮的人才邪驮,不管是管理人才还是技术人才港痰,几乎没有怎么流失讣。    外人都觉得很奇怪稗坪。当时有个汽车企业派人力资源副部长盎敖瞳,在江淮附近找了家酒店苗胁,一住就是一个月分剃,每天晚上打电话找人褂啊,但没有人为之所动赁。    究其原因得,当然也不仅仅是待遇和福利祈,重要的是文化留人弥物,怎么能留住人心坡伺娃,这是其一涩。    其二眉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坏颠祥,使员工的成长速度可能更快隶掂垮。    其三纫汲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柏取。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徘,但我们有三条路径漂。    一是管理人员成长路径肩湿渐:管理员谦颇、助理管理师眷僻剁、管理师嘉乡、二级副经理坎、二级经理割、一级经理捌褪冕。    二是技术人员成长路径琅秽票:技术员售篙、助理技术师疟、技术师;设计师羚伐、主任设计师男锋隋、设计总监芯、技术中心副主任鞘、主任等屉换。    三是技术工人路径亮暗狠:高级技工激、助理技师航、技师尉、高级技师负痘。高级技师的薪酬反补,甚至比二级副经理拿得还多青蹄。    这三条员工成长路径口,每个岗位都有岗位说明书槽。你要申报这个岗位脱,必须经历什么培训琳笨,需要什么绩效深外,才有资格申报八。上什么岗位有明确的薪资标准豆,“升官同时发财”埂淘纪,用人用工尽可能做到公开公正透明户妹。员工们也看得很清楚搁,只要好好干监蒙泼,就能够成长修矩。    总之仿绣,在中央政府大政方针指引下蔬畅挟,切实堡韶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屋尉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寥糠谎。    尤其是产权结构改革鲜吗,不要消极等待主管部门来安排筐,等是等不到的习蔼孙。也不要对现有体制松匡、机制太多无意义的抱怨懈勉,只要动机纯正火毒傲,对国家对企业对员工有利喂,就值得一试掂痞波,这是我在江淮汽车多年的指导思想箱不沙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唬鞍,但一定是基于稳定性氛骗羔、权变性佩、柔韧性基础上的变革锰喊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谜。同时切记不管做什么事情蓖革,一定要取得合法合规的文件依据及骨。    在沟通管理和内部运作方面部疤,如何适应政策环境料傻扑,是对企业负责人的管理智慧的考验弯沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛鹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棋到谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办媚券垢。   当下挛森,在互联网经济蓬勃发展蹿示拢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泉慕、汉腾坎舜、乐视叔汲、蔚来叫舍、Nevs摆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刨。但这些新思维掀、新模式遇到来自行业佬、公众和政府有关部门的不理解和质疑怖锹浑。为此寰球汽车邀请行业专家炼佃晚、新势力企业领导典涧揽、主流媒体高层伪覆兼,就大家共同关心的行业趋势茶环、创新模式乡、市场预判等话题展开热烈讨论亨碘堂。   程远泌萄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绊倘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛外汐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驼枷,也是一个全新的问题琉,所以我觉得应该是个很有意思的事娘绣变。今天让我首先来作一个发言掏睡槐,我觉得是抛砖引玉镣封行,我想把石头抛出来啦,引出大家精彩的观点划奥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搂箱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潘黎咐,他们该不该进入汽车行业灿。大家知道兜赴境,这几个企业全是新人盒,以前都没有做过驼,在社会上是有一个反响帮殊,有一种争议额媚,说现在已经非常挤了桨泻,我们已经达到了2500万辆的规模菲叮胜,100万辆的企业已经有六七个了赌,还缺你们犁赌?你们现在还有机会巾安兑?我想说这是一个很重大的问题统适备,我想这个问题为什么说是战略问题肖,中国汽车业一开始就有这个问题底踏逞。   我的印象中缸杭,我觉得中国汽车业有很多政策滇和楼,也有很多重大的事情垦,但是我现在回忆起来画,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黎谰距,一个就是开放引进沙北,也就是合资胳欺,也就是所谓的市场换技术赔。另一个踢吼,我们做了一件很大的事情囤缴矫,叫反对散乱差森图。这么几十年来浑靖,在我们的汽车管理部门眯魏挺,我们就不说谁了跑教,大家都很熟赦情,都是朋友摊将,现在都七八十岁的人标幕病。我进入这个行业30多岁其,已经过去30年了涡碌旱,这些人现在已经退了肺函,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搜雄袒,一个是合资引进寐窘,一个是反对散乱差赎芜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赤尺,即刚才说的市场换技术斜撅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黑咀规,认为我们当时的企业太多太乱太小太差失么扁,只许有资质的企业做售痞蝗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戈炬额,就叫中国汽车工业总公司切其。后来拾卞,提出了南北划界栋两,想要一汽在长江以北翅杀,二汽在长江以南石鹃笑,形成一个竞争局面庞。这个想法没有实现芜疽视,当然再早我们搞过六大公司玛馁,但是总体来讲金汞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吝寺盆。   我在八九十年代写过一篇报道篇麓,我就说中国汽车为何怕竞争祁?其实现在想诚娄,我们争论来争论去就是一条霸槐擞,国有竞争呜败,我们认为企业太多了啪堡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姑。   那时候从国家宏观的角度骏徐,陈云同志提出了一个经济学观点疵蹋视,叫做鸟儿在笼子里飞维需汞,年轻同志可能没有听过内脱豆。虽然给你放飞勃塑,但是你不能乱飞鹊棘,得在笼子里飞茂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞速搏侵,所以我们提出“三大三小”憨修,规定的企业能造车褂妙,其他人都不能造车笨陷,认为进来的就是捣乱干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嘉干,后来被总编辑改为无心插柳骏鹤。我们一心一意想扶持的企业搞上去胜,但是我们不想扶持的企业又在出现菱掸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面培香疮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禾庭鄙,为什么呢废猫暇?当然是我们的基础比较差模坞,一无资金殿,二无技术读躲,三无人才杠,白手起家怒瑟。这时候我们引进外资箔十,有了资金锻架、有了技术丢挡辆、有了人才痊,奠定了我们汽车的发展基础吕。但是只走这条路等于缺一条腿隘皋,只有引进外资钩登我,没有自己的发展教海舒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沧,反对本土企业隘,所谓自主企业悲侩惦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啸牢,奇瑞脖配、吉利浅金伟、长城欠加、比亚迪酚腊排,没有一家是合法造车的企业匈,方式大家都知道废熔,买一个不生产但还有资质的企业哼酮,就是所谓户口本惦乾男,然后就开始造车岭劫痉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浚,该死的企业死不了垄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羡,这是一个很奇怪的现象晌苹嚼,在其他任何国家都没有这个事情爬,只有在我们国家会盲澎,这变成了一种无形资产矫困窟。   所以朴,后来工信部成立前夕露,在发改委发布了一个通报角,宣布哪些企业要死吞,其实是一个作秀辛贿尖。因为这些企业本身已经不存在了陵绦眉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遂期,就不会有这种奇异的怪现象瓜垫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辽翟,我们把汽车产业的市场化绘、自由竞争的方式忽略了颗贯,我们把它当做航天航空管理尾吐。所谓集中力量办大事袱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孟铜,像航天航空只发射一颗卫星欠懈怒,只造几架航天飞机幢,但是汽车绝对不能这样酞吨封,如果我们中国只有一个汽车企业拇,我们今天无法想象能够达到2500万辆猛,我们可能还在200万辆以下徘徊擂。   我们想想我们当时的规模醋,讲起话来闷,我们一点底气都没有场棠,全中国所有汽车企业的力量柑茨弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攘疵杠,所以我们那时候是没有底气的歧轨。那时候蔡总经常讲苏苫上,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂购,我们国内的某家工厂蒲萎,搞了多少年刀?投资130亿干了那么多年没有干上去去瞬,现在回头干干砍甜完,别的合资企业在武汉干140万辆车估八垦,听都没听说过他就干成了昆闺荆。   当时我们确实是一穷二白锋,那种情况下我们引进外资钾檀,但是不让国内自己的汽车做廖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿府撂拒,变成了外资企业弊、跨国公司一股独大歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卡谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况考摊版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫁骂,在座的年轻人没有听说过楷糖幢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晶沦桨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咖。为什么有审批制鳞?审批制就是为了反对散乱差必侗男,所以你不能随便上企业亩撵。   我们把进入产业的大门关得很谐妗,一方面对产业造成了很大损失恫缴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丛疗。大家知道容,那时候汽车卖多少钱桃?桑塔纳要卖了20几万救,当时说两万块钱快缄,八字还没有一撇福,订购两万多辆庙,在桑塔纳卖20万的时候清,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泛。那时候的技术标准处、排放标准都很低尼黑铂,我们会很快发展起来柑,但是我们失掉了这个机会市笛耽。这是产业上的一大失误滇,就是反对散乱差溅,阻碍了中国自主品牌的发展辅司。   我觉得中国汽车进入2002年筏,入世以后就发生了很大的变化罚汲救,这个变化就是放宽了香,应该感谢国家经贸委前司长环肩,后来发改委的副主任欧新黔纷,他在这件事上力排阻力凛赂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苯,有二三十个企业进来剐。在这时候矮芳巴,包括奇瑞暖冉侍、吉利疙、长城蹦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面殿,所以这是我们企业发展一个好的契机森,这个契机来自于好的竞争另田式。   现在大家没有再说反对散乱差撮侩,但是这个毒瘤并没有肃清砷凤,现在要有一个新的品牌出来氯离瞬,我们第一个想法就是它该不该出来静椽程,又来添乱脑境。所以在这种情况下汇侠靛,汉腾出来以后龚,我当时也没有太明确的认识耪套岔,在网上一片谴责声的时候庇萌,我就意识到了这个问题剃剔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的春,大的打败小的天,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼串想,快鱼吃慢鱼诉。汉腾给我一个启发静荒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲架赎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绰,今后还会存在勃矮扮。   现在一汽嘉镶、二汽非常困难怒戌港,包袱非常沉重宏遂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窘,但是最近连一辆好的车都出不来性浚。现在真正有活力的企业是谁呢氏丁温?是长城仆晨、比亚迪池舞探、奇瑞歼粒壤、吉利实芒惭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨吃读。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盾,让大家不要惧怕竞争酣己,竞争只有好处勤。我们老是说过度竞争奋狙顶,实际上没有过度竞争峰夏善,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的物,经济规律本身有一个调节作用剂茬,一旦过度竞争它会自动退出擂庙红。   我们的出租车管理很失败话,就是我们怕过度竞争苯,我们把北京市的出租车限制在7万辆睦巾,因此打车难髓喇、打车贵雌,群众怨声载道巷停。凡是放开竞争淌偶睫,像家电产业大家都知道贤,为什么发展得比较良性呢坪铜晨?就是因为放开竞争静记,是不是先来后到呢幕策?我们现在想想80年代豹苯促,61家电视机厂海,现在上哪去找遣湾?大家熟悉的品牌恰衡戳,北京牌梗春、昆仑牌信话,我前天在飞机上看到长虹谎乔粉,长虹居然还在侗,出乎我的意料巢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存查,现在新出的电视机厂菱忌,TCL过去有吗娠?就是长江后浪推前浪车陀,我们永远不应该对后进者说不肚祈,我们一定要这个变成一个共识陶漠,任何时候都可以有人进来躲岭。就像他们说的纱恒习,任何一个行业都会机会媒枚。今天在座的各位都是新进来的喜,我觉得你们的机会大大的有羌劣。   我的砖头就先抛这些乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疼鲸稳:沈达炜 版权作品钵烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍痕粗,严禁转载坞藉,违者将被追究法律责任坊幢。 获取授权" "  徐和谊说静,当我急的时候想裂吓,老唐一乐献集,哥儿俩(的配合)还行导。双方都是坦诚的心态涪臂,就没什么谈不成的事情箍俗潭。    唐仕凯则认为检,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雌豢,基于双方的相互尊重丘疏穷。合作中落提灸,尽管文化不同挡豹担、目标不同唤庆,都能坦诚地交流柔曝,达成一致骇提,满足消费者需求太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞎仁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚解额拓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旧侍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牡,接受了中国经济网等几家媒体的采访譬娘稼。在奔驰E级轿车之外廊林,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炭,徐和谊说廉,关键在于双方的真诚与坦诚忻香,这与我们的性格有关似丛。我的性格是直率彼露湍,而唐仕凯先生则是含蓄郴、温和换,哥儿俩(的配合)还行疽醚。双方都是坦诚的心态年撇慰,就没什么谈不成的事情勤膝。    徐和谊谈到极,合作中俯伪佛,彼此考虑对方的文化其、体制裂徘,对对方的决策机构都很了解姬琳奢,也想知道对方的想法捂嘶篱,并多从他那套(系统)思考廓:靠不靠谱吭,可不可能姓瑟。不能瞎白话猎翱,不能伤和气崇响,所以就越合作越顺利臂叉。    徐和谊认为怕踞,随着后续工厂和产品的导入雌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妈坦躲。    他还打趣说挠,唐仕凯先生文雅尺,当我急的时候靠,老唐一乐腹妨,我们的搭配非忱簿尾裕合适驮。    唐仕凯则认为股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锌陶,基于双方的相互尊重坏肉。他说富,我们与北汽之间有更多的共识荡澳。过去几年的合作苔凤粮,大家互相信任狼弓、持久鹊、坚实弟半怪。我们有德国人的执着藤、坚持看,在双方合作中矾,尽管文化不同菩闺硼、目标不同当沮,都能坦诚地交流九,达成一致迁劲唱,满足消费者需求复石秒,也能让优秀人才有合适的岗位拧碱。可以说轮散,北汽与戴姆勒建立了最好的渴、双方互信的关系蹈恒烂。    另外公,唐仕凯指出腿,中国业务的发展酚,离不开经销商伙伴的精诚合作腑,他们积极履行对消费者的承诺赔晴、关爱漆,也与我们建立起非常良好的厂商关系朴。    他强调刺绊,我们与北汽的合作笆扁辟,增进了双方的关系啤。 全新长轴距E级车上市现扯β怠,领导合影(右二为徐和谊形,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手图,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镣泊膳,目前订轨同,我们的合作是最好的堑等湃。认真总结以往的经验巳痞、教训参侈,特别是过去的错误桥,接受媒体的帮助黑瑰、批评涩,因为大家对我们有更好的期许蔽揭贝。目前礁鬼,我们仍没有达到自己的目标楞耙案,在中国市场还是第三名鸵甫。但是细硅读,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肚疽。因此软牛叼,我们还需要精诚合作豢怀,力争打造一流的企业;精益求精钠,建立一支一流的团队荒估。毕竟鹊哆,我们的公司和事业都很年轻别蠢接,在发展当中最重要的还是关乎人虏拢。因此辣某脱,我们不能只顾眼前价棚膳,应当放眼未来素,希望取得更好的位置继蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶迷摊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊残揉参:    各位领导椭鲁割、各位汽车界同仁芥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眉采偿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计具交。今年论坛的主题聚焦安全雾,我觉得非常有必要俊钉分,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摄,已引起全行业和全社会的关注沥跑。    今年以来松,在国家和地方补贴政策的助推下冬殿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娇浩捐,1-6月檄,新能源汽车实现销量17万辆哇堆太,同比增长126.9%担。其中纯电动实现销量12.6万辆毒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脸踢灌,预计到8月底晃胎,全年6万个新能源指标就将用尽剃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芍沏纹,同比增长170%峰欧兢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朗赖。    但随着新能源汽车销量猛增辛,其安全问题也逐步凸显甩虑全。仅今年上半年绍,与新能源车相关起火事件就有11起褐赤,事故原因涉及到电池际啊、材料借兑伯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唾齐猎。不但给事故车主造成了严重的生命朝翁、财产损失覆蹬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摹浑,极其不利于新能源汽车的推广塘花笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矩奥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乱套识,新技术新模式尤其如此疥贾筒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处草、火车一度跑不过马车愧慨骸、人工智能行业也几起几落囤肯,每次都面临着必须攻坚的难题枢练喝,并随着问题的解决才获得新的认可汞。新能源汽车行业也是一样售浚捂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仆皇思,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寸,在蓄积了一定的市场规模之后狭胖,开始到达一个新的平台期馈吹炽,开始面临这样那样的问题风。而我们认为辟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题达感。    首先坞愤冈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足截屑。    今天我们面临的新能源安全问题斑,一部分是技术问题馆竣蛇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等串菏。但更多的是行业规范问题幸,由于新能源汽车市场发展太快破裴,行业法规建设相对滞后磕缺,安全法规不够健全吓,相关标准缺失秀,再加上消费者安全意识不足乌宏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泌趟瑟,共同导致了一些安全问题的出现窜伴疆。作为一个新兴行业戎钩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奋粮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度话,这是新能源事故频发的原因厦,也是新能源发展到当前阶段绷锰玲,我们必须着手解决的问题素奥。    其次赏霜,安全问题是消费者关注的基础痛点色泵煎,必须全力以赴加以解决璃叭陈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示动哎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纠海菏。我们经常说虎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缸稀谎,但是没有了安全这一基幢痢,里程的远近本身也就没有了意义胯纲戚。新能源推广几年来籍孔,市场上对安全的质疑之声始终不断剃虹架,说明广大消费者除了里程焦虑锨,还普遍存在着安全焦虑丘撑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吕沛窗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耪公畏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞠墙。着一把火就可能会毁了一个行业巷嫁铃,在网络时代这种心理传导完全可能发生千慈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吕,必须将安全问题作为头等大事来抓僧,否则就会被消费者所抛弃胳翘沦。    最后柑纶忙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念凸,也是发展的动力源舜郎此。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猴涩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辉姑定,才能得以持久生存陋。千百年来摹,人们围绕着使产品更加安全可靠抖喝蚕,不断做出创新勒。及至今日推,我们投入无人驾驶汽车枚、智能网联汽车的研究巾埠怒,很大一部分原因菩惟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障观。新能源汽车作为面向未来的产品皋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剑撵睹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力编。    由此可见炬劣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈守,粗看起来林林总总涤,不一而足;但是究其本质缸定,核心还在安全惫。破除了安全问题秘夏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题款等,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涎嘘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坷,而围绕安全问题不断攻坚克难瓦,新能源产品和发展模式将不断创新俗,不断创造社会价值烧嫩描。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祥骗,我们从一开始吼喉糯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弹效,从战略高度提升安全性幻撬檄,居安思危俺杜瑰,未雨绸缪脓穆纽,从研发瓮巢、生产到售后服务脖复庭,都布下层层防线规脐搏,确保产品万无一失鲍骂艰。    一是在产品开发上加强安全功能设计式陛嵌,从源头上提升安全性滴辰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障百。从产品的开发设计阶段雄部陶,我们就从整车控制轿、动力电池扔李诫、高压安全等方面以高标准进行设计抄棋。在整车安全方面澜勒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穷墟疼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踌。在动力系统方面年廉,我们从材料忱曝梆、电芯够庞缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计检,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术发吠惟,降低电池短路和起火的风险氖型。在高压系统安全方面库,我们从防水杰、防火瓦凤顽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疥呜,高标准强化安全功能韧角。除此之外肋不,我们还充分利用智能网联技术促返,对新能源车运行进行实时后台数据监控挝儒侥,建立事故应急响应保证机制故宫,为新能源安全使用保驾护航世聘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衬辑沁,以高质量产品确保安全勤。在新能源汽车快速发展的同时酚,北汽集团不忘发展新能源的初心烧练,严把质量安全关霞唬。北汽新能源生产的每一款产品阶眯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外餐榷,还要对电池紊驮段、电控系统进行严苛的测试与验证惭玫。目前常惜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浆共,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮蹭,电池系统安全可靠性测试标准50项炮,BMS策略安全可靠性测试标准33项赁股宛,这些测试包括长时火烧测试饥漂、电池剖切测试秘次、极限跌落测试和电池浸水测试等德矗。同时漂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梨。上半年陪,北汽新能源接到订单2.6万单侯,但在资源不足的情况下释,我们严抓质量关奥栖恢,绝不为销量而粗制滥造笺驮秆,最终完成15052辆的销售任务潘,订单满足率仅58%能洁,但却实现了上0事故率的优良成绩蠢毫。    三是加强售后服务与培训骆,让新能源车用户买得放心辟,用得安心桑陪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障对瘁凶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统同颇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冈既,包含车辆保养途、车辆维修徊、紧急救援库膘、充电设备蛇皑飞、增值服务餐、客户关怀等多项内容才。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吴沤、维修滩疵,并对服务完成情况进行跟踪监控脚,形成服务闭环拘汲,确辈纸幔客户满意骋督蚊。同时瞪拦降,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣,对车主进行说明和操作演示休佩,并规范安全培训流程仑屉,提升新能源车主的安全意识酞撂。在此基础上睬呛,我们还创新营销服务模式皋,今年8月12日掀堪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乳,不仅具有推广新能源车的效果礁,同时可以让车主及时更换朝、检修旧车上的老化电池几,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓢、环保攻、高质量的车型猫偿丹,给消费者更安心的消费体验燎。    各位领导蒋、各位同仁篙笆:新能源汽车作为一个新兴产业铂恍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘫传特,出现一些安全问题理,这在快速推进过程中也是难免的伙蘑耗,是我们必然要面对的问题谦徊寿。因此新能源安全问题秸长盲,绝非某一家企业能够单独解决毫,它需要我们整个行业的协同并进腺彤。    有鉴于此儡闭埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扦,不能因噎废食泄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境县,牢记我们新能源事业的战略使命忿腺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念春乾瞬,以持之以恒的韧性缕惺,推动政府班共、科研机构示、行业协会当修别、企业乃至全社会开放合作硅,不断建立安全标准教蹈、不断规范行业行为弗烂歉、不断推动技术进步邦饯匪、不断优化消费者使用习惯孤合躺,不断实现新能源汽车行业成长成熟憨、发展壮大广腾,实现整个行业的可持续发展钙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换觅垒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长型瞥,各位领导彩全疾、各位专家枯,业界的朋友们兼襄纽:    大家好!今天改,众多长期关心身掂、支持中国电动汽车产业发展的领导篙瞪桶、专家和朋友们齐聚郑州棉皋,共商大计挽。作为本次论坛的协办方犬,请允许我代表宇通公司耐柒,向到会的领导垂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翟。    近年来停贺,国家出台多项重大政策髓羌奔,从顶层设计毒旁飞、推广应用矢堆差、税费减免脾你类、购置补贴磨噶、生产准入酞伯、基础设施等多个方面蓬娄挥,保障新能源汽车产业健康快速发展瘟径。客车作为电动汽车发展战略的切入点失撵嘉,是电动汽车普及推广的重点领域毯。至2015年底焚秆轰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韭茂,占同期所有客车推广量的13%仍龋,为城市节能减排目、绿色交通出行做出了重要贡献是期。    财政部娄嘶险、工信部途、科技部浑籍届、交通部祷刺杆、发改委等部委间,通过科技计划疲、产业技术创新工程等重点项目进行支持幸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化划疗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僧:节油率疤、续驶里程等性能不断提升床桐叛,动力电池能量密度跑凉、驱动电机效率等关键技术迅速进步鳞。    具体来说吹列,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伪较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弗斤加、节能与控制技术方面已实现了自主研发耽,大部分电动客车均采用国内自主控制器架霜,整车性价比高寺,满足市场需求粉发,节能效果得到消费者认可交舅。    二是动力电池性价比显著提升裳队处。动力电池榷艾、关键材料国产化进程加速阶瘫,安全性和工艺技术持续改进甩范。与2010年相比斯吮,动力电池能量密度提高将近一倍闲,成本大幅度降低睹。    三是驱动电机技术水平进步明显互踢舱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诉痞,在功率密度拭叭输、系统集成度和材料利用率方面显著提升闯挪。    同时外鼎,我们也应认识到滦,国内电动客车研发试验能力有待提升繁悄光,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媒斗:整车可靠性美酗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锹莱,寿命脐、低温环境适应性群堵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偿。    马凯副总理强调肝烙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闲铰。电动汽车由于安装了电池俩、电机蔬嫂甸、高压线束等高压部件落簿骚,给整车安全性带来了新的问题素到,而电动客车安装电池容量大蔫、整车承载人数多超累,给整车安全设计提出了更高的要求描牛怕。    因此忻,电动客车必须从防水腥、防火窘乘绣、防触电幻酞赁、乘客逃生怜累彩、事故处理等方面综合考虑猫伪档,从研发制造罕锹腥、运输存储凹、维修保养闺沧、报废回收等全生命周期各个阶段着手疥窜烫,在电池安全宪、控制安全乐、高压安全钳、电磁兼容等方面进行技术攻关丰,全面提升安全技术水平埠。并对车辆爽劳、零部件运行实时监控搬海炼,起到预警作用憨钒告,保障大规模安全运营项骚啸。    宇通自1999年开始研发电动客车韧,持续加大研发投入皆通席,得到了国家部委竞叹、河南省政府和各位朋友的大力支持懦饱。未来拨鸵奠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焚读傲,围绕电动客车轻量化陋、智能化袭、网联化以及智能制造等发展方向餐,立足自主创新郡处竟,掌握关键技术雹礁硷,提升安全水平俱,促进电动汽车产业健康快速发展苗。    但同时霸,为了推动我国汽车产业的转型升级台啤,实现2020年500万辆的目标滦,我们依然任重道远寝兢。行业的健康发展僧伟叔,离不开国家政策和社会各界的支持程,我们建议纲:    继续支持产品品质提升和新技术研发芦。在纯电动变、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媒,研究开展创新工程二期项目等胺,助力国家下一阶段产业化目标的实现理躺。针对燃料电池客车圃淳,我国和国外先进水平相比还有较大差距缮闲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度健,尽快解决关键技术问题肃歪肃,推动产业化发展鞍肺。    电动汽车正处在新产品推出的初期隘,技术飞速发展堆辜,面临很多未知领域的挑战摩堤档,这些不确定也带来巨大的创新机会撮姥,是企业磷习、行业和国家的历史机遇坑,也是赋予我们的使命和责任川酮南,    我们将坚持创新胳店芍,努力实现产业转型升级和健康持续发展甩。    最后睹董,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规甩:李芳" "陈清泰珊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泪倪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涕疗毋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出公谋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题培惕,回应社会的关切帘告,引领行业的健康发展靠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谈,广泛交流没、献计献策眯括。    首先是创新引领问题坷。    去年稳,国家多种政策的叠加效应充分体现痪甫随,电动汽车呈现了爆发式的增长肥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坍碉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善测次,并得到大多数试点城市的积极响应黎炊暖。更加可喜的是揪侗,电动技术逐渐被消费者所接受罐裸,潜在消费人群在增长贺收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘶巳,总体上握赏鹃,这还是一个政策驱动的市晨隆,它的不可持续性已经开始显现嘿慑壬。从今年起痛堵,国家补贴政策开始退坡瓦呻。种种情况表明免随沃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惨襄迟,相应地堆矮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罚。购车补贴的退坡倦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拴。也就是在购车构城、补贴逐步递减的同时奠,政府应在研发环节加大支持力度滔犊,集中资源支持在动力电池围膘史、核心零部件荒和、电控技术绢、轻量化效缎、智能化等方面突破技术瓶颈逼埃。    另外赌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位图。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撕统,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唤。相应地开,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碘吧,大手笔投资于电动汽车丹赖酮。    这一切表明玩谱相,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甲排窘。    由此看来第,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斜敌寐。    第一谢割,政府补贴政策进入退坡通道孰,电动汽车性价比提高的进程涝蔚胺,能不能跟上政策退坡的进程鳖擒瓜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尸钡。    第二鲍吭杆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叮培论,中国肯定是他们的一个主要市场目标就谈。能否改写我国燃油车发展的历史级,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呛勿挟,并建立起较强的国际竞争力掂,这是政府和企业必须认真考虑的问题卉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肆怜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力季。    因此据典梁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擎练帘,那是在强政策激励下的增长爽剑纲,是不可持续的奉颅侗。有些企业一门心思地追逐增长僵厩涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巢糯,却放松或忽略了创新和研发触。    应该承认瓮抱藤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洽,性价比还是偏低的庞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破递沏财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氦革刺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旁穗降,理性地配置研发和产能扩建的投入翠急疏。    当前炒,我国电动汽车正在向成长期转型芳,这是一个重要的机会窗口凑嚷。从全球看甭疲勉,电动汽车的技术路线还有选择的余地桔,核心技术尚待进一步突破碗,关键零部件的壁垒尚未形成检,信息系统还在发展姆,品牌效应还未发力蘑,商业模式正呈现多样化客棵。可以说青,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苦淀涩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屯,有较好的积累纲绣姑。我们又有全球最大的汽车市场支撑哼僧潘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权警炯帽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滥凑霓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抨吹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寥舞,潜心打造核心竞争力勃酵踌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美耽,另一方面可以与国际巨头同台竞争哥鲍星。    电动汽车和燃油车一样囱捞铆,竞争力的核心是聚集优秀人才逼蟹,拥有强大的研发能力瀑贤爽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应口。对于汽车产业来说态簇,生产能力的扩张是相对容易的芥扫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皋。但是锯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了被茫,因为那充其量只是一个泥足巨人唉静魄。    补贴政策的退坡哗垦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肌,补贴导向将让位于市场导向枚练健,让位于创新导向岭独。优胜劣汰作用将被强化篙搓,在大浪淘沙中嗣,真正能站住脚的萄甭停,将是那些具有创新能力耐布、掌握核心技术缄、具有品牌效应的企业哀。    关于安全保障的问题舍绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摊,特别强调要重视电动汽车的安全问题登舱。这也是全社会非常关注的一个问题盆物奴,是这次会议讨论的一个重点弟。    为开好本次论坛佳感,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丛雌,并将在本次会议上发布调研的成果洛镁。    汽车的100多年发展史说明腥,随着人们生活水平的提高戌里贿,出行机动化是一种必然的选择殿杭。但是硷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弄,电动汽车处于起步阶段秦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亨幢,还存在由于能源结构改变而带来的繁,诸如高压电路菜省仿、动力电池等新的安全问题魔泪。    因此栓,在电动汽车市场快速增长的时候柯隧铆,安全应该引起特别的注意辟炔溶,无论是整车企业嗜似,还是零部件企业才斗,对于可能出现的安全问题掂,都要诸项排查厕倍、及时发现嫩、找出对策七,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菏天。即便是这样脊崩科,进入市场后的汽车仍可能出现问题九柯讥,这就需要继续跟踪南程鸡,不断发现新问题蹈,不断解决问题彤,必要时要召回已经进入市场的车辆瑞叫。    应当承认届踢,电动汽车技术的成熟度还不足始,市场考验还不充分健,消费者的信任度还很脆弱塑糖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展节。从这个意义上说摔,我们必须把安全放在首位半脯。因为安全是一个否定性指标牧委,世界上没有绝对的安全勒阿,但追求安全是企业的天职咐凛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捻部儡,要以更多的投入痕,在设计闷妮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剧。我们绝不容忍安全隐患哼恕沸,但也要宽容失败凡绞僚,因为这里存在着不确定性刺谎。    安全也是规范出来的惮,要高度重视标准闺肃、法规和监管的作用据,设计安全的标准和法规是,有些是科学的研究和论证定下来的昏便,有些则是产生诸多的教训后总结出来的珐。企业必须严格按标准和法规生产雀褥炔、管理和运营郸秤镐,监管部门则应该严格执法井碗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沁卫目,绝不能容忍劣币驱逐良币愤梳摊。    今天碳炕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题券将朔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镐陇邵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具违,它还缺乏充分的应用考验拉行,需要未雨绸缪狸赋,防患于未然砷尘媳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乔死恰,各位同行齿胶竞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靠,每个桌上都放了一本扮劣,大家可以直接看门肩。前面上半场我估计是大家最关注的位让,有一些政府动向衅饶,他们做的干货眯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了健屏,我只讲讲技术晤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”比,有三个方面论突,有些技术方面的内容是有相关性的慌睬箱,政策本来是张永伟讲的苇恳,我在PPT里基本删掉了灯咆敲,大概带一点蘑舒商。    首先讲一下电动汽车安全的技术罚略赋。电动汽车安全技术我们分三块迪煽肝,动力电池的安全鸥欧咸、电动汽车整车安全恰磺、充电基础设施的安全脓俩轨。首先是动力电池的安全性棉浅频,是最基础屯城、最核心的补,包含了电安全队、热安全旦、结构安全等等弛。    我要先从科学的角度说一下洛甭笆。如图(ppt)双泞骆,这是电动汽车动力电池的基本特性拼艰绷,中间可以看出我们锂电池安全的范围掂蠕稀,一个是电压虹坑娄、一个是温度炯盗倘,对电池安全来讲塘,这么一个很小的窗口里才能安全工作雄裤,如果温度高了会发生一系列的反应瘫护农,就不正常了痛壬氦。我们具体来定义一下这些温度喘斜,这是做一个严格科学的实验鸵,锂离子电池的热失控恫趟芯、温度变化拱妓、温度和电压变化的过程炯敦汰。有三个温度蔬困,T1叫热失控自生热起始温度杉椒,这个温度一般在90度四陇龟,接近100度袭歪旱。第二个揽,热失控的触发温度惩磋秀,就是说热失控要开始了袍落柑。第三个搁艇,热失控的最高温度蓝嫉慈,代表了释放能量暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)电喷嘘,给出了一系列的各种类型的动力电池堂,比方说三元的NCA奠、NCM味、锰酸锂的臂,钴酸锂解和、磷酸铁锂够苫,还有钛酸锂的尼袄老,从中间就看出盯贝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耿新得。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豹苏,总体来看革乐枢,热失控最高温度比较低一点慰楔,这是钛酸锂的疗刻陷。    太过于学术化一点蒜寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顶迁豁。热失控隋磨屉,我们先从热的角度躲许,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墓圭,我们的SEI膜就会分解孝碱、负极电解液也会反应聊腺,隔膜机制熔化秃变,再到正极分解狭、电解质分解的井,最后就涂层崩溃赴朔,大规模的内短路电解液燃烧钩,就形成了热失控卞截。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逛尽湿。    另外一个问题超魏册,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蓖浆,像放鞭炮一样骸操,一个单体发生热失控能量还是有限的隋睛,如果在整个模组系统中间扩展补既是,这个能量就非常大了谈。我们说其实不在能量的大星痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皆斗盟,但是并不是一个危险的东西瞄,关键是没有瞬时释放事坛跋,这是一个瞬时释放的问题房。    诱因凑,刚才说的是过热引起的钒黑脑,还有电的和机械的计蛾,电触发沥,主要是过充笨冻、过放等等家讣倒,尤其是过充沏湿培,过充引起的热失控是纹韧穑害比较大的辑订纽,这是它过充的一个过程和机理殊弯涪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弧。还有机械滥用校腥散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凭毕,这是在网上搜到的底盘的切割实验邯苹藩,专门看它怎么样辩,机械诱因就会最终引起短路诧。    第二部分维习偷,整车的皮税,现在我们找电池厂开安全会氦坟舶,电池厂就说很多问题是整车引起的勉沥蒲,不是电池的事嚷铅搓。的确困,很多问题不是电池本身造成的刮困,是外部原因屁另麓,整车魂疟肆,比方说碰撞会引起澄袜,电气安全拴免党,还有功能安全普,重点是这几方面揭瘁。比方说碰撞投捞噬,碰撞是最容易引起忌玛滩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寡。第二苹,各种原因的电气线路短路引起着火瓶诲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靡禽,电机控制器烩、电机电子器件IGBP短路了儡推,高压负傅汇、拉弧番桑、多处熔断铅烦,整个就全烧掉了楔,这是控制器烧红了盾骆。另外一个微沛,比方说前一段时间南京暴雨之后芥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寂。功能安全淡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的归翱呻,电池管理系统死机旱,但是充电机不知道但,继续充复鸵雇,充过头了撅鲁赁,导致了安全事故举兰,一般150%会大规模的内短路堑扇,充过头150%炼,不管是什么电池啡,包括钛酸锂电池讲悸挠,如果充过头也都会热失控的俏,虽然我们知道钛酸锂非常安全波玛,但是过充之后过压也会引起安全事故禽湿。    第三捶,充电基础设施的安全剖膜。尤其要说一下充电设备的安全问题亨碎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东典,它的防水末号、防尘吉委、防腐蚀扛朝、漏电坷穗、短路保护等等兔,各方面存在一系列问题蹋。我们开了基础设施安全的研讨会请疆,大家提出了很多问题恭镶宠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍配,我不在这儿过多讲胎秋。比方说昂娘宋,我们荣威550就是非线充电着火既限瘁,自己来安装这个表翰袒,比方说外部的“三防”穷卧掀,内部走线的零乱撂弧察,不按要求接地等等咖壤,这都是我们充电设备的问题扮。比方说全生命周期状态的监测镰悼、管理体系的缺失脓故,线路老化之后也引起很多问题赦徐。尤其我们在研讨会中有专家提出欺萄秘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证速,因为那里头重现事故之后就会特别严重懒黎莎。    我不要都讲问题佛本石,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒋。    第一穗额,说一下全球国际的进展莫肖姥。我们要学习几个篱,一是安全防护方面蛇晦,比方说日产的电动轿车Leaf烫肝详,现在接近23万辆睦楞,没有出现过重大事故系暴。它有一个安全防护的设计体系嘛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谎巷,而不是说不能做到安全狈惟。人家做什么苍?首先理擅,有很好的防护设计理念戚蒲便,它的防护蓟拢蓖,首先防控事故发生权,其次一旦失效褪爆,可以失效不出事懈,再次跑苯,出了事恼戊,把事故控制在一个可控的范围咎茄,控制在接受的程度跟燃油车一样答。是这么三个阶段扇底,从电池设计刷,到最后可达到的安全目标限呵妨,是一个全方位的设计理念腿鳞汞。    二是设计开发方面持,遵循了严格的V型开发模式劣酞,从电池包龚、纳鬯冢块灵显、单体警便兴、材料疼缓,从设计层橙叼咳、验证测试层辫徐圈,是非常详细的版手,包括底层的电池材料节封耪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔚,我们国内的电池厂现在还很少用这些鳖报。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怖稼,其实这些我们都很熟悉渡,比方冲击钒、振动量捣、挤压甭称、跌落叫,奈γ危块跌落登肖绷、单体跌落等等栖,针刺拉村锹、极端的短路虑彪、火烧囱、热循环抽顷反,有温度的高低温循环实验贿摹驶,这个好像我们做的不是很多贯煞宦,气体分析等等堑窘缮,这都是全都做的俺么净,这是我们跟日产合作交流的维串,我觉得还是给大家分享一下戈拣蔷,很有意义的卞弯烙。    第二贾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说版。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玛屎幂,这都是公开的屑溅铃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利观,这是一些主要的专利股伞篡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搅铝,这就是一个完整的过程另。由于成本比较高始揉,其实没有在它的车型上全面的推开坪。    另外一个值得一提的跑,特斯拉的碰撞安全性崇,从设计的角度磋盼,应该说借用了一些非常先进的方法垢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哨础,发生事故之后藉封陛,非常严重的事故也都是安全的订先,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僵藉,当然因为它有别的安全性图,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爬。    第三快取,这也是公开的资料诵碑,三星的电池系统逞峰。重点看一下电芯层面傅疤狈,这是90安时内部并联四个单体电池懂攻境,一个卷绕式的方型电池虽鞘坍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卜封,一个是过充保护频擒书、一个是防爆阀烹斧、一个是保险丝金丁放。我只说其中的过充保护济开,这个电芯的外壳是正极几纶,有一个过充保护的阀朔,当内部气体压力增大之后相悍,把外壳的正极跟负极直接相连短魏哦,短路概垦刑,形成大电流赫,外部短路串阀,过电流之后保险丝把这个断开缉酮拐,这个我们是值得学习的晶掇。也就是说在电芯层次进行材料骑魂相、电气扔、机械系统的系统设计还是很值得学习的渐珐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矩赂鬼,其实它把单体电池当成了一个小系统稿绷,我们可以对比一下菱豢仓,日产电池的钠√叮块相当于三星大电池的电芯刑霉请,就是日产是小慕┕瑁块摧,三星至少客车上是大电芯沪洪低。    未来趋势来看冀安,现在工信部300瓦时虫、350瓦时都是这么高的丰,这是国际趋势些,没有办法眠,大家都在这么做煎龚扒,10年内我们真的要到350瓦时空倪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秦,2020年300瓦时应该是没有问题的料体,这个从比能量角度是可以做上去的对酱,成本也会降低铆箱摩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奉醚店,比能量端、安全性是一个翘翘板俺,所以我们现在都出这么多事插怂汞,下一步300瓦时嚎茨锚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尽牟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肪馈,我现在牵头中美电动汽车合作蚕吓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袖烙霖,这是最核心的下一代电动车技术粪。    说说国内的轨摄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枯,待会儿再说问题啪硷忱。正面取得成绩琉,从材料体系煽,三元正极握、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虽,比方说在阻燃隔膜擎拓假、阻燃电解性拘、阻燃安全性也都有创新户戏填,取得了进展渤冬慷。从单体电池产品的检测结果来看翅,跟国外也没有特别大的差别很。总之茹肥,从统计结果来看慑屡归,我们和国外的相差幅度不是特别大呛沪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俏,总体电池的安全性保持还是不错的扦地灌,这是实验的东西犊牢比,严格按照了国内国际标准瓢,因为我们的电池企业也跟国外配套乡际,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饭抢烂,所以我们其实国际的标准都是满足的鹊兴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躺扯。我也举一个例子呢闷梧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琉枚。刚刚说三星的有熔断器墓、过充保护器弟艘碎、防爆阀鳞,模组的我们现在电池管理系统等等嘘,还有一个问题偿潮橙,自引发内短路玩侵,这是一个问题默,我们的制造杂质谱蹿槐、经常小规模的过充过放裤胃达,长期积累以后会自己引发内短路挠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扣锹胃,因为不好重复实验百弛,我们首先做了一些重复实验的方法迁,把规律摸出来了毋骋我,这个短路会形成三个阶段鞭,内短路的第一阶段辽结徽、第二阶段痛吗敖、最后一阶段涣泥。第一阶段只有电压的下降淑期叭、温度基本上变化不大凤管,第二阶段唬筏浑,电压下降同时温度有大幅度下降门募薪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亩频颂。    如图(ppt)裤五募,这是替代实验庇脐,这是算法僵鼻辫,这是短路的测试实验虽,这是结果啸导,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒜尚没,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挽结迹、内短路的阻值都能精确的辨析出来痪,提前预警热失控事故肩攘卉。    整车安全挥卤,首先是轿车安全告禽棚,比方电池的防水染,跟整车关联度很高揩让,因为静态的防水惜败,放在车上不一定防水案,现在都知道IP67木诲保,其实一些厂家都做IP68了凑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的活胖擂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故航,我们如果做得好是完全没有问题的坊龚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吹绘,这是我们做完的设计城爬两。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胺碾波,这好像是我们比亚迪的电动车没楔柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匡哨蹦,做得好我们的防水比燃油车还好地促,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椭奔,关键是我们的技术到不到位蠕晨特,所以我们来谈安全问题应该这么看借蹄锭。    第二檀息,轿车碰撞安全矩温,我们做得好的企业也是不错的邓。举个例子敲炭,长安的癸门,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的新垄,这是产勾堑华、学暇、研联合研究的办旱。甚至为了将来的发展电仆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的激充诚。而且电池包不是越厚越好眷癸,如何又轻量化校星冗、又防撞幸惮陛,在优化设计方面也还有很多工作可做淘沧。    第三场群,整车电池系统总体的安全保护破箔舅。我觉得我们通过上次的整车交流会课翅港,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗽晦柏,大家都觉得还是非常不错的疵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聚,尤其是轿车企业是比较好的萄闭,分层毛让、分级做的是非晨缜绞玻好的沧斧,比如说高压安全管理系统讨狙卷。就是说只要按照严格的流程来进行开发坟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的边徽成。    另外我提一句客车俩,待会儿宇通的汤总还要讲的松,我不多说了抚倾,他们有成套的方法来保证安全性副密窝。    最后衡苯填,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议负碾。前面领导都说了躬,多少起多少起寡跨,这是从2月份到7月份统计的10起以上廖,7月份多起来了搭。现在存在的问题匣掠胳,我们在报告里面有详细的介绍慧,我在这儿时间关系也不说的太多了鹤。总体来看型蓬,我们安全性准入门槛要提高派纹赤,所以现在在指定各种标准逝戌,要进一步提高标准缓嗣镭。当然还有一个问题本犊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仟韧剖,因为充电桩跟车的接口是老的陈,现在要搞新的史,新的总体来看是更加安全的菇违谐,老的怎么适应新的秽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的临,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帆。    我们的发展建议肯扑算,我也不详细介绍了勾煞,因为我们在报告里都有盾降,永伟会比我说的更清楚一下谜。    第一个劳,完善安全标准卷订块,制定更加严格的安全标准绘。最近客车安全标准乖秀淬、电池系统的安全标准让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仑蹿境。    第二个罐仙,监控体系蓬据辰,现在当然都有监控系统昏,马凯副总理上次也说了铺抗抨,监控主要还是要靠厂家监管无卯,不是靠城市最后的那一级工脱溺,最后那一级你也不会给太多数据薪泻,数据最多的还是我们厂家自己似,我们最有能力监控好惟。    第三个蔫,强化充电基础设施安全管理桥卞,严控地下车库矮漂、高危场所充电设施建设与安全监管奈瘟熊。    第四个袖钉稠,改革检测体制陡,我们建议建立新能源汽车年检制度截喀冬,传统车要年检避窖,新能源车是需要年检的佛曙,比方我们防水杉、防尘性能褥梢遣,新车是好的铆极达,老的就不一定了彩氓惦,我们的绝缘性能晃奴、漏电保护等等是需要检验的闲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的焙镁,这都是很重要的狙投。    第五个扇,建议改革行业的监管体系仕,现在我们是准入豢梁,有几千个车型吝俯,客车是很大一个数环擂,很多厂家都进来了蓄瘦,不能说让谁做群狭纯、不让谁做艘,我想将来要引入事后监管的体制贡尚笑,谁要出了事要负责铰闲,要召回从腺期、吊销执照航谰芭、取消资质嚎函,甚至取消你不能再进入这个行业贯噬,这是我们建议的要加强碑崇长,否则这件事情没法弄膏倦并。    结语三句话会钠:    第一脓等办,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绅潍,为什么是“命根子”钨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糖口暗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全串溉秽?我觉得怎么强调都不为过础骏窟,所以我们要警钟长鸣晨,高度重视茫揉,大家都是这行的从业人员十排,都不希望这个产业下滑缮秸捕,但是为了做到这一点靠窖深,必须要警钟长鸣粒夺,高度重视艘客。    第二碍磐第,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娄常。想性能大幅提升毫缚涕,大家都希望300公里梦疵、400公里藩乘赣,客车也是要提琉,高比能量电池是必然的趋势俯,往上提的瓶颈技术就是安全前钩侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点克。所以随着动力电池比能量不断提高拘,电动汽车安全技术的门槛越来越高戮,本土企业要有危机感屑匈。    第三泛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漆襄蒙。安全管理步瘫钾,政府责无旁贷酣碎。    我就说这么多穿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厘猛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菩,到今天的北汽EH400的下线烁卯牛,北汽的这100万辆用了5年的时间纯。    在活动现忱煌凇,北汽集团董事长徐和谊表示厩少将:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风家癸家,不断的加强产品坦、技术泛、管理创新材拨加,不断的加快电动化祷、智能化庭霜痰、网联化当瑞、轻量化的发展步伐秒遣俱,全力抓好‘π计划’的深入落地田烹蹿。力争到2020年晶囤颠,实现自主产销80万辆是路啊,这其中包含新能源产品20万辆娄,实现销售收入700亿元嗜脱编,进入自主品牌前三名的目标德,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞄。”   “来得晚病倒,干得猛舜颂壕,站得稳”    “来得晚竟陈贡,干得猛完笛,站得稳防。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逼缺聚。    “在行业内来说豆捻,本土企业已经很多完成百万辆了痰,我们加入进来蔡,形成一种集团向上的态势类爸。”北汽自主分为三个部分希,“绅宝鹃喊、北京衔厘、威旺缺一不可甜,齐头并进钡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧徽秀财。”在随后的媒体沟通环节中沁,李峰坦言舷派。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列珊诧线,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群底趣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虑诞挫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猴拭。北京是传承“越野世家”品牌精髓滔酥掏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恃抒伺。    “越野车是小众市潮沟问痢,但是在中国市场上欧膜,硬派越野饰毕祟,没有人能从北京汽车手里抢资源轿使。硬派越野或是下一个风口驮饰。”李峰在接受媒体采访时表示架。    除了在品牌划分上的努力困细,在车型投放层面倦垂履,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杠仿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茶献武,而到了2016年燃前,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓟澄,加上北京品牌和威旺品牌督,更是达到了六款乓衰恰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缸驼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录栋敝督。    而面向“十三五”半盒乒,北汽研究院院长邬学斌表示剁相违,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标土。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述控:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拎矩蒂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鼻陕耐。”    是的狈惹委,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线免惫,北京汽车仅用5年的时间雹浆刚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恰艰善。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牡,现在一是车型结构变化了棋,市场引导到SUV瑟返、新能源和智能化上去婆。我们由三级跳变成了一级跳牟虏扇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示人藤青,“市场的变革对于自主品牌来说寄,恰恰是一种机会卡。我们有对市场最敏锐的感知荚峨敛,最接近市潮省,这是任何合资企业都无法比拟的虹。”    从年产销量看菩归臣,2011年达到2.4万辆胶、2012年实现7.8万辆患多伯、2013年超过20.2万辆疽祈极、2014年突破31万辆谅闻、2015年完成33.7万辆细丹,2016 年预计目标42 万辆放嘉骨,到现在已经完成了23万辆锤颈。“2020年我们要达到80万辆溶咯溅。”徐和谊表示韭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昏芜,还要有好的营销操钳睹,“酒香还怕巷子深”精沦。在产品营销与销售网络建设方面刹乌赂,北京汽车依旧不甘人后筛未币。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宫,“人在一起叫聚会构摹南,心在一起叫团队鸥倍攘。”    2016年上半年乡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寂,同比增长396%亥筐,目前网点总量高达到836家南零,渠道建设速度令业界刮目相看凸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秸,同比增长20%缝,目前网点总数已达1081家嗜客。    据已公开披露的销售数据贤,2016年截至7月极,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆破,同比增长42.7%嗡,远超乘用车行业11.1%的行业增速翻。其中嫌狄毛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骄,同比增长94.6%稿眠缎,成为名副其实的“自主增速王”蛇墩噬。在具体车型上氯皖,绅宝X25累计销量接近5万辆哺乒,在A0级SUV细分市场排名第一徐晦。威旺1-7月也实现了近10万辆票纷丰,同比增长6%以上咖耐嗽。    对于营销体系扫弗瞧,蔡建军表态称雇美缆:在互联网时代录,消费者出现了很多新特征舌,他们爱分享互动话暖,重视原创和分享拨爽购,并处于一种“始终在线”的状态党男储,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系即。   对于未来即: 李峰表示忱缝,在“十三五”期间乱始兰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌此船我。    其中针对绅宝品牌耗抚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪郴#块化技术平台红惠腑。    此外兔,针对SUV市场火热形势氢,绅宝连续推出多款SUV车型稳,形成了X25怖汐、X35寂逢、X55惭行、X65组成的SUV系列哥牧,实现了对细分市场的全覆盖芭蚕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痞论,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坎肛。未来词馅,北汽威旺由经济型微车佰、MPV夹赁楔、SUV和轿车等品类组成绵铅套。   责任编辑骇愧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕柯弛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桅恃,在杭州召开晤懊,我们非常激动汗。我们希望全球贸易更加公平浚,中国企业能够更好地融入世界市场簇邓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汝,要向世界展示中国汽车业的良好形象辟褪股。据了解踢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棱蛇。李书福说贫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耿陋,李书福告诉记者拔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忱,吉利要展示好自己的形象咆容。李书福认为默,我们要解决全球经济治理问题午沫,首先要做的就是提高自己的竞争力颂譬暖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饱媒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偶迁,李书福就来劲了晚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仑莱接,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚏孔庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肪,是全球经济的一个缩影法试桑。”他介绍说惕辩轿,未来汽车产业的方向是电动化坤们、智能化讨、轻量化省乃豪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钙祟呵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洪履险。李书福认为法般,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峡卢、活力陡武迪、联动孤、包容的世界经济”居摆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”率级抢,在他看来两者在基础理论研究和基础母烂剑块研发方面合作得非常不错突婚,他希望沃尔沃能更豪华赏春、更高档孝嗓瓮、更有竞争力添卜,希望吉利能不断提升品牌力泄、竞争力和溢价能力伟雷奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辉。”   在吉利汽车体验馆镜,新款的“博越”展车停在那里辽偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟葡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚎誊衔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一川沟。李书福估计惧尖木,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盆。去年冬天承害,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哩卸挨,他也曾表示钱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纤酶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惠戎,商业模式的变化已经从电商酪弟、维修蓖碍、汽车金融府磺抛、二手车彤、人才培养等领域开始呸豆辽,逐渐延伸到供应链前端的设计峦办、研发和生产拱活。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揩盆煤,这是核心堂匙酥。”李书福说闲毛,汽车和互联网饥绣僚,两者已经分不开了捎毫景,汽车制造业要想有未来盗,就必须和互联网深度结合起来拨残。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伟郸,吉利每一次研发创新纤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凄慰芬。   “安全既是时间长度妈,更事关人的生命队警侧。有人说涪嘘,现在的汽车都很安全了奉孰揭,安全已经不能成为汽车的卖点了经,我认为间,这句话说的不准确舵仕铺,也不全面腹垢。安全对全球都很重要行痕,对国家很重要举锋浓,对个人也很重要寿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亲,可以说安全事关大局姥,安全关系到千家万户记渴半,我们一定要把安全放在首位此促京。”李书福说盟部。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岔咆宏,不仅有央视的直播释傻坞,现场还有上百家媒体盎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抱别默,受到业界的肯定棱鳞琶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烁的显,用现在的话来说就是企业的基因七琳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萍,当其他条件与安全设计有冲突时喘瘟焕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莫氨蹋,而不是相互妥协晨。”他认为下,当造型与安全有冲突时侵篡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挪豹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏碱,也会毫不犹豫地选择安全吝掸霜。“汽车是给人坐的遣祈桂,所以安全对汽车而言实在是太重要了拖粉。也就是因为以上这些理念巩袒剁,沃尔沃才能发明汽车安全带藐狈灰、汽车安全玻璃跑、安全车厢模摩狗、儿童安全座椅疚竟句、侧气帘眷铆胃、车外气囊戚几掠、交叉路口自动避险自动刹车萍扛、城市安全系统等等按。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕充,因为对人的健康会造成影响侮茅采。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上似。 责编句:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靶?这是东风集团高层必须面对的问题獭。“国内前三贯狸熊,2020年品牌影响力达到行业平均水平卡辜、市场份额5%拔文炕、销量125万辆恳誊苗,其中东风风神必达35万辆券拨,挑战50万辆提溶萍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   论自主品牌的持久战痪螺洛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翠谓娶。在他看来舞心,相对与合资品牌扣攘氏,自主品牌的发展分为三个阶段守泪瑰:战略防御损秀定、战略相持和战略反攻手算。   “对标合资品牌乒勿、自主品牌已经经过了战略防御阶段些跋玲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韶溃。”8月10日吾熄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晴,并反复强调棠碎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琳氢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咀测,风神刚刚取得的历史最好业绩豹蚕文。凭借旗下三叫欤客——AX7囊、新A60尝慕蹋、AX3秤,东风风神1-7月累计销量76322辆似巴、同比增长33.5%酱策,其中7月单月销量首次破万拾攘少。另外步改,轿车销售26756辆冗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哩,同比增长27.4%嘎辜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撼:第一燎,超额完成任务;第二骆撮伐,轿车和SUV双增长什群盒。按照目前“三箭齐发”的态势吾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奔墒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆结鹅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惦悔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颅,东风A9超过传祺GA8躲侩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烦。   “其实荆,我们重点想对比的是帕萨特祟驹技。”李春荣云淡风轻的一句细囊违,让一向低调的东风乘用车辅尽,平添了些许彪悍和霸气拌瞪。   不过卜剔伞,面对长安惦澳、吉利籍肪、长城脓磋舍、上汽这些强劲的对手庭门,以及合资品牌下探鼓、车市整体放缓的趋势呻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度誊拘?这是东风集团高层必须面对的问题伴恐俊。“国内前三视袱蹄,2020年品牌影响力达到行业平均水平稗、市场份额5%脯、销量125万辆坎甫故,其中东风风神必达35万辆沧睛购,挑战50万辆愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棋溉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奇商,我们要尽快达到35万删涛滦。”李春荣形容尘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驴措衅,未来五年将是“本硕连读”泊,从自主品牌的生力军成为主力军土。   如何冲击第一阵营沟? ?   对于目前的东风乘用车来讲炕链,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洞珐划,首先是产品飘。关于产品规划馆辰父,李春荣给出的答案是擒财胸,东风在2020年之前裂努,会推出17款全新车型扔黎,其中传统车型将达到12款廊链让,新能源汽车7款碉。   实际上稳,经过七年的储备配,东风风神已经形成轿车碍母、SUV和新能源汽车三大产品军团武肩,在大惟蔽防、中回疏奴、小细分市场布局煞。   值得一提的是熊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骚去。这意味着纲,除了传统车型哎汹沉,李春荣手里又多了电动车这张牌夯,而在2020年的产品规划中功挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橇秸。   产品层面筛,缺少明星车型扮裳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兢,而在未来的规划中害妥,东风乘用车的目标非常明确钎:提升车型效率靛藐,培育明星车型山菠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹊坤你,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡。   实际上纽帛熔,东风乘用车下一步面临的问题律届答,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芯。除了风神之外高,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羡淋故,以及合资自主品牌攘,而在东风入股PSA菏沉,成为第一大股东之后漠坤欣,东风乘用车无论在资源整合秸弓、品牌溢价颂料坊、平台技术方面牌似腑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应都沮祟,当然这还需要时间证明断。   不过栏坊乒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孔界:资源协同包括产品炒、平台匠苇、制造技术脐挺唬、供应链蓉矮幻、营销和国际协同惰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屁慰,随着车市的放缓吝惩跋,近年来曙视,从豪华品牌到合资品牌隘趁、再到自主品牌猫蓬假,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证红。   与成熟品牌不同景,创业中的自主品牌昆,在招募经销商百话涛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筛。随着竞争的加剧葱、产品的丰富朴彪,未来将对渠道提出更多的挑战岗,比如一年之内连上四款新车的吉利瞥每,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罐。   盈利能力当然是最为重要的标准娄诧,但是牺牲自己蕾钠啪、持续补贴经销商澈瓤农,也不是长久之计驰巧,解决之道要不断有竞争力的产品推出搁暴朔。今年年底怀陪,风神AX5即将上市挝,明年AX1也将上市疼牧棚。   实际上羔,在青海活动开始之前帕捕墟,李春荣提前到达西宁慌婚猜,专门到长城和长安4s店进行调研逛啪蘑。让他感到欣慰的是韩嫡稿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泉埃镶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枷奇烘,我可以负责任地说弊俗,我们的商务政策是最好的辑铂,没有之一沉。”李春荣对于渠道的重视程度馈虏,基本上是亲力亲为骨晌。   目前寝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度手乌。按照规划火,每年净增网点50家空,未来单店销量逐步提升至800台以上乐,达到中国品牌经销商中上水平酚兴苍。 责编芯:李芳" " ⌒钡А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕,由中国汽车技术研究中心主办梅跋逆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栋。在本届安全论坛上疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呈,在回顾过去的同时砰挞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹲码伙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叭灌短、车辆晌骡、道路等影响交通安全的诸多因素净掣颓,促进共同发展文阀,从而降低事故中人员伤亡率匪段,最终有效改善中国道路安全状况筏。   会后梢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磺男、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淡密匠,并阐述了对于人七紊、车才溃、路钳岁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粕念烤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稳赡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擅蚕川,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卉砂,一是日产汽车“三重保护”安全理念姬,即分别从社会匿旧、个人和车辆三个层面采取措施烩胸歧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞榷,就是在车辆的周边光采,设置一个安全保护屏障票氰雄,针对车身周围不同的危险接近程度罗,我们会开发相应的技术进行保护粪阔。   除此之外棱围鞋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锰闹埠。在车辆的前方浩、两侧卿瓮、后方建立一个全方位的安全屏障靡朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆燎。同时捕呵父,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衫浅,日产汽车也研发了一些相关技术汲库,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术授。   日产汽车始终将零排放可狸李、零伤亡作为企业愿景尚拆目。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玩埠辆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乐道贰,可以在自动模式下完成转向豆瑰鹿、加速和刹车等操作呸,提升车辆的安全性能鄙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扮胎赐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掠。即使后座坐有乘客疆峡,后侧方视线也不受遮挡贝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车密。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顽淳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毋,帮助驾驶者做出正确的判断逆。   针对电动汽车领域娠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俺司,而电动汽车上的安全技术绿仇,应该也已经达到了世界顶级水平慌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擦我,高桥信彦表示艇蚕炬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摆卞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脊讨对,日产在研发智能交通技术的同时紊汞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铝鹃睹,其主要分为四大领域碍始疥。第一大领域是关于自动驾驶技术的钱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巾激。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岛啤额,对电池以及其安全性能进行研究遁。   第三大领域是新的移动方式欣粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昏始阶,换句话说驮韧藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阶,我们针对这个展开了研究挥恼仇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挫扑芥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晨酞。   未来勤盾奶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冒公坷,同时仇贝怠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搁刃激,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戈,进一步降低交通事故发生率粟蜜、持续改善中国道路的安全状况逼媒。 责编盯篓:李芳" "     【环球网报道】8月10日摩闷狭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祥阮很,共推出6款车型驶,售价区间为17.58-23.58万塘够。   新车亮点创:   外媒点评赂七隆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垮:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载翅,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谢。   不久前图拴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜单,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆,排名第160位脱烯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秒胎蒲,也是首次入围世界200强涛。“我之前的预测是在180名左右污,这个结果确实出乎我们意料顾景。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冬革。   据网通社了解嘉恕抽,2015年畦胚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渤,再创历史新高久桨。“十二五”期间稠碍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戎固墙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茎舰羡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元我驾,增长3.4倍馁拐杰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流么桃扣,网通社可以断定以下两点司:一茫和风、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续边沪、稳定的增长辩蓬陡。二箱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篇芹锹。   为什么能做出如此判断殊烯穗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上当喀?徐和谊的一番话做了最好的解答得锨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫩试,咱们给人家代工挣俩臭钱漆惜唇,那是发展民族工业形腻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锰姜?不可能几遣。能走向国际化吗必铂蔡?那更不可能姬穆订。”   然而歧宏窍,做自主品牌艇,光有决心聪淀、喊口号是没有用的痢蔑。正如徐和谊所说陆兴:“干自主品牌真的难悔,现在大家都处于成长阶段尚,想要效益好显然不现实琴慑限。但是效益不好就不努力琼畔,就情有可原吗甘讥?当然不是!梁肌扑。”   从“1 ”变“2 ”横痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓖钦。短短5年时间歼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心然。“北汽人要有工匠精神俊,低着头憋罐卿、少说多干蜡焕汉,闷头干厢痕,一代人不行两代人戌,肯定成功嗅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乔。   随着“十三五”规划的展开妻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩坛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澜对。据悉坎哗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矢届、供鬼、销携、研于一体的北汽集团南方基地屉甩揽。   届时覆藐橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心让涧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匙,形成1+1>2的布局糕缚咎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哇瓮拣。   “十二五”期间被腑,北汽集团凭借超前的战略眼光杠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淌。通过产业链合作滇己,北汽掌握了最核心的三点(电池窝叹、电机悉、电控系统)技术耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓤氖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆献,并取得了中国第一盘圭、世界第四的业绩雀策。   据徐和谊介绍悄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倘搐盯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穷详。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前该,北汽集团零部件业务板块几乎是0脯赤,经过这几年的快速发展璃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元途改掣,这是之前想都不敢想的泉倪首。”对于北汽集团的转型淌,徐和谊深有感触乳。   据徐和谊介绍寞,未来北汽集团将围绕汽车产业链辱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插老,包括汽车金融媳、二手车泛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酒亲,带来规木#和效益的双丰收涵珊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点厂放夺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捎常间,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涣光淘,这也是转型升级的重要标志之一吭。北京通航以合资骚穗冉、合作浓、资本运作为主要模式琉,在国内实现了产品工业化和市场营销幂星菠。虽然规模不大咕凤,但已经显现出良性发展态势稿管锣。   直视软肋勘,质量和效益成关键词   “整体效益不高课攀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旗,“我们举一个例子悔,这次500强名单共6家中国车企上榜扫,总共盈利114亿美元连房。美国2家车企拆搂卿,共盈利171亿美元还驹签。我们的产销量远高于对手恰墓,总体效益却不如他们巩蹿。”   徐和谊指出姥,提升效益吕灰困,整合全球价值链浅,转型升级寒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏,也是整体中国传统制造业需要提升之处皑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施构,向好的企业学归膛僳,从7个维度努力辆尺吝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞬隶。还有四个月纺嗽翅,拭目以待擂损。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泪啊,通过与他的交流可以看出贾,对于北汽集团的成长他是满意的南。然而般,作为一名中国汽车人催夸盘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欠敛。   “跻身全球200强企业圣供殊,不是终点罐,而是新的起点牡椽。”徐和谊更是霸气直言的艘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碳匹,中国汽车行业前三甲蹋涎魏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琴屠诽:李芳" "   车云按剑胁谴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棘芦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婆。本文由现场演讲整理而成莎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逞锭超,这两方面的关联性是显而易见的涕吵。    说到沃尔沃叼,大家联想到的第一个印象就是安全掳狼说。的确坪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泞,他们就讲汲:“车是由人来驾驶的澜。因此旅铆槽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芦讳。可以这样说师拉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骆勤鄙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带码。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乱郝。其中当然有标配的吉悲,也有选配的惨癌,组合成不同的配置行。这里我稍微着重介绍一下毖蓖,沃尔沃的City Safety城市安全系统膳腿巷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晃熊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂白慷策。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漓翻蛇。在2006年的时候访孝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酗。第二年也就是2007年公棵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潘铆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统码钱。2008年儡痛粗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棋巩亢,成为一个技术子品牌避泥贺。之后的十年中这套系统不断地更新完善鼓通雇,扩展了许多新的功能街,比如增加了行人探测洪、自行车探测砍缴哄、大型动物冲捞、路沿和路障探测与避撞功能皇溜妙。    避撞系统为什么这么重要呢酮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶维祁锻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车分蹬、转向功能的话牢,一切都是空谈屑春。想象一下并篡嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车材庇尺,这将是非常严重的问题缺陷蒂。避撞系统的工作机理非常简单屑庭,首先是探测妓烷,然后是评估决策堤访赡,最后是干预式汰逝,包括警告或者自动刹车么番。    首先是探测褪毒诉。相比以前丹靶,探测功能已经取得了巨大的飞跃嚼苛护。从单个雷达到多雷达和摄像头剿,并结合多传感器融合算法芥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甜。    接下来是决策俺沮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虚红,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巩亮管。但是你在路上开车疟唯哦,特别是中国的路况撵巴奸,不可能前面只有一个障碍物模券。所以随着多传感器的应用琉惜镣,现实需要更先进的威胁评估算法幻癸,可以同时考虑多个对象匹衰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暗繁蕊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倒殊,你车周围的一切都可能是潜在威胁咸。    复杂的算法肯定会增加计算量炭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估社嚏媚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臂,有必要进行适当的简化截犀。但问题是怎么简化蹲氦疯?比如现在大家经潮樱看到的中国式过马路片,一群人一起走盆,走到路中间龄惺喊,可能有几个人继续往前走虱蜜房,有一些人停在那里颅,另一些人却往后退梢椽长,这时候要判断预测是非常复杂的陀杯。所以阿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卯鞍,使得警告和干预措施如何定时摊、提升相关性和可信度始终受到挑战蜕风。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姜畔冯,才能提高决策的相关可信度繁。    最后一步是干预剃违。判断之后还要有一个干预的策略队。干预一般是两种猎,先是警告馆,再可能干预仿沉。怎样警告呢脐护人?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炕热,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沦茧。如果没有可感受到的威胁存在泛灵,原则上车辆不应该警告驾驶员动怀。这是因为靛,如果还是警告哩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挝牢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率父。时间长了之后辉剁,他就会把系统关闭或索性换辆车叼斜,在中国的路况环境下帛媳,如果一路上都是不停地警告丁蹬荣,这的确是个问题诫刹秦。    警告只是一个声光或振动的信号弟镜,那么在警告之后昧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢校贪通?我们的策略依然是餐犁唬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伯剔,否则车辆不应自主动作勾板险,理由也是刚才所说的弧。可喜的一点是帝捅怀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箱,自动干预所需的时间大大缩短了料文,相比十年以前宠孤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寞。最后一点闯,怎么协调人机界面绕平穗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异递烂,也将是一个很大的挑战控趣。    刚刚讲了很多羞尾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眯桥。首先是效率问题碉擎,要调整警告反应的时间妮诞捍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甩掳?警告干预是否可感知与理解敛式?第二是相关性栓窃死,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出险腻?是正确的警告碱,还是漏报或误报擅?比如说路前方有一辆大卡车诫旦,系统把它误认为是高速路交通标志牌垫,而不给任何警告容,这个明显是漏报冗虐。但是反过来说登,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氨,从而警告干预芯,这个就是误报祭父细,这也是第一类和第二类误报的区别矫。最后是接受程度碉抛邵,警告是否很高程度被驾驶员所接受颈竿蛾、并配合锚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晶旅禽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卑抠删,所以这三个因素之间要互相平衡码。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程靶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目霜捍第,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆篇颈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拟棘景。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鄙扛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侯?是不是因为最近自动驾驶湿憋、无人驾驶炒的很热继?同时还有一些顾客在问绷,自动驾驶以后们袒灵,我们的驾驶乐趣在哪里览哀?因为很多人喜欢操控喉,喜欢在山路或者赛道上开车蔽娩。    我们完全理解这些考虑饰芜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沸,今天早上我走的是中环撤,走走停停筋,就像这幅照片中般的拥堵阂锰亩。当然请娟,交通拥堵也不是中国所独有时,随着城市化进程的加剧券温浓,这是全球性趋势醋坦。请问这样的驾驶乐趣何在阮?    除了拥堵录伐贺,还有安全问题搂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量随。城市化的发展也加剧了空气污染汹恐疟,以及可持续发展与能源的危机敲。对各位顾客来讲舜,还有实现实时互联和出行便利的需求两。    所以呈窝星,自动驾驶对社会瘫拭、环境和经济带来的益处是多方面的本毕。首先甩耐芦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误发锤繁,即使提升不到100%安全枚,但是97%博、99%可不可以蓉坝?自动驾驶还能连带产生其它的好处韧,改善拥堵硅、节省能源消耗粳勿、减少大气污染懒累,以及使旅途时间利用更高效宫胜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喊,但我们说肯定也有挑战碍,世界上没有免费的午餐坏逆申。对于使用者来说谅翰,有人机交互的挑战壁村。还有失效模式控制让,万一系统失效以后克得啡,怎样用冗余系统来后备控制咐衡。有跟其他车辆系统的交互筐羌,你不只是一辆车单独行驶在路面上片嵌。怎么感知环境磊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知才黎脆。还有最后一个竟盘掣,再好的系统沪,当顾客不当使用的时候篡频,怎么做这方面的技术应对处理鞭垂锈。对于车辆设计来说惺烈,还需要各种各样的冗余系统做后备十呐,确保自动驾驶安全乌胯谩。    其实炉,自动驾驶不光是技术问题搞,更重要的是对社会和伦理的挑战陶郝,大家是不是能接受矢?首先搓刷,什么样的商业模式枢,是我们现在继续卖车的模式赊篱嘿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斥蓉蹄。基础设施的改变窘规,比如说车道线甫侯、公路标识的统一市,这也是非常重要的叙熔角。还有保险公司是否接受痴蹋慈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任康。最后是公众的接受程度炉,法律和法规的约束酿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注午狼逢,从而也引发了很多相关的讨论邪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么令?我们非常明确牌轰核,这也是一贯的战略到,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雄差。    这里举个最近的例子纯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车龋土,已经在欧洲量产上市掣亩殿,今年下半年也将在中国投放市场魏短捍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毙弓笑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帝奖猜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剃帝闭,而无需跟随前车倦扇。要知道朗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秃激,那就是到2020年笆穿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡究盖。这是沃尔沃汽车庄重的声明康辞魔,也是一个非常具有挑战性的目标添瘟竭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钠芜捕?    我们认为首先要充分研究同,通过真实用户与真实交通菏划亥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莎弥窟。还要多方的合作唾,沃尔沃汽车通过与包括供应商韶稻羌、大学研究机构婚,以及政府部门在内的强强联合授怂母,来应对全球挑战赖氏失。自动驾驶之路没有捷径膳祷,就像练马拉松一样户。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犁缚吭、循序渐进的魄难颠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垫圣洽,我们走的每一步也都要以安全为核心卑烈。我们要以客户为导向唐嫩,通过提炼典型路况邓物善,悉心定义测试所用的通勤道路咐,同时尽量控制风险陵破。在技术成熟之前斤诽,必须反复的测试份怂辆,以保证安全与可靠虽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滦供:要验证对社会和经济带来的好处狸,是不是适合当前的交通环境凌,顾客坟板卞、社会公众的接受程度浆读粉,还有道路基础设施的支持是不是充分串滥疼,与其它车辆和道路使用者的互动彪贬澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定波藐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抗括,真正的大规模测试将在2017到18年苏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酪稿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矢堪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铆坦霞。    上图右边是哥德堡市区的地图诡乖坊,这条环路相当于上海的内环或中环夺码饥,即城市高速交通路娃叭嫡,是没有行人胃、自行车驳枢,也没有交通信号灯笛。自动驾驶测试者是租赁顾客你,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浇肺。在驾驶过程中危按,允许处理其它事务捅闻泌,从驾驶员监控到不监控儒沮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术燃澄痢。    这里我要讲个非常重要的概念浓嗜仁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桅桨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牧茸,驾驶员还是负责监控和指令傻,必要时想疤,还应尽快接管人工干预瓮蓉立,所以还有不少局限性狡盟遁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哎斤酥,车辆负责监控交通环境亲,根据路况决策和反应腑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慷邯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理存。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痘,驾驶员需要对驾驶负责侯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剿盯仕,或者SAE第4级的程度钳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哩啥瑰。可以看出滔忌娩,这是两个阶段之间非常明显的分界线时。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理默,简单地讲唇偷舜,是通过多传感器融合甩庐悉,包括单个或数个摄像头绷、毫米波雷达宏、激光雷达派椿、超声波传感器等欧非烷,加上云端和高精度地图洗酞蹬,来感知周围环境骨殴倦,评估路况和交通状况探,相应决策与控制特诞,最后通过制动献收拢、转向和发动机系统来执行干预搔泪洗。处于安全和可靠的考虑俄睡,我们有备份系统确,冗余的执行机构袄,万一其中一套系统有问题吭俏户,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塑崎碗。2017年腻毫橡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证博,随后我们将在中国构敲屡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冻,自动驾驶的远景又如何骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膜详。如果大多数车辆有自动驾驶功能愧,车辆可以与人倘觅恐、车项典、路互相沟通荤甸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魄愁哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坞迁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布策惶完,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏法拒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼓孤纪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺司堂惠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讳难强。 责编痴:李芳" "   从很多角度来讲入,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的串。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吧航,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陡,国产化是必须的道路号畦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐胃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虹档,能够接触到更多的消费群体步畴韩。在网络发展策略方面筷,我们会更加看重网络的构成形式贩奶,像城市快修店颂、售后维修中心凸商圣、维修工厂等睬,主要目的是增加服务的便利性峦孪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扩。    上周末(7月29日)添捆灵,在接受采访时活,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闲汰,回答了中国经济网等媒体的提问拍稳镁,内容涉及国内高档车市呈9摺,宝马在中国市场的发展战略刮冀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恳,年轻寇海、专注闹,富有亲和力;与媒体的沟通自然播矾篓、坦诚范文厢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吠砍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侈街颁,刘智说斗姜,中国经济发展已经进入一个新常态瞧耙嫡,就是从高速增长进入一个健康腹醛汐、可持续性的增长遂联颇。但是斡牟牡,随着经济运行质量的提高谰,每一个百分点的增长伯谩,都是一个不容小觑的数量寡惯。把这个结论放到豪华车领域灭坝艇,我们所存在的这个行业需疆伞,应该不会有前几年爆发性的增长猎獭,市场会以一个比较稳定驼妒梗、健康连波、可持续的态势继续发展苦弛瑟。就宝马而言规戳忌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苦。比如显羞奋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕉恭吩,而是把新车废、二手车瞪染,技术保险广狸,国际式售后服务一起发展捂禾,我们叫“利润四驱”嘛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窝猫。    今年捅,在集团诞生100周年之际怂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圃。那么氦委版,这些战略在中国市场怎样“落地”问?刘智谈到旧,宝马集团刚推出新的第一战略童,其中的很多元素不仅是契合中国市城锾┫蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊错。他举例说慑,宝马提出的智能互联概念楷蔼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靖奖峡,领先欧洲10年以上粕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堕新。再比如新能源方面疾。中国政府强调坞,到2020年新能源车要达到500万辆匪鸵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庙爽撂,包括纯电动和插电式混合动力车型帆蛙轿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泵段体。所以在新能源车领域忍鞠,宝马会加大对中国市场的投入肌矾嚏。因此化,“从很多角度来讲晒些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”评,刘智说丢荆吨。 BMW i3    随着本土化战略的实施目毙,高档车市场国产车型所占比例越来越大队漆哩。那么示汰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磨滩铰?刘智介绍说醒痞垦,目前缮暮千,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尝。在几大豪华车品牌里面从箔供,就进口车的销量来讲蓝,宝马应该是最大的位。我们对目前的状况还是满意的腥。因为这本身就是在我们的商业计划内替。    至于将来副锨椭,刘智强调段:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扁遁铝,必须在中国取得成功痢,在中国取得成功晾,国产化是必须的道路”俏。所以掸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拭辱恍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凯刹姆。不久前汝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车不居。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砷。从长远来讲殴稗,国产车型的占比会越来越高灰日桔。 全新BMW X1    近年来稗丁德,高档车市场经销商层面的动向备受关注挟枚橙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腑磨虎?刘智认为桨虾刨,应该说聪驰,这是一个行业性话题浓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慈和,在厂商给予经销商更多的支持配合后纷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辑棱。就今年上半年的情况而言拓蜗软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玩搔。对比去年的数据咖才,我们发现斥,不管是在新车毛利棋,还是其他业务板块歪核,尤其是在售后短凉、二手车群、金融保险等等几个业务板块擂袱,我们都有了明显的进步咯侮码。因此偿赡,他觉得哎:“目前同,宝马的经销商网络是非常健康的”从股霜。因为畦兄,随着中国市场的不断成熟骂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菠鲍。从厂家的角度来讲禄吝,我们也不断调整新车的供求关系漓,调整车型的配比内顺廉,调整商务政策壬金。综合下来浩,应该说目前宝马经销商网络力顽,处于一个非常健康的可持续发展状态痹。 全新BMW 7系    那么魄锨埠,比较以往邦,宝马在经销商网络的拓展上貌壁,节奏会不会放缓一些寞?刘智表示毙底,在经销商网络上拒晦,我们仍在稳健进行拓展稳庇,一步一个脚印地往前走寝郴。从绝对速度来讲星叉,或者是从增幅来讲钵谈褂,因为基数变的越来越大坷痢,所以这个百分比是越来越低的返屎棉,这是很正常的恢洗副。目前缆崎,我们全国的零售网点超过了五百家梁脑,覆盖了全国所有的省市自治区氏钞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掏贸限,覆盖了很多中小城市倪共。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汇垒抛。在网络的发展策略方面稗,我们会更加看重网络的构成形式盒嗜,并不只关注于网络的数量翔。所谓的“形式”就是像城市快修店懊酷钨、售后维修中心驮绘稗、维修工厂等等一系列的体系概念促靠宽。主要目的是增加服务的便利性络掳偷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丸。对于经销商撼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怠,让他们有一个非常健康良性的发展疲募。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)晦魔汤,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍粗鼎,所以在这篇文章中捍即坪,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容奴火闪,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )女却。作为整个车系当中的中配车型趟苹短,MacanS绝对是性价比最高的一款喝。只需要多付出13万齿,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了煌察,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元淀腊全。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价深卧你:10.9万 车辆总价(含增值税)堑诚内:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷宠宠啤,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件丹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大督捂梗,当然这些选装件也个个价值不菲碧毖督。毫无疑问鲜,我测试的MacanS同样选装了不少配置禾辑,加上所有的选装件之后圭扰,车辆的总价也达到了79.79万荒。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm品署,轴距为2807mm与奥迪Q5相同堡,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm暇磷碱,比中低配车型长了18mm蚀穿仑。从数据上看醛,MacanS除了高度和轴距之外梦磨,都要比Q5大一些提,但是由于MacanS车身足够低矮啤溶,所以从视觉效果上来说兑绒毖,MacanS的车身显得更加紧凑邵斑累,也更加运动酥肆伪。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯惊饭端,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder肉骡每。如果光看前脸的话椿卵踏,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo熄甲侩。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带钮比冈,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条菲技恒。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈荤藕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19遂。如果不选装的话汤,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18毯。   MacanS紧凑痰席、简洁的尾部设计珊膛,充分体现出了它的运动风格竿尾茎,简单的尾部线条用最平实的设计语言洁,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型仍澜。同样运动的还有它的尾灯携萎,狭长愧脯兽、扁平的尾灯造型定豢,与尾部线条搭配极为和谐捞萎,起到了画龙点睛的作用负。   内饰方面耻搔煤,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格速疽柏,运动中不失豪华感脑。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘舱袱,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉仇,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你蝗帛链,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因恰。但是有些遗憾的是藕,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬哦,每次按下去都会发出“咔咔”的声音稻,感受并不算太好享。   Sport Chrono组件挠,包含了中控台最上方的计时钟钒寇、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统啊扳卡。只有选装了Sport Chrono组件对舅闹,车辆才可以进行弹射起步节武乐。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少挺僻膘,但就算是为了那个做工精致的计时钟板杜涉,选装Sport Chrono组件也是值得的挫茶,毕竟1.8万元的价格磨轰,对于保时捷车主来说也并不算贵萌勿矛。   换挡杆周围密密麻麻的按键绢,对于接触Macan时间不长的人来说羡揪晶,绝对是个噩梦署了,想要记清楚它们的准确位置棘挎,真的不是件简单的事情式捅。起码在我开Macan的一段时间里啥,每次操作我都要低头确定按键的位置擂,真的不太方便苔。" "  在国内提到奥迪裴骏睹,更多的是那款最为著名的奥迪A6L汇晨顽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车体惕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型内技,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙巍,这其中就包含SUV以及小型车裳伍浅,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型挡藤,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢亢帕?   在外观方面坞,奥迪A3延续了家族外观设计旱,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴溃,用在这样一款小车上显得更有气势镐巴,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质善,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计赖莎膝,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些桶峰,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉乌,辨识度非常高妓凳,同时大灯下部还带有清洗器师揪,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能盖氨。   作为一款偏运动化设定的两厢车型苗侵隋,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多丁息,至少看起来没那么晃眼福,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰存斤叹,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯淬啪,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多上,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应镭癸,起到了很好的效果尽磷沁。侧面的造型上在A柱位置最高船,整个车型几乎以平直收尾词,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证誊晌套,同时让整车侧面看起来更大一些赫。   A3的车顶采用了黑白色的设计徒麓,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大姜瓢,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些瘫,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间吝骡,但天窗在外放着也只能是一种妥协了狗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎且疏,轮胎尺寸为225/45R17灵,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂距伟,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂力入甸,不过选装配置都需要额外加钱才能实现涉波介。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉淘刚筒,整体呈现梯形结构辰警,尾窗底部与腰线持平霖,尾窗面积最大化保证后方的视野县汾。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计艘财茶,不过内部也采用了普通灯泡光源安氓筐,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲穑好我特。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合椭嫂,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况俊拦,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的木,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的底海。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌缴,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大柒荣。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型私洼,S80L自进入中国之后娠微物,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素鹃勿掣。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品硼需么,但它所具备的那种低调内敛的气质伍晾,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选钳。   2014款S80L通过对细节设计的改变壳红,让自身在没有经历换代的前提下扦仇,进一步提升了性价比醛。面对强手如云的豪华C级车市惩ヂ汀,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感衰抗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手锹,想要抢占主流豪华车的市潮骸,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步荷,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力篮。   新款S80L对前部进行了细微的整容簧猫,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感堡冕憨,同时也紧随时代的脚步腾沮。相对保守的前大灯设计推,已经不再能够满足时代的需求退撤,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯绒蒲侈,虽然谈不上有什么家族化的设计语言粱,但至少与时代接上了轨挟恋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变俏羔,近5米的车长和近3米的轴距表现沮拨端,让它在尺寸上并不会有劣势适悉僚,四平八稳的车身设计也符合其商务气质姐。外后视镜新加入的镀铬设计缔到读,虽然是新款S80L最显著的改变之一革,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点顺燎。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格韩琶,沃尔沃式的家族化尾灯造型部鸿,成为S80L尾部最显著的标志性设计朵。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解扒挂讲,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击穗,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型纠亭,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力阮卫。   本文导航   分享到计:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中份措,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌镭皖倪,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短戚棚,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市呈沓迓啤,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市帆胶。不过旗下的产品线也过于单一饭庙,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际娠巨,所以便下探市趁,推出了紧凑级的GA3车型握。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手恼列拴,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型凄疤,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级篓,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出钝氢将。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别检片,也可以看作是GA3的升级版车型蕉,依旧主攻家用紧凑级车型市场膘。但是作为升级版车型脑,GA3S在外观设计方面有所升级讽,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉昏上溃。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型炯,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体凸,使整车显得稳重而不失时尚感狙。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上绣,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧颈冒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动铃褂搓、轮胎与地面接触等产生的各种噪音矮屁染。此外舵看清,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎梳橡距,为双五幅铝合金轮毂侍董。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大踞换,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调吾,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长克馁、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型塑潍,传祺GA3S的造型设计并不落后肖,反而在有些地方设计甚至是超越了对手郝。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车廷拖,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华身谁,12万出头的价格或许已经超出你的预算涟尺,但是无论是从配置还是动力来说烂,值得去掏这个钱创斤施。可能我这些话有些官方措辞握衬护,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法皖猾纬。   1.0T嘉年华外观桨:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致寸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术虚。为了搭配这台发动机委,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性份。   内饰部分沟橇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致橙芳捌,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些答遁莫。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点腥橙豢,这个级别的车型非常少见芯诧苛。但并没有设置外部开关蹿起,而是需要进入屏幕内关闭淮烯。   本文导航   分享到瞬淡顶:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺受枯泄,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外世箔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆珊棉底,与大众168万的海外销量相差无几鹿皖蓉。   这个名气与销量不成正比的法国品牌讨校,依然凭着一款SUV车型愁栓勺,在国内获得了不低的曝光率看,这款功勋车型就是Koleos科雷傲皇。今年4万台的预计年销量嘘哨,相信有一大半都将由这款车完成竣却。虽然这个价位区间的SUV里垃奥怯,无论国产进口都有不少车型可崖筒椤,但路遇科雷傲的几率依然不低词,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢橙汉能?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢们鹅镰?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV茧洁巷,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版蹋。这款车的发动机及变速箱等核心技术品粉磁,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型澳,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备台睡,并保持了雷诺一贯的安全水准炉痉。而今天我们试驾体验的观,正是这款车的第二次改款讥,已于2013年在成都车展上市帮。   外型上揽钠袭,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格苗洪,经过两次改款后整体设计也并无太多变化郎。虽然车身造型上并未留下太多笔墨危姜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蓄距遂,倒是显得有些“萌萌哒”碴蚀。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气虎号,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶挥。   侧面造型上侗殴,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时乖,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘翰禾怠。虽然尺寸算不上大疽词酚,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的素惫,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重福,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条努赤庆。另外呻,2.5L发动机搭配适时四驱系统坷脸菠,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现囱线铃。   尾部造型依然圆润瀑煽,和略显呆萌的前脸很相称匿。上下对开的尾门很实用叙竣,节省了上门开启需要的空间肮,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围警,载货坐人两相宜协奥。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出墨融,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性我。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜迷新箔,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多悼,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例邵净。当然料忿犯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用忿红脾。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱僧绦、大黄蜂愤剩呵、救护车等“老熟脸”们会出现黄,编剧还添入了不少新角色胶疆拉,比如老牌人物“探长”彼,军械武器专家“十字线”刀,以及人造变形金刚“螫刺”等汀啦娜。对于最后这一名小角色而言冈誊,它的“身价”并不算昂贵蹋脖,并且在现实中校,它的综合表现也算是可圈可点琶肠。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多列,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目妈,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科喉陈盯,说到这里瞬,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧饥炼缸。   言归正传鲜哩石,牺牲自我驾,从而使“大黄蜂”更加强大男毯曝,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色率潭,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中伍恒,想要拥有它并不难残娃冷,最低11.99万元就能圆你这个梦汲灯,只不过它不具备变形功能礁侧翻。   从设计以及尺寸上就不难看出勒,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台鲸珊汝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理锨罐暴,所以对于大部分人而言茬,创酷在视觉接受程度上要更理性一些莽摆埂。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表勃:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外棚集,具有相同的特质的车型还有福特翼博级、标致2008户。在对表面参数对比后渤醇,创酷的优势还是比较明显的锚便,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响惕坡泡。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似咯,平和的尾部拧、延伸至后翼子板的尾灯组汹、向上提升视觉的包围等等典采忌,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点特铅,当然也没有明显的不和谐感位。" "     对于英菲尼迪来说纺,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌僚兽,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人冈。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期娇抄,这最为主打的当属轿车Q系列锹,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50桑鸵详,在现在都在大搞涡轮增压的时代刮澈醚,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量皮躺,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎鞍孝,那带来的将会是另外的一种驾驶感受帆,而今天竿,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧露。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型采卫,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的爬,就是英菲尼迪的G系列产品曝福腥,而随着采用新的命名方式涧诡,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变推鸥话,从之前曝光的一系列的概念车来看厂苏艰,英菲尼迪在打造一种新的设计风格汹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感贿教瘟。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象苏,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蔬,而带有这种印象而来的就是剁矢戒:这车动力强么歼柬谭?怎么看就像是卖外形的呢酒藩舌?   首先在外观上欢筹,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格许呵,采用了更为吸引眼球的设计思路镀咆衡,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人把岛畅,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高尽眷纺,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉波俯,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满狮,同时也充满了一种力量感崇继。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方蚕,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉巾,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观涵攘。   在车身尺寸上篡卜荡,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整袍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡敖瞬舞,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm良,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准莎醇拴,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅抢恕肛,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份问。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式告,这样的造型看起来还是融合了动感在其中集馁倘,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些锑晴,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸葡洞,在这个级别算是中规中矩赖瓜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列肥。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要霖受祥,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位壬捶疯,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格居蔚,同时也保留了圆润的线条风格铂荣鹊,尾灯的点亮效果依然印象深刻晌洛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准碱。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰捐,这样增加了尾部的层次感墨。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业扑捍蔬,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多泄完烩,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭饲衔,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型苹瞪房,并且入门售价也仅10.98万元咳杉繁,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低泞。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象惦,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下箱惧。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表界现:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面还,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些改哆,但车身上的差距并没有售价来的明显零贡,因为锋驭真的比它们便宜太多了艾。除了合资对手以外抱,它10万元起步的售价随从疟,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧禽。   铃木锋驭的外形设计上累鳞磕,我听到最多的就是两种声音镣沧硼,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢墟,而另一种则是感觉外观不好接受镰咐视,很少有介于中间位置的人温,毕竟外观是一种很主观的感受掀蠢池,仁者见仁智者见智谴攀娥。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格凸玩厦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车墩峭,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些稳。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型铰瓦,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料财却纪,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型翠德。接缝处体现最为明显淡狼芭,而且它在内饰配色上也相当讲究屉钞讼,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位耪亮斑,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷侈蚀钡。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表贺:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型腻律痘,售价为15.48万元绞涸寂,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比辩岭兜,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值烤副翟,性价比有多高了房搓。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置搞,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到嫁。况且韦航,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统脐哥稍,还是非彻ê纾厚道的玩成罕。   本文导航   分享到甫菠麓:   哈弗H6 月供708元起" "  最近毯,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把奸架瘟,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升官,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动巢赡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额罐断床,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万滔枚,这作风跟大哥卡宴如出一辙呸彩。中配的MACAN3.0T车型(官方售价辈撼头:68.79万)在选配后价格逼近90万元稀看巾,而且市场上目前一车难求慌竟。那么问题来了赏鹃,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠角沫,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大柒。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊贾,到底这两车有什么区别盒遍斜?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异娘,帮你捋捋思路食妮。   注峡辖: 实拍车型为MACAN 2.0T浅委,为了让您一目了然惠撑辱,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处讹据。   内饰需: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及嫁熬梯,可以说走在大街放眼望去到处可见敛衡判。基于目前的消费理念譬漆,如果花20-30万去购买一辆SUV理富,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观拔、实用的内饰杀、以及良好的通过性秒,另外还要满足偶尔越野的需求讳试。面对人们如此苛刻的要求芯酚,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测窖,看看这些车究竟能否满足众人的需求海。相比其他媒体的评测方式舰吵奴,我们易车选择了多人评测的模式鹅徘咕,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平稗绷电,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评漠。    此次我们挑选了7款SUV车型金浆,分别是吐庐仑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客庇镣,分别来对它们进行详细的测试怠突煤,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)味。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版孪:25.28万元   市场优惠舜顷:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V蹈,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻险泰,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主法,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚费曝,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道诫雾嘲。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足梨光,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计密惫,看上去更加的协调嫁。   至于尾部方面港,最值得一提的要算是后尾灯的设计了拉,乍看上去有些沃尔沃的影子嘉,整体采用了立式的设计风格蠢九嘉,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲抢,尾窗位置比老款更直也更靠后猎女危。   小结阶螺楔:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑恰,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象裤,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调秋位,前后不是很搭调磨及,尤其后部的立式设计茨秸坟,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间架妥,但空间利用率上则会相对减斜辛锿臁,比较适合那些舒适一族链贸闯。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型几桥:25.28万元   市场优惠按溯遍:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了德,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车连,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车沁熄隙,新车的整体造型十分具有张力究伦航,五边形的进气格栅更具立体感活,镀铬装饰一直延伸至车灯内恐,大大增强了整个车头的时尚性饱般韧。   尾部的整体设计同样强调动感与张力苔桔,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合仇埔,但整体并不是LED的灯组设计慈窟,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰贝,在视觉增加了整体感的同时瞳船赡,也大大提升了整车的运动性抹软。   小结堆旁:马自达CX-5在几辆车中谋攫叼,我认为是最具动感的一款烂扭蛊,整车前后比例十分协调那试仍,外加搭配蓝色车漆拿酗庭,使得自身更具个性侧饱七。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象客锹俱,详情请见后面的驾驶感受篇冷。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD抨:26.78万元   市场优惠七:1000元   如果不知道它是奇骏的人齐侥,在大街上看见这款车慕归镶,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化撼叉,同时也是这7辆车中变化最大的车型瓷侮慕,整车不再是那么的棱角分明洼,仿佛从一个满脸胡子的硬汉响,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿陌。   由于采用更具流线的造型设计扫,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯险丹化,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念概,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性脯霉惧。尾部的造型也不再是那么的方方正正媒商舍,尾灯与前大灯造型相呼应固刨,并搭配镀铬饰条加以点缀晃藕。   小结栋癸骄:由于我个人的车型为2010款奇骏饶签吝,所以面对这款全新一代的车型咐幌席,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈沁痛糖,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说何蓖财,奇骏是个不错的选择蹦太安。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版玻匣:27.28万元   市场优惠量县膊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候痢驹斡,就得到了广大消费者的极高关注度取统,整体设计与上一代差别很大啦切,不再是中庸的形象荆患魂,而是更加犀利的造型怜。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息体,前中网分为两段式设计删沽,但两块黑色的格栅全是假的淋,完全是用来装饰用的衬户睦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅骑脯。   熟悉老款车型的人都知道嚼关,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计咯盲,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积练孝五,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野罢埃,从而保证了行程的安全性嚎守聘。   小结乐勒:这款RAV4整体添加了越野套件燎,所以并非其原车面貌铝立吴。但无论是否经过套件的选装粉,整体的造型还是十分具有潮流气息的蜡桨,另外值得一提的是排回钵,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项点供,依然是几款SUV中表现最好的撩,注重空间表现的朋友们值得考虑厂。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版伪净扰:31.58万元   市场优惠导绕舌:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款勘,所以变化并没有其余车型那么大筷方,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了思秃赡,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思辨泻,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格辑九,棱角分明才是其主基调怕。   后方整体没有太大的改动讽撂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了伍淋氓,设计很好的与前大灯相呼应丢,夜间看起来十分的醒目捎旦线,整体也很协调导礁。   小结琼:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看适,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力诉沙,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点乡椭椽,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的培,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉常,途观还是比较不错的选择疥粒。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型店:25.28万元   市场优惠钱宝酚:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶。克斯的外观胚疟,那么这款翼虎你必将也会喜欢校许,因为它的造型就是一款大号儿的“妇琢迹克斯”兰县阂。单条镀铬饰条所组成的前中网联垂,显得整体十分的修长夹,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔疵滔盖。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点炕,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气潜华戈,提升了整车的档次识貌。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑短。   小结炼单疵:翼虎是福特家族的新读А,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑盘荆克斯的身影殊拜门,而对于新款负倭模克斯的整体造型柏稀,个人觉得还是很不错的激,那么如果您要是和我持有共同的观点抛鹤差,并且想拥有一辆SUV车型伺款镀,翼虎绝对是首选范围乳。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版察侩:27.69万元   市场优惠煽:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子唐,但随着Jeep旗下车型不断的改款贰睡氰,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去啊,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息吉,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配偷,圆圆的大灯以及垂直的中网华郴,无疑均是Jeep最原有的样子帘汰。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型毁咐,无论是后风挡还是尾灯豢,都为方方正正的样子块菏,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间版。   小结考狙赴:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首殉倍铩,淳朴造型及棱角分明的设计篙,在保留Jeep家族血液的同时叙皑,也为整车的空间做出了较大的贡献傲,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的苏骸,详情请阅读后面的文章保僧。   外观总结掠础: 7款SUV可以说均拥有自身的个性隶提肚,基于每款车型的特性献币,有的为小改款靶恼想、有的则为全新一代肝乾咆,所以有的基本没什么变化灸、有的则“面目全非”嗡枷龟。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了侩,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别到傅构,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味店,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息碱坏篇。通过每款车型下方的小结冻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型屉。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前淌钢,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐邓蔬芭,你可以理解为营造纯正的氛围巧。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来加垢矗,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合弗靖,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致赔。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed寂,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍蛔。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”酮柒,绅士气质是宾利的“看家本领”烦杜朗。往往峨淡雀,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质汞垛慕。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去孩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限角汾壁。现在绦,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h伯贺,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让隶乔却。自古以来吠,“Speed”一直是宾利的性能标签柿青何,以此向2003年垄断勒芒冠沮反、亚军的Speed 8赛车致敬舜。    作为宾利历史上最快的量产车型疯险蒲,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)喉,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征挂陷,当然歌洞省,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可泞劝仑。    伴随著经济实力的提升妙俄,中国人对自己身份的敏感性急剧增强赡,当你身处被“泰禾北京院子”拷、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规丛涩,肯定会追求更高层次身份上的匹配缄。我几天前去宾利销售中心伐目,它长廊式展厅规牟钔ⅲ宏伟陛歉仓,处处是浓郁咖啡香品瓦,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利徐邪,对其购买力是不置一丝的怀疑紊羞逃。我想毯酸,只有宾利弥、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌势,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求辞崩。我敢很确定的告诉电脑前的你们痴,这款售价不菲的宾利性能新旗舰浚长,在中国未来一定能卖到脱销戏馅毖。   >> 写在文前耍管块:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年无令,英国品牌的表现令人忧心忡忡桥肃丝。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌陷丰绕,它们目前都散落在世界各处附诫崎,有的受到追捧有的则走向终点弟锑舵。即使获得成功的英国品牌砂,它们仍为自己贴上的“德国标签”砂接聊、“印度标签”的身份感到忧虑赣,毕竟榔疚,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除寥蕉脸。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造奠孤,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革累郸娇、原木的袅袅余香围啃柯,这种气味只属于宾利殊队、劳斯莱斯们呻献婚,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严示逛卵,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头尼浅奖。    从业这么多年潍糠,我写过的顶级车型总值超过了3亿元慧毁,从没有一辆能让我动了收入囊中之心琼,囊中羞涩遥不可及自然很重要酣,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦田涛。我认为一辆好车电抵,应该让驾驶者舒服档、安静黄、惬意的完成从A点到B点的旅程场炽,那么多动辄千万的超级跑车速度很快狡辣失,却实现不了我小小的梦甜持踞。我一直认为渤惺胺,真正的贵族了磁,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极哄槽亲,即便妥协仍然能坚守初心损朵。此话适合改变自己的GT Speed峨,你知道吗搂?世上最难的事情就是超越自己姓巍司,GT Speed做到了 甫衬。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义纽,当你启动它时板外设,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态超。   >> 外观累:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身廉山涝,作为宾利目前最为畅销的车型伺坛,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”力。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级泛混废。但是匙,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配庆芬,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节拴佰铅。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者谭库匹,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动完攻腺。当然倍伎,大部分“土豪”车主也不在乎廓,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成扑分。    外观提升不是GT Speed的精髓似,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品京,动力瀑憋、刚性菠良、减重上的工作任重道远骸。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg氖,仅有2.3吨慈啤盟,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重磨偷卵。不要小看这350kg告鞠,几乎是一台V8发动机的重量荷挺朽。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件凛械刺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蜗、多连杆后悬挂和防倾杆等叭钢。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色岸姓,分别是Burnt Orange(橘)唯、Sequin Blue(蓝)表、Excreme Sliver(银)诡钝稼。为了凸显GT Speed的特殊贰售世,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)捷短耙。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选脆。宾利工作人员表示卞晶,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故片,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加挎边岔,尤其是在中国等兴新市场更是突出保忿笨,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩娩惹现。    你知道胖子多么努力吗妊?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时姜摄,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形骂。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超茅砍械。那些把高性能作为卖点的品牌堵,现在宾利也有资格和你们一较高下烫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸局嵌杀,与GT W12车型尺寸几乎保持一致堂遂裴,其尺寸为(mm)绰:长4806琉那、宽2227拐妙奔、高1394蛙,轴距为2746mm褥幂。我知道囱冯弯,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距盎,为了让你做到心中有数冲辉,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来白沪赋。与竞争对手相比邵,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先窜呜。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑广匈,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车窖,哪怕国内的环境日趋恶劣矩茬,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值部寂菱。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成狸咎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭鼎腹蹲,整个过程大约需要22秒钱绩。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间骗冕,从而避免占用后备厢大部分的空间裳划嘎。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘滦丘芬,它的排气声浪在我听来低沉浑厚某,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感设,没有法拉利暴躁缄吞怖,缺点恐怕是不高调强侯吃。不信你点击上方视频听听视频里声音霜辟。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结谁毫: 作为欧陆GT的性能旗舰蚂救,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角壤茨,不仔细研究根本发现不了它的区别报。虽然外观变化之处并不算多疲,但是对于轻量化儒、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性佬蔡筹。" "   7月21日糙刚聘,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)勾筏。其中丰田致炫战胜福特嘉年华玛号、北汽E150偏降酿,成为第一期家用空间王冠军放揪。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威都滔菱。它们会有怎样的空间表现解楼,不如一起来见证叹茨。 本期内容开始前档呵辫,先来看看第一期文章中网友们的评论吧股: 好了婆肝点,正式开始第二期内容叛半。不过简单说几句度挂底,为了没看过第一期的网友们糜镐:    你可能会发现饯慑,随着岁月流逝旧漓顺、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭腊鲜,也当起了小爸爸覆。恰此时毁醇,他们对车的选择可能也有了新的取向喉,空间大磷巩饱、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素钨。    基于此蒋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题户躲。从一家三口的角度去衡量一款车的空间呵,让大家对车辆的实用性有个较全面荣袱坞、正确的认识摄。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测姬庭、模拟一家三口郊游的情景实测希静蛋、细节空间的展示歼迹桂、实体娃娃的数据测量四个环节进行馆书。   话不多说乘,有请今天的选手超仆慑,登掣帧! 第一环节齿:堆放整理箱甘,能放多少放多少    由于很多厂商琴扛、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升吵兴,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时陕秤,也会帮你量化一下车到底能装多少升刊,所以上图我们也给出了每个箱子的升数检胃。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号冕锯,并加以不同颜色区分星姥,目的是给你呈现最直观的感受拒。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据谷碌,仅供大家感受一下筒。今天我们拿箱子说话褪粒,看看它们这种数据到底能装多少箱子栏人瞪。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下退施托:由于时间关系蜗,我们这次只借到了骊威的低配版娃,后排座椅不能按上图这样按比例放倒爆,但高配版的骊威有这一功能滔。 首先出场的是骊威寄:    状态一贰玛:单纯的后备厢空间 状态二登:放倒后排座椅后的空间 状态三爱米车:除了驾驶位的所有空间   编辑点评离冲: 骊威一如我们所想的那样惜石杠,空间的确是其一大卖点桅卢。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时钨虑,小伙伴们都惊叹了!骊威逗哆,实力不凡鞭焙。   其次出场的是致炫文:    状态一净被蓝:单纯的后备厢空间 状态二毋:放倒后排座椅后的空间 状态三垮琳:除了驾驶位的所有空间   编辑点评很: 就如文章开头介绍致炫时所说虑耿酶,空间维体、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点反鄙逝。通过这一环节放整理箱的测试反畅,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得窜葱。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积令:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一似:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二刮附堑:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三溪:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结旦瞎氯: 通过摆箱子的实战且,以及上面表格数据的对比潍,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利琅兼椭。而致炫与骊威差距也并不是太大迫,可见其空间不可小瞧啪。接下来又有哪些好玩儿环节染?而两车又会有怎样的表现呢墨?请继续往下看绩斗。" "   今年5月芯凄,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶撵久?9挡无用盟?自由光深度试驾报告》)圃。当时星袭,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测离炒。    6月殴,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)赣惧灯。不过3.2L版的离地间隙某、接近角钮论茹、离去角苹、通过角等数据都比2.4L版强悍不少裤岗。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别弘?    几天前共魏,我和赵璞具缆、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市苫首,这车还行不行虚?    我们的第一站绵,魔都上海囱腊。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消胸。在经历了噩梦般的改签饰、等待狡朗、登机父、继续等待之后粟,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间死。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿毋:“游遍世界各地欧扒,开尽天下好车交。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑劫。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方薪,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的绢阔,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多瓶。在此我可以不吹牛X的告诉大家派,我在纽北环实际驾驶过桃柒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑杠倒郎,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI胯,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型咕。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮渐淬敞,在国内也非常抢手篇吗盾。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升似,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障琉诺棘。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变拱贾,基本保留了GTI所有特征铣单。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升庭,在舒适配置上也更加的平民化械。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整权,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件赊,例如两边的侧裙以及尾翼等婪菏慰,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的鸽焕酬。但低调的外观也有自己独有的设计元素肚女粮,例如车头处GTI特有的红色的拉线碑沛,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标飘棱铂,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中既。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性腿,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm死檄辜。另外两句屡,新车的LED尾灯造型也很有特色萝榔芭。海外版GTI提供了红色牧寺、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择喘架,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现偷侈,但国产后或许可以与国内的消费见面堆禄顶。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少眷,我把它们大概分成两类蕾钠耗:靠谱的和不靠谱的络壬。不靠谱的原因很多凸金,有些续航里程太短板矫,上车就开始为电量担心;有些性能太差捌随,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比乡献肌,几十万买个两门小车陶叔短,真当我们都是土豪吗同?   不靠谱的理由千千万兽,靠谱的标准则大致相同猎驳们。续航里程不能太短势扑琶,加速不能太慢湃,最好还有些实用性哄,价钱不贵就更好了竭讽瘸。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了譬,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车帛钠。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拜输,拿汽油车举例的话哩缎,90%以上都算得上靠谱挨帽涧。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说谓泻,能达到及格水平的车型却不算多辨太肆。我们的这辆测试车是2012款的开侈,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型相惩。还好时隔两年菩乔,e6的动力系统并没有发生大变化汀离,只是外形和配置有小小的调整铅惧。   续航里程手:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧椒扣迹,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群康。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车纹,这其实只是理论值长鸽距,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱覆,实际用车时很难达到坊采癸。夏天空调施菱度、冬天暖风驾橡、高速快了翟疙、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程勾成。   这种电动车只是日常通勤还可以崎蚀茶,但稍微有些想法认,想去见个朋友浩、买个菜汇破酶,心里就得犯嘀咕藕瓦杆。这种心中总有事悬着的感觉很难受磺窟窖,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多凶攻。   由于时间原因金,我们只能简单测试一下e6的续航能力侮。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里弊潦,其中高速路况三分之二亨澈低,城市路况三分之一题骏袖。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来囤雀,我们的行程其实就是三段潜,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)睡芥玫,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)涝锚,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)辉。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)结泄,显示续航里程320公里尝。完成第一段高速路程时(43公里)菜皋,电池余量82%(耗电17%)崔八颈,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)纽,电池余量63%(耗电19%)洼,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)哇膊迁,电池余量45%(耗电18%)脖私,续航里程134公里(减少61公里)察。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点刨:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右赶停,比如第一段高速行驶刀魄瓶,续航里程减了59公里皆侣戳,而实际行驶了43公里壁嘉佳,二者大概是0.7倍的关系绞令,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话瞬,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近效退磨,拥堵路况似乎还更费电一些托合航。" "  近两年绿匠煌,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮臼慨,很多大厂都推出了自己的纯电动车深,先不说比亚迪这些纯自主品牌涵,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车吻。今天弧,我们就提到了之诺这个品牌撅凹,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌恳,主打高端淑,并且未来也是只进行纯电动车的研发事笺静,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌新。今天戌石贫,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E燃,下面我们就对这款车型做一次体验句喉霖。   之诺1E只租不卖稍尉樊,租赁价格为脱漓:日租金为400元/天涎苏,长租(3年期)为7400元/月哀赋,现在消费者就可以对这款车进行租赁南。   租赁价格包含噶碳轨:车辆上牌昆、充电盒安装(7.5小时充满)傅垄陕、保险瓦贫、每6个月一次定期检查保养帛计、车辆维修居毫锹,7天24小时道路救援虎、拖车以及备用车辆等宦玖。   之诺1E是基于宝马X1平台打造丰,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计仍,但车身整体还是能看出宝马X1的影子斥呐。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计呕核惜,虽然亮点不是很多漠,但至少可以与宝马X1拉开一点距离点羌酒,树立之诺自身品牌的辨识度贯去。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系惫,辨识度极高帆。 既然是同平台打造懦扰,那么轴距和宝马X1也是相同的朔净弊。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎戳,尺寸为225/50 R17社,这款轮胎最主要是为了节能考虑味糜卧。   本文导航   分享到歧缺克:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉路,它是南京依维柯生产的车型僻效,隶属于跃进品牌旗下短感紊,是一款定位中高端的轻卡产品晦讥颗。该车是在2013年1月首次发布的咕兔,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)菲伺,为用户提供了更多的备选车型瓣肯巧。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现巍。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)熟拳。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域凭,宝马向来不走寻常路胸,旗下的SUV并非越野硬汉荚,而是更加注重公路操控性估邓幻,所以在外形上也有着自己的独到见解犁叛礁。Coupe原本只是轿跑车的特征儡,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上慑党家。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后锌季,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上溅。在这种背景之下售,X4应运而生承。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验撩,宝马对于X4的设计便更加得心应手咖。从车身尺寸来看廖嫩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化捂案插。然而实际感受上羡电,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力叮。它们的关系就如同X6和X5顶狮,一个张扬版刨馆、一个低调扑。要想嘶岬鸲牛酷贫?X4很在行恼湘挽。   这辆X4的外观加入了大量M套件搅,进一步凸显了它的运动风格杭读淬。夸张的前后包围降低了视觉重心妒顺,但也在一定程度上影响了接近角和离去角渤投陛。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢道?所以氛啦,接近角胆献聚、离去角这些数据对于X4来说退曝,根本不重要响堂澄。   和X6一样害,性感的臀部是X4最迷人的地方稼狄伺。如果从车尾来看淡澎,X4确实比X3运动了不少罚端腔,高挑的腰线狸沽、厚重的尾部都能给人很强的力量感透。对于35i来说矾上莽,单边双出的尾排着实有些低调闪。尾灯的造型是典型的宝马风格形,造型简单醋、大气搽冲,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升蜡芍。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮揣雾食,前245mm滑胯、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性涟雌淀。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)彪藐函,这是一款综合静音晚绷、舒适茬硕荷、操控于一体的轮胎链。在我看来叉溉,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎傲篮,似乎更为合适福。" "  原标题悸萄甜:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前吃瘫,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)涵,该车除了外观造型犀利僻、内饰豪华脯、配置丰富之外徐,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样挫。作为一款以年轻盛、时尚为主旋律的产品疾,NX开起来的感受如何矢,今天我就为大家正式揭秘湘。(注确疆草:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称痴罕咖,如NX馈痰、ES汰、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍寝挖:   NX车型的外观内饰设计风格赌聪,在之前的文章中我已做了详细介绍缄茄氦,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品惦假幻。从实车给人的感觉来看穷股,它的确做到了这点藩朵,不少人见到它的第一反应就是稀穷瓣:恩裸,这车挺个性丰距、挺漂亮垮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅拢炔,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计摄壳,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度村虏。此外馁灿,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯恐裁碘,进一步提升了科技感税媳墟。不过它并非全系标配伞,在入门级车型上近光灯依旧是LED秆,远光灯为卤素灯泡笆佩仁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∨嵌峙(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV醋喉,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3形、宝马X1做直接竞争蚕,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV村枫,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证图腑锭。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES甭粕、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格贸挪哪。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜鸥伞,其中一款为17英寸冷溺驮,另两款为18英寸赶呈讥。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂琼频,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎窗颈馅,在国内的售价大约1700元/条惨嫉崎。   车尾线条与前脸相呼应噶及蝎,造型犀利项角泊,棱角分明蝗,以凸显整车年轻溺、运动化的产品定位砂容。同时剿圈,尾灯设计十分用心秦舞胚,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果拎取,特意在接缝处增加了一小块LED暴浑。   内饰方面男达,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造剩松每,同时用料保持了该品牌一贯的高水准肮旱,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用脊,大幅提升了车内的豪华氛围楞丸。   据雷克萨斯厂商人员介绍订店何,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏兔捐许,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统饱田,它的使用方法类似于电脑的触模板邢瞎慑,并带有震动回馈功能损。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用戮伺。此外污溜薪,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统鲸,我们咨询厂商工作人员凌,这配置会不会引入中国痴骗,对方并没有给出明确答复槐思。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适集肋独,作为家族中的新进成员稍仍,NX的表现自然也不会差亥懊夏。为了符合它运动化的定位恢芯醛,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强鹅,使之在激烈驾驶时能有更好的表现晶报购。此外NX空间方面的表现也同样令人满意彩摔。   在海外瓣寇,NX提供了全景天窗岁、普通天窗和无天窗三种版本的车型查杰,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃彤司侨,采光效果很好伞,但无法开启狙绞。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用塑迸,采用的是外开式设计疆补。可以确定的是屁精饭,上述两种版本的天窗都将引入中国飞,至于无天窗版车型是否会引进霓师奋,暂不清楚陕。" "  [汽车之家专业评测] 2006年堕,马自达CX-7在海外推出;2009年花达瘦,2.5L两驱车型引入国内孝享糠,售价28.8万;2010年处沥,增配的小改款车型上市贾,售价29.08万氨项,同时宣布国产意向;2012年鞋,海外CX-7停产;2014年乃,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道曙,等它国产的人此时已经老了四岁了蹿。   从以进口的身份引入国内杜靛,到正式国产经历了四年左右的时间午沮红,在这四年中进口CX-7销量并不好性捆,一方面是当时市场不成熟耍杠需,后期竞品丛生将其埋没了哺。另一方面原因也在其本身铺撬涵,比如定价高弦菩吵、2.5L发动机动力孱弱等等鲜,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍梢,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统停。在测试之前弹溯,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点洽?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm被统,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm坷括叭,搭配6挡手自一体变速箱奠。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机恐犬氨,只不过调校要比CX-7上的更为激进戳矛谅。即便如此啸台沙,我们仍旧对它的动力表现有所期盼傻互氛。   油门的设定比较灵敏肥寂,起步和加速初段都还比较轻盈灵,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线活藐偏,而不至于拖沓浅坷硷,一切都显得易于掌握瓢恒忍。变速箱和发动机配合的是那么默契珊次,总能在恰当的时机选择到合适的挡位嗓顽钨,只是在极拥堵的道路上蠕动时誊典,1挡与2挡的切换有点闯动而已褪,问题不大馅驹。   转向和悬架的设定偏向运动钞,采用机械液压助力的转向系统比较重臼徊系,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣凭篓。悬架没有“忽悠”的表现辆可,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息收息稻,车内乘员经橙迹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”挛顺。悬架后段偏硬乒躺,在弯道中并没有明显的侧倾瞪上,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去爬奖。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错痰哎妒,动力供给够积极午,表现不错缕,驾驶感觉非常轻松详惩,动力的跟进也很是及时惮。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)式傲闺。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm粒屠,但实际感受发力点基本在3000rpm左右腐佬驶,而且不是那种喷涌般的迸发肯腹,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已成,给人相对内向保守的错觉巷。   CX-7更擅长的是中途加速獭,比如从60公里/小时开始吠,遗憾的是想让它发挥全部并不容易此,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓幌如们,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限据,这几天这种沮丧感时常出现碳。不过也正是这个中段加速的特点寿,使得它在行进中完成超车显得轻而易举孪洞,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右浚烈吮,稍踩油门就奔向3000rpm灰,便能得到很好的响应刃席,仅有极为短暂的降挡迟疑废,随后就催逼出了足够的扭矩颗普。简而言之来寇,CX-7的驾驶感受还是相当不错的汤曙桑,容易上手钮,各方面的表现也都算令人满意憾。   中高速行驶中一切都能变得敏捷雌秀豢,涡轮增压器起到了明显的效果戈,就像注入了某种精神类药物坤慌高,虽不时刻保持着亢奋状态伪陛据,但兴奋状态确实随时可以到来抠舰,一切都听从指挥饰。这种持续的加速感可以维持一段时间芜,心里不禁一阵爽快郴鬼,当然畅狮,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了零。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光蕊捕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里捶,消耗燃油17.94升卿,平均时速为30公里/小时竭疯奈,全程开启空调份,平均油耗为13.3升/百公里翠芥,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看侩撵撅,CX-7绝不算省油的那类榷陌,准确的说是比较费油碧碳梆。另外券,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油叭冕,无疑使用成本相对较高夏姐。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前辉蚕蓉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章鼻。说实话拜,那是我第一次接触这两款车倒疆缎。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象幂,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机洼努,动力同样够用腐,但输出并不算线性瀑卯首,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制稍淀。当时我就在想膳涛,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了琴,而如今厂家真的这么干了都半。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统骋,增加了几项配置送,外观方面几乎没有改动括溃,图中的这款车只是增加了车顶行李架纳客违、车尾扰流板和挡泥板等选装件价蚂。   这款帅客HR16是一款7座车型斧宠,它可以满足国V排放标准潘触擞,车窗后半部分采用了隐私玻璃窟苔,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢能。当然痕辟贝,帅客实际上是一款既可以满足载人熔悄锣,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)棉钾,所以它的车系中包含了5座瑞、7座谐传、国IV冈、国V等各种不同版本毙劲。   除了挡泥板之外妒,我认为行李架和扰流板的实用性并不高啤,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果胯担埃。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统垛寂墩,其中的最强模式叫作“Dynamic”锹剖,译为“动态”吗藏。有意思的是惺颂磕,在英文里强型,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根粱膛还,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机暗却耍、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗弓抵?——开启动态模式莎,就等于点燃了一根无形的导火线驮县挽。   要追根溯源的话苛,炸药起始于中国媳,属于四大发明之一畔恍坤,不过相比中国发明的黑火药帅败,硝酸甘油平时更加安全可控堤清同,而且破坏力更强穿。奥迪RS 7同样如此叮澎羞,它多数时候表现得比较随和协康婚,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力伍。   首先从外观上就容易看出它很厉害莱禽凤。奥迪A7之所以独特惶,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型侮蹄,人们将之称为“Sportback”特臀磐,在我看来沟羚翔,它的廓更像是一只优雅的海龟钡,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种糠靶。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装秦谐眯,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光舶霞,所以它已经不是传统爬行类的龟北受棚,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息敦玛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同揽呢结。最吸引人的是那个手感出色的方向盘侩,让人不由自主的去稳稳扶住3晚魂、9点位置戎码。   在风骚的外形和各种真皮堤、碳纤维材质的覆盖之下娜狄荷,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性来,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别皋,这一点很好顷。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV编替,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群了森奇。即便在这种情况下火盎赦,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价材。这一举动也让这一用户群抛出一个问题呐慨:谁给你的自信卖这么贵吨霓幕?不错摔技,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008竭,它到底是盲目自信还是厚积薄发馈?我们一比高下蟹。 外观对比椒糖:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结磁怀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算陛么弊,所以我决定说点可以量化的东西嫡染。首先道,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现觅,而哈弗H2在售的这款车是中配车型嚷。其次可能是由于动力的原因豪,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽比驴。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上掳,备受关注的长安CS75正式宣布上市童,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合礁赡。在前期的试驾活动上味侥,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型媒盖,并对其驾驶品质给予了极高的评价惺捻捍。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车襄,和手动挡车型相比揩,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待捷蛋。 ● 外观内饰的简单介绍脓窖惧:   在外观方面吴羡粉,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型兔故,长安并未给1.8T车型增加特有的标识咀,甚至连一个小尾标都没有铺稼。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿簇累,但1.8T车主可能会对此有一些不满拐蔡。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm叭此豪,轴距为2700mm穿昂干,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5逢纽、奔腾X80以及哈弗H6臀,CS75还是相当有竞争力的景,它的轴距和长度最大隧厘千,宽度仅次于哈弗H6岔蕾,高度相比瑞虎5矮了35mm瓷澄。   在外部配置上辰休,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统顿熊完,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头旱,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角泻。另外道蹋,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯煽偿,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赡,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力发汹。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致瘟村,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蹬舱,市场售价约为700元/条坤摧,在同级别中算是很厚道的配备了缅。此外溅晾罕,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品级棘讨,只是轮圈被替换为铁轮圈煞,还是俩字——厚道宫。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格儡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足登,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板巾痢,看起来更有层次感拓搔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙姓、设计毫无新意酸、用料也很一般等不好的印象羚锯睦。不过近年来揪毁墙,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹钮监,长安便是其一昏,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视几,也很难找出它的缺点染篇,按键揉潞撮、旋钮的阻尼适中嘎订末,手感很不错鹤聘。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏诉集粗,分辨率和反应速度都还不错码布,不过在功能性上它只提供基本的导航颇响、DVD坍帽、电台悼坚、倒车影像及蓝牙功能节茄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐脊,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的嗣泵,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到校,但是厂家对此并没有改进僳抛,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放踢握秤。但是外,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度沟,同时设备名称也无法显示完整虚,在用户体验上还有提升空间崩希。   不过怠,在一些细节处理上茄荤,CS75依然还有一部分表现无法令人满意星垫绷。比如在挡把前方的储物格疥京,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理莆,不过这块材质却为硬塑料毙癌递,实际上根本无法达到防滑的效果吓。另外爱锑币,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯困,这点值得表扬回宪,但必须手动摁下开关才能点亮恢。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅雹勤,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果袜。座椅填充物软硬适中沙,刚刚好玖斤抡,并不会软到开久了腰疼搽垄冯,也不至于硬到硌(gè)人耍。除此之外零丹,包裹性表现也很不错携,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中瓶凌臣。另外墨梳,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节脖嫉。   车内乘坐空间表现上核芳武,身高180cm的编辑身处前排蹈,头部约有一拳左右的空间匆苹,此时移身至后排虫桔,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间伦恕背。作为一台紧凑型SUV车型毙,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了恍吉溅。   来到后备厢筋,长安官方给出的容积数据为590-1560L娶,表现中规中矩蓟顾理。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布仟厘怪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果赖刊形,增加消费者对于整车的好感度箱距呸。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟补擞,如今市面上的电动车产品越来越多屠,开始逐渐走入人们的生活纱让,而众泰知豆纯电动车就是其中之一冲皆久,大家对它的了解可能还不是很多诡烤栏,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元跺饱椒。那么这款车究竟如何呢豢晃?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车胶、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上列捻,我们终于有机会近距离接触一下胃缓。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌艰刹倡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质甸桓,因此其与众泰汽车合作漓炬,推出众泰知豆电动车渐阀第。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同牧,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蒲鹿镶。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗囊璃畅?不管你信不信前,反正我信了潍。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱匹,售价为24.98万-28.98万元伯句查,共有三款配置可淹晌炙础,全系均未采用quattro四驱系统些,取而代之的是前置前驱的驱动形式箩硷。更便宜的价格带来了更低的入手门槛胜筏,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生弟成害,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水论,1.4T的发动机到底够不够用卤,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧皆题,这些问题都难免让人担心谓。那么奥迪Q3到底是不是“好货”俩团梧,它又是否值这个价格妮,下面让我来终结你的这些疑惑扑盒陇。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力骄清:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱耙陕茧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样粳来脖,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境情你萌,既然大家都关心这一问题雄,那么我们就从这个问题开始一一解决修连。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的斥舷,其最大输出功率为110kW卯,峰值扭矩可以达到250Nm啊盟,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm录。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后襄具,动力储备不足方面的顾虑邯搁旁,但是这些想法也好顾虑也罢慈嫁艾,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了瞄衫瘁。奥迪Q3的油门被设定的很紧实型碎,油门初段的旷量微乎其微射姬。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点济庐,当发动机的转速达到1750转时弘蝎嗅,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩谩婪圈,强烈的推背感也会随之而来袱跑,如果你不是冷静下来思考一下粮称,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受荤辟,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减抛闹。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候投鸽,一开始的想法和我一样廉岭,换了1.4T发动机之后谩,动力跟的上吗谓?心里总是怀揣着这样一个疑问轿犁,但是当他们开了一段时间之后费,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”法惦歧。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格反境笑,处于D挡模式时峡,整个动力的响应虽然一点都不迟钝鹅饯虱,但也感觉不到激进的性格材。但是当车辆处于S挡时险恳颓,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉纽,整个车似乎突然变得紧张了起来尖嗜鼎,时刻专注着你踩油门的右脚蹦,稍有动作便会迅速做出响应牢枷。   在城市的驾驶中协癸镭,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障担颂,当你深踩油门时猾骇,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞伺,或者可以说攻仍锚,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态涩。此外捂对,作为一台不折不扣的城市SUV办旧,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验售。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质慈平齐,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量佛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感仿,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动劲杆。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆矩,整个加速的过程非常线性茅,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时憾烩,不会表现的非常神经质楷读。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱铺苔琳,这台变速箱给人的感觉非常聪明茶插,可以准确的猜出驾驶者的意图舱跺田,在换挡的速度和时机方面非常到位诚。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点郸凄仟。此外浮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错渴表。当车辆处于D挡模式下顾,当发动机的转速达到2000转时褪嚷鸽,这台变速箱便会进行升挡的动作权夸惯,从而保证日常驾驶更好的经济性冯。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时堑剃吨,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应钱块哇,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止幌割。   这台变速箱也并不是近乎完美肩顶巳,它当然也存在着自身的不足汝捻奖。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺芦班,尤其是在低速的区间内唤,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感菲窍。此外赴骋,该车提供了四种驾驶模式的选择皆,分别为经济虏、舒适仕栋伺、自动和动态模式苫,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整卸洗碳。 性能测试帅栓浑:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中敝贤,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现欠瘦,最终的破百成绩为9.14秒甸宽门,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升狠。奥迪Q3在三挡时完成了破百独,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程颧内。此外姆泞,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没替恍,非趁淮停快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失秦筹绅,整个加速的过程十分平顺和线性秘戈揉,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势圭胸念。车辆在全力起步的过程中哇,由于没有采用quattro四驱系统躺,车身有轻微的抬头现象淘随桅,前悬挂的拉伸比较明显稼。 性能测试裳:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中戮酸,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米泉瑞,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升够靖垃,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系炯焦毛。在整个制动的过程中滥汐墓,G值适中保持在-0.9到-1之间扇,全力制动时车身呈现出前倾的姿态婆无雇,前悬挂很大程度的收到挤压催携翻,而后悬挂的拉伸也相对比较明显化。此外漓,该车在连续制动的情况下扑,受到的热衰退现象比较明显辱赶,在连续测试过后狙派晨,制动距离增长了接近2米承桶剁。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容怕抡锤,动力方面也足以应对使用的需求香饱光,尤其是在低扭方面细哗好,这台发动机表现除了浑厚的功底蒲旧肚。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平葡收。对于一台城市SUV来说祁师,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑兑釜畦。" "  你有没有这样的勇气貉搽,一辈子只留着一种发型池片搞,带着一种款式的眼镜泪?或许多数人会摇头说不帘颧。试想你现在穿着中山装揽,带着大边框守究,留着中分头走在街上锰订,别人必定会投来异样的眼光短掇。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变贬吨嘶,但有一种美澎毛,却是永恒的睛,我们称之为“经典”鸡贡。就像中山装逐渐演变成了“国服”泼划,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样炕架,看似过时的东西稍加润色鲤奸毖,就会焕发出经典的力量窘狠。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题涎藩,也是一个互相佐证的问题麓馈串。正是扛住了时间的消磨缺牧耍,一个产品一种设计才能称之为经典看山。而正是因为它是经典灸,所以无论时间如何过往锑喘,岁月如何变迁死艇税,它依旧能代表着美箍芳。所以能称之为经典的东西凤毛麟角酪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫解捣、保时捷911碾毯伙、MINI这几款车了恼关。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承悉蛔,这是一种财富壤湿降,就像一个国家的历史一样椽瞥吴,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝琼崎。但就像中山装一样桐甘,如果不稍加改动炬倾炮,依旧会被人说土气存邪,MINI也是一样皑,细节的升华会有益于经典的传播和传承秦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多祁桐崔,是全新MINI车系中性能最好的澄灭。所以车头车尾都会看到“S”的字样痉旧船。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表吾焙:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部秆邵钨,这是它彰显不同的地方痞胜,尾灯的轮廓更大了钳,但相比老款不够凝练宽环,同时你也感受不到它有何种审美的进步乒,个人感觉它是为了变化而变化棘。轮毂方面倪,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号赁浩。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注馈纯扮,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)订甜乓。不过拇膝蓄,在真正接触到保时捷Macan之前郊辞,我对它的真正实力也有所质疑蔼僵蹈。众所周知孟彤,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造峨泞巨,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢琶悲酞?带着这个疑虑劳伦款,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅贰遍罢。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同萝其写,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型淬。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机宝,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似吻管虾。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型领,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”秤端。在没有任何参考坐标的情况下芭惩表,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的抚。排除了惯性思维的困扰壁哇,对于一款新车而言或许并非坏事究。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布桅,因此有关它的设计特征我们并不陌生亮。作为保时捷推出的第二款SUV车型太千荆,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计咳小竞,同时也融入了许多独特的元素粕粉。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征彼,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动挂献,因此在细节处理上掸绦泡,新车融入了更加激进的设计元素圣。    作为入门版车型袒截翰,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯孰蹲嘉,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯酮标,并采用导光条设计黔傻露,其视觉效果更具科技感憨。   保时捷Macan的腰线位置较高葡,车顶弧线在车尾处微微向下收拢兼滔挤,营造出强烈的动态视觉效果簿。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格黎。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一碧克京,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格沫。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况砂琅,我的同事此前已经为大家介绍嫁誊。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解蓄奋枢。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍彩。" "   ??????? 提起观致贯痰,大家都会想起什么箱离铃?这似乎是一个难以回答的问题避。作为一个有着中国血统的全新品牌愁,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩锰。在2013年霞垢,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上辣括,一石惊起千层浪罐。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手擂。   如今类捎,观致的第二款车型惧盯,观致3五门版也如约而至报苹班,其是否也具备了同其兄弟一样的实力嚏聚清?它的到来泄,在扩充了观致的产品线之后敛戚写,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢猛孪?自然是令我们拭目以待钨。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车惟茹其。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今卜快,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型瓶括,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型卷韧甜,时至今日都没有做大幅的修改涕戮驰。就是这样一个古董级外貌的家伙霞,最近竟然和新能源技术杠上了老鞠燎。2013年的日内瓦车展上平淮,路虎推出了一款纯电动卫士旗,旨在告诉大家卫士宝刀未老扩涪。而这些天草喜枫,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试牵喷,看起来微,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了醋税际。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上魄褪毯,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品粹吵浦,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟甸,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望吗默,并未成为现实穷弟,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已速猎患。   事情的转折点发生在2014年6月18日佃赣,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照拆,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车催,并且这一次地疯,车身上已经重新贴上了拉花赌太煽,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计般,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”镶盎,而是一台真正的电动版卫士痪。   之后通过各种途径的联系竿帆心,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版投伟边,虽然这并不是一款量产车掇具,也没有任何电动机人、电池组方面的参数数据叛危, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试沤,我们认为此次试驾还是很有意义的低鼻。   ■ 外观造型伦船秘:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷嫁软扩,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士蚊肮胆。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样贸,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异被瓤浆。   电动版卫士全球仅有7台居,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车到安救,基于卫士110车型打造收芒淮,可以根据情况容纳5个或7个座椅粹垂,算是车系中的“旅行款”太轨。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承坟,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异瓜脾。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计疾,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡固蔫设,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外吭邪癸,丝毫不加以修饰讼差烯。按照官方对柴油版车型的销售策略拒,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件宠坝。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分淳,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理崔苗,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留林楞青,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间钞汀担。正对车头赁撕耸,右侧翼子板的通风口也是镂空的兢,下方是空调系统的进气口猎幕禽,而左侧的则仅仅用作装饰踌聪,所以是完全封死的状态磐晴。   平直的挡风玻璃喷、小雨刷攫库、面积可观手动调节后视镜拇人,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计恫,而在这台电动版卫士上耽杰仙,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板溯峡吴。   实际上阮勺,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致垄位,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线愤袄,电动车窗只照顾到前排乘客瑞,第二排为手摇的潘炕,第三排则仅仅是推拉窗刀。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林疟驰,确实秘,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车伦涉华,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中哄庆襄。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头靡,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖忍葱很。   三窗式车尾设计除了古老外炬怕,想不出更多的词去形容且妮啥,好在后窗电加热坡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备瑞,而这些也是这台车上为数不多的电子系统瘦垄。至于各种不同用处的尾灯土,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧垫。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩寇,并配备了13针牵引电力接口量幌,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电朵腔。而对于电动版卫士来说竭阂汰,这款车的拖曳能力也非一般强大尾供,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡赣,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置酥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯媚碌间,在这四年一次的盛世当中落,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注氯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈仆恰,在经过整体的细化改进后整体更出色拔,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市惩ド┤Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌蠢泡厢,对于这样一款小车到底怎样蔚裤歪,让我们一起一探究竟耙吃。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车衫陵,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计位设畦,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化吴,当然这还有一部分是车内空间优化的设计担,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格赣纪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格舶,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择厘贸,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程嵌裕可靠的选择谓。   相比现在很多的车型墙,J2车身并未加入大量的镀铬装饰卉,个人比较喜欢这样的感觉躬,朴素也是另一种风格森乃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好拐恐日,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分孙念佩,可以说是起到了点睛的作用级扦,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创地鹿妙,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格嫉,看起来还有些运动精神坪零。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组儡笛茂,同时也是远近光一体设计蒙补,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气赡,更加突出其可爱的造型风格腐下,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体冉贾腐,同时也表明了J2的一种年轻风格疆辱。虽然是一款定价不高的微型家用车芯,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置佳,雾灯虽然不是什么贵重的配置惭,但对于安全的保障还是多一分才好竞。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力俯,实际使用中虽然刮水面积稍邪盍良睢,但整体还是清理的非常干净骋侧。   在车体侧面造型上唬琶,J2采用了一种超大倾角的A柱设计汤,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高戚负,这样给头部空间会留出很多咆隙,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感恃圈途,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感田瑟。腰线起始的位置和大灯高度相同垢湍,这给了驾驶员足够大的视野空间卯灰,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间哪敞,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高评剂,感觉像是一种电影院座椅的设计风格僵。   在尾部造型上繁起,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计暮,同时加大了尾部示宽灯的面积碍,为了就是提示后方车辆注意安全屑吻,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹捌朔,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高唉廊坚,内部非常的深不过开口非常械搿,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包和炽拷。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具陡素梨,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎侍,虽然是钢圈浚奥快,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳酞勿。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型熬钦村,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少斥牌壬。另外哄,一直让人头疼的售价问题紊,此次又出现了踩嘎,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势虾。价格问题微壳,在上市新闻 中已谈了很多派弓,不过与价格相比散乌,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善郸漂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统剃烘,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题炽拉?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后痴啪柏,即将为各位解开疑问酣短。   观致3五门版已于6月24日上市晦竞,目前指导价已公布筐缎斜,售价区间11.99-17.19万元 捎俗。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍半:依然遵循简洁的设计思路帕,造型更显年轻妓。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头磷卤,喜欢追求时尚潮流的年轻人士惫茄,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体统脯。可以说答,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车惹默。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格免,不过在细节上却更显年轻活暑媳。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm竞獭,轴距为2690mm肪筹,除了长度缩短了177mm之外丝棋,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别弹乳。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话娘,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉讲霓,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了伐。在车身颜色上便,观致3五门版同样有6种颜色可讶槠帷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕憾署,色彩更为鲜亮笺,也更有时尚感搬。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起俺烽,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别犯。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面肩凑,而前雾灯也采用了圆形的设计吐敲,更显时尚卯份垦。另外彭,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯郊广、转向辅助灯和大灯清洗装置秒矗副,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 械秦夹。   除此之外喝,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大墟诉,达到了18英寸(三厢版为17英寸)毕,并且轮圈的款式也更加的年轻挥。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18椭。所以在轮圈与轮胎的规格上廖,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别释冠幸。   =============分页符=============   ● 内饰介绍飘抒肖:与三厢版一致攻,细节改变不大红枷答。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同桅挞,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择晒。中控台采用对称式设计水饰矢,各种功能布置规整叭,按钮数量控制在了合理的范围内徘,不会给人一种杂乱的感觉茨。平底式多功能方向盘与三厢版无异溶搬潦,造型很有运动感憾,真皮包裹的外圈握感也很不错仟。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置持,除了蓝牙电话耗诺踢、多媒体播放等这些基本配置之外蔡停迷,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务喀栓彪。除此之外督停,车主还可选配观致逸云的增值服务蓝,该服务包含实时交通路况讽苗、实时停车场信息和地图更新等酿蠕涡。 ● 座椅及乘坐空间船昆晶:白色绲边真皮座椅很有时尚感缎损推。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能蜡刑描,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能钞炒,与三厢版顶配车型相同丰。不过区别在于湿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理化,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升莎困,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动全蜗。   在乘坐空间方面心艘,身高173cm的体验者进入其主驾驶座堑恍,并将座椅调到最低位置后携寒徐,头部空间大约为1拳虏频啊,显得很宽裕;而进入后排后邯捎搽,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间骚孟口,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的霞粹建。后排中间地板隆起幅度较大啊媚峭,长度也不适合搁脚汤伞邢,中间乘客的舒适度会受到一些影响伍。 ● 后备厢插删删、储物空间和天窗笆第轻:后备厢容积403-1105升愤窖苍,储物格众多磊。   在不放倒后排座椅的情况下饲哺,观致3五门版后备厢容积为403升雀先驴,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题牵吾。如果嫌这样的空间还不够的话虎瑰笔,将后排座椅全部放倒后聊,空间最大可扩大到1105升天借败。除此之外降擅筷,如果您随身携带了诸如手机甜窗聊、饮料之类的细碎物品的话埃,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间茄庆香。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 负溃克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备概狭,可打开的总面积约为0.22平方米改姬,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似肌。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架逞蹋师:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机胜殿衬,两者最大功率分别为126马力和156马力刷耿囱,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米峦史,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别死。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外踏砍,其他车型均采用6速双离合变速箱甩吾颇。在底盘悬架方面剔得,观致3五门版采用电子随速助力转向系统酗,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架贸匠岸。 ● 驾驶感受讹幂:底盘调校水准高范秒,变速箱低速平顺性比三厢版好虚技。   此次试驾会上敞圃,我们大部分时间都行走在城市道路中璃,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些淬,起步时若是轻踩油门踏板稿,车辆的提速会显得比较迟缓篓孤浩,若要改善的话逞,需要至少踩下1/2的踏板行程朔。对于开惯了日系车的朋友们来说哎花,这种偏向于传统欧系车型风格蹲愤,而非“一点就有”的油门调猩拾诠恚可能需要一点适应的过程扰豁。   而在整个加速的过程中黑侯,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题京傅,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上梆,咆哮声已经传入驾驶舱械枫,可就是不见变速箱及时升挡汉不抗。另一方面淑咆海,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入筹文,整个介入过程并不是特别的线性吝,其工作时的噪音也清晰可辨刊焕采,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音廖。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧仍晦洪。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )鸵我,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受渡杜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换乱,并且伴随着强烈的顿挫感馆囱,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多拼倡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态犯,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少局帝,虽然顿挫感还是有缉守,但已经能够被绝大部分消费者所接受火匙。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的懂目嚏,那么我可以回答您兑稼,和大众的DSG表现相差无几芬搽。颅。   从观致工程师的口中得知泼称火,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题怜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下海洗良,对变速箱程序晦、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整崔斡酬,找到其中一个最佳点冉道嗓,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低耗把。   在手动模式下瓷,发动机的表现仍然很积极赔徐辈,不过由于其低速动力输出并不出众司全,其加速度并不能让人感到满意硷孰,很大程度上菇汗,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉礁宦湍。此外狮,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时嚎犯弥,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡任,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似身肌。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点攘,而在此前的三门版车型上惹,我们就给予了相当高的评价楔。虽然仅从结构上来看磷紊须,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控目藩,但作为一款家用车姆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性窘,高速行驶变道保证稳定性梧爱举。事实证明工磁,这款新车延续了三厢版车型的出色表现昂,并且从车底反馈至车厢内的声音拓添、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看戊筒壬,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的芯扳太。   ● 编辑总结夏:   从我们此次的试驾感受来看汗泰,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻懦忿滤、时髦的外形仙溺乐,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整妨。与之前我们体验的三厢版车型相比赴开,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步丁琴,尽管目前顿挫感还是存在绷了乖,但已经能够被绝大部分消费者所接受了吝。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过是谈,有值得称赞的地方甫,自然也存在着一些不足搓咐,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等扯。另外课口,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的五哗潞。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元境,但是这4000元能够换来包括氙气大灯诗、转向辅助灯及大灯清洗功能廷,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎妮建,这样看来安,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少噶寸缓。不过犬,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢虱爸?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧慷粮餐。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋蒙睿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间吵,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍梅充,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型亩健。但个人更喜欢两厢版本危芹脐,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因浓玖。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾墩。当然俏徽嘛,作为同一款车挂散垃,两厢和三厢的选择人群会有很大不同椽凹。三厢版本更加实用退缔,两厢版外观更加时尚干练桐扯什。今天带来这款两厢版爱唯欧蓖父,或许会让很多注重外观的年轻人驻足啤。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容朗及,大灯的设计相对保守了丢,但也减少了人们对于这台车的争议性揽劳。从而扩大了消费人群爽勘。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好阂,各有各的美浆。但无疑赡,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的挟。   侧面的变化并不是很明显搜恫壳,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动橇。相比三厢版要顺眼的多灰斜。车尾的变化同样集中在尾灯上裙寝涟,尾灯的轮廓变化倒是不大涕桑,变化主要集中在尾灯颜色的改变供累陀。深红色的外围显得更有质感吝。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话疚哀,越野车是最好的选择蚊。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车砍,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40玻墓汇,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事力侗,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力纳阶。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远辉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40瓶识。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没桓挎梧。除了电视剧的锦上添花漂绅,BJ40本身的魅力也势不可挡膜,下面我们就走近这款“北京青年”忍,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼靶控。   外观/内饰拦:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试彤仓,或许有人会问那为什么还要进行测试挖。其实答案很简单鲸贰,之前测试的BJ40是一款试装车闲嚼睹,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别妻,包括电视剧中车辆也是如此潞冲澄。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变晌散乘,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升疾。虽然我没有见过之前的试装车朗少类,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异靡愤撅,甚至有些地方与牧马人不相上下俗峨。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍分,之前我的几位同事已经介绍的很详细了冷渺某,这里就不再做过多赘述典泡。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰筋,你会发现并没什么科技感崩堕,简单的线条该、硬派越野车特有的见棱见角的气质困五史,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面菊涝内。另外炬,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留汕。硬质塑料质地的中控面板很厚实错勒镶,比起舒服的软性塑料手感稍差嘉恰,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境尺狈,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事县,同理使用织布座椅也是一样巴,无论您是刚刚涉过水梧暗悲,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨李巩崔,都不用担心函骋。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器丝,不需要华丽的外表去装饰卢盟。虽然BJ40有着很浓重的模仿村,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格淮篇。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上奖缎牵,那只能说这个人并不了解硬派越野车签茫。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望仑,让人想到真正的场地里去撒点野骸空瓢。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀汲钒?惊险的高速穿插胺恳、精彩的甩尾掉头抱聘趴、惊艳的侧向双轮行进鞭袒,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演炽。时过境迁昏舜屏,萨博虽已退出中国市晨瓒郧,但把经典的两款车型(即9-3浇讲、9-5)的技术留在了中国幂显饥,在北汽成功收购萨博技术后忿惫侵,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生顶。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型蹿轨闹,其底盘运用了萨博9-3的核心技术恳瞬卡,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求泵时,主打性价比与实用性了。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确宪嘛,只是在某些方面使用了相关技术而已钎韭。   从外形设计上就不难看出绦,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影栓四,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰腺鳞,在观感